CHAP. III. COMM. E1TÉA1EUR, ALGÉRIE. 40T

Alger. . . * . . é * 57. 1 p. %

Or&u et Ners-el-Xebir 7. 2

Bone 15. 2

Philippeville 12. 8

Djidjéli %. 2

Bougie S. 4

Àrzew • 3

Mostaganem 1. S

Cherchell • 5

La navigation en grand a son siège dans ces mêmes porls que nous avons décrits plus haut. Voici le mouvement qui y a eu lieu pendant l'année 1840 :

Entrée.

Nombre. T*m>«fe. Bommii d'tfuip. ■

Navires chargés. 4,544 351,091 34,508

Navires sur lest. 347 11,704 2,313

Sortie.

Navires chargés. 2,499 122,238 16,144 Navires sur lest. 2,222 214,864 19,008

Mouvement total. 9,612 609,897 72,063

Le tableau suivant fait connaître l'importance respective de chaque port , relativement aux quatre an-* pées de 1837 à 1840,

PORTS DE MER

Alger

Oran et Mers-eI«Kebir. . . •

Boqç • . . . .

Philippeville ( port de Stora ).

Djidjeli • . . . .

Bougie

Moitaganem

Arzew '

ChereheU. . .

La navigation se fait ou par navires français, ou par navires indigènes (français ou algériens), ou par navires étrangers. Les cinq années de 1836 à 1840 offrent, pour ces trois genres de navires , la moyenne annuelle suivante :

Nuiras. Tomaf*.

Français 1,055 84,213

Indigènes ( français ou algériens ) . . 1,142 15,249 étrangers 1,370 120,098

Totaux 3,567 219,580

Si l'on veut savoir dans quelle proportion les pavillons des différentes puissances ont figuré dans ce mouvement général de la navigation, on peut s'en faire une idée exacte par l'inspection du tableau suivant , relatif aux années 1839 et 1840.

CHAP. III. COMM. BXTÉBIECB, AL6EEIE. 409

PAVILLONS

Français

Algériens

Anglais

Russes

Suédois et Norvégiens.

Danois

Hanovriens

Autrichiens

Sardes

Toscans

Romains. * . . . .

"Napolitains

.Grecs

Éiats Barbaresques . •

égyptiens

Espagnols

Totaux.

Nous ne pouvons terminer cet aperçu de la situation commerciale de l'Algérie sans dire quelques mots de la pêche du corail, occasion première de nos établissements sur la côte septentrionale de l'Afrique, à une époque (1520) où les Turcs n'y avaient pas encore mis le pied.

Comme on avait reconnu que le corail des côtes d'Afrique était très supérieur à celui des mers d'Italie, des négociants de Marseille en entreprirent l'exploita* tion, pour laquelle une compagnie ne tarda pas à se former, avec privilège royal. Telle fut bientôt la prospérité de cette compagnie, qu'au xvu* siècle elle possédait, sur la côte orientale de la régence d'Alger, des comptoirs au cap Roux, à Bone, au Collo, à Djidjéli et

à Bougie. Le centre de ses opérations était, depuis 1594, à la Galle. En vertu d'un arrêt du conseil d'État , du 4 juin 1719, les concessions d'Afrique furent comprises dans le privilège de la Compagnie des Indes ; mais en 1 741 elles en furent distraites pour être livrées à une compagnie spéciale dont le siège était à Marseille. On sait qu'anéanti par notre expédition d'Egypte , le privilège, que d'ailleurs la France achetait moyennant de fortes redevances qu'elle payait au dey, passa, en 1806, des mains de la France dans celles de l'Angleterre, et ne revint à la première qu'en 1816. Longtemps la pêche du corail, dans laquelle à nos marins qui en avaient perdu l'habitude s'étaient substitués les marins étrangers , fut plutôt onéreuse qu'avantageuse au pays, où l'usage de ce produit était assez généralement abandonné. Néanmoins le gouvernement essaya d'en faire de nouveau pour lui une source de revenu : par arrêté du 31 mars 1852, il rétablit, à l'égard des bateaux étrangers, l'ancien droit de 300 piastres fortes d'Espagne (environ 1 ,070 fr.) pour la pêche d'été, et de 90 piastres (480 fr.) pour celle d'hiver ; et remplaça une redevance accessoire en nature que les Anglais avaient introduite, par 16 piastres ajoutées à la rétribution d'été, et par 8 piastres ajoutées à celle d'hiver.

La plupart des bateaux corailleurs, dont le nombre varie entre 100 et 250, sont ou napolitains ou toscans ; les États Sardes se placent au troisième rang, et la France , à long intervalle, an quatrième seulement. Cette industrie parait trop pénible et trop peu lucrative AU* marins français ; les Italiens, au contraire 9 eo »up*

portent les fatigues et les privations, parce qu'ils ne trouvent pas chez eux des bénéfices plus considérables et qu'ils vivent de peu. La valeur moyenne des produits, pendant les quatre années de 1837 à 1840, a été dé 1,200,000 fr.; le revenu du Trésor, dans le même in* tervalle, a été en moyenne de 183,746 fr.

Toutes les côtes de l'Algérie, et notamment celle de la Galle, de Djidjéli et de Philippeville , paraissent être couvertes de l'espèce de polype qui produit le corail.

La pêche du poisson, sur les mêmes côtes, reste abandonnée aux indigènes et à quelques pêcheurs napolitains, toscans et sardes. Les cinq années de 1836 à 1840 ont donné les moyennes suivantes : nombre de bateaux, 136; tonnage, 537; hommes d'équipage, 473.

Les communications entre la France et l'Algérie sont entretenues par les bateaux à vapeur de l'État, dont il partait un, tous les huit jours , de Toulon pour Alger. A l'avenir, l'intervalle sera seulement de cinq jours , une entreprise particulière étant venue se joindre k celle du gouvernement.

Enfin les ports coloniaux termineront cette longue et complète énumération de tous les lieux où le commerce français s'exerce sur son propre terrain. Nous rangerons encore dans l'ordre de leur importance relative ceux des Antilles, mais sans les confondre avec les ports appartenant è d'autres de nos colonies *,

(I) Paw oette partie 4a notre onvrafe, comme dans toq{ej )^

La Poïnte-à-PItre, située dans l'Ile de la Guadeloupe, divisée, comme on sait, en vertu de sa configuration naturelle, en Grande-Terre et Basse-Terre, par 16° 15' de lat. N. , et 63° 50' de longit. occid . , offre un des ports les plus beaux, les plus sùrsetles plus commodes des Antilles. C'est une baie spacieuse, de 4,500 mètres de longueur, sur une largeur moyenne de 1 ,200 mètres, située à l'embouchure méridionale de la Rivière salée, sur la côte sudouest de la Grande-Terre. La profondeur de l'eau y varie entre 14 et 28 pieds ; et quoiqu'elle renferme des bancs ou hauts-fonds qui réduisent de beaucoup l'étendue où les bâtiments peuvent mouiller , cependant elle peut contenir, indépendamment des navires caboteurs, 260 bâtiments de commerce, dont cent du premier ordre. La sûreté parfaite de la rade, dans la saison de l'hivernage et des ouragans, a fait de ce port le centre de notre navigation coloniale et le siège presque exclusif du commerce de la Guadeloupe. Le seul inconvénient que sa baie présente, c'est que les bâtiments ne peuvent presque en sortir sans être remorqués par des chaloupes ; car, dans la partie la plus étroite, sa passe n'a pas plus de 50 à 51 mètres de largeur.

Nous dirons plus bas quel est le mouvement ordinaire de la navigation de toute la colonie de Guadeloupe.

autres, notis nous appuyons sur des publications officielles d'un incontestable mérite. A cet égard le département de la marine n'est pas resté au-dessous des autres grandes administrations, et c'est avec plaisir que nous reconnaissons de quelle utilité ont été pour nous les Notices statistique* sur les colonies françaises qu'il a publiées (Paris, Jmpr. royale, 18*7, ISSSeUSIO, in-S*}.

CHAP. 111. COMM EXTERIEUR, COLONIES. 4l3

Voici le mouvement particulier au port de la Pointe-à- Pître tel qu'il a eu lieu en 1840, quant aux navires chargés, auxquels il y aurait à ajouter, seulement à la sortie, un petit nombre de navires sur lest :

Entrée. Sertie. Totaui.

Nombre de navires 120 142 262

Tonnage 27,300 33,769 61,069

Hommes d'équipage . . . . 1,555 1,861 3,416

Saint-Pierre, sur la côte occidentale de File de Martinique, et par conséquent sous le vent de l'île, par 14° 14' de latitude N., et 65° Z% 54" de long, occid. , est le centre de son commerce et l'entrepôt pour les colonies voisines. Cependant le mouillage de sa rade, fort peu étendu, a, en outre, l'inconvénient de n'offrir aucun abri contre les ouragans : aussi les navires la quittent-ils à l'époque de l'hivernage pour aller s'abriter dans le bassin, beaucoup plus sûr, de Fort-Royal.

En 1840, le mouvement du port était comme suit :

Entré*. Sorti*. Totau*.

Nombre de navires 95 121 216

Tonnage 21,772 25,610 47,382

Hommes d'équipage .... 1,217 1,577 2,794

Fort-Rot al, chef-lieu de la Martinique, situé au sud-ouest de cette lie, par 14° 33' 49" de lat. M., et 65° 26' de long, occid., a, au fond d'une grande baie appelée Cul-de-sac royal, un port, l'un des plus sûrs des Antilles et parfaitement à l'abri de la mer et de tous les vents. Des flottes nombreuses peuvent en tout temps mouiller sans danger dans ce port; mais il est réservé

444 CItCUUTION OU COMMtRCfi.

pour les vaisseaux de l'État. Le mouillage du commerce est un peu plus au nord, dans l'anse que Ton nomme baie des Flamands.

Le mouvement de la navigation était, en 1840 :

Entré*. Sortit. Tôt

Nombre de navires 11 7 18

Tonnage 2,334 1,88» 4,219

Hommes d'équipage 128 87 215

Le Moule, Guadeloupe, est le seul port qui existe sur la côte orientale de la Grande-Terre , laquelle est inaccessible depuis la Pointe-des-Châteaux jusqu'à l'anse Bertrand. L'intérieur de ce port, où peuvent entrer des bâtiments jaugeant 300 tonneaux, offre un bon mouillage pour 6 à 7 navires ; mais l'entrée en est difficile et dangereuse, surtout dans les raz-de-marée.

Le mouvement de la navigation était, en 1840 :

Botréo. Sorti».

Nombre de nayires 7 5 12

Tonnage 1,857 988 2,845

Hommes d'équipage 77 57 134

La Basse-Terre, cbef-lieu delà Guadeloupe, situé sur la côte sud-ouest de la partie occidentale de File , par 15° 59' 30" de lat. N. et 64° 5' 15' de long, occid., n'a qu'un port peu sûr, sur une rade exposée à tous les vents et à de fréquents raz-de-marée. Le mouillage y est de mauvaise tenue. Le petit nombre de bâtiments qui s'expédient pour la Basse-Terre calculent leurs voyages de manière à n'y faire qu'un court séjour, et lorsque des circonstances imprévues les forcent à rester dans la eo*

CfiiP. III. COMM. EXTÉaiEQR, COLONIES. 41$

lonie pendant la mauvaise saison, ils vont chercher un abri dans la rade de la Pointe-à-Pitre. Le mouvement de la navigation était, en 1840 :

Bntrée. Sorti*. Totans .

Nombre des navires 4 1 5

Tonnage 763 187 950

Hommes d'équipage 47 12 59

Trinité est un bourg de la Martinique qui a un bon port. Après Saint-Pierre et le Fort-Royal, c'est le point le plus commerçant de la colonie. Tout le mouvement de la navigation se réduisait néanmoins, en 1840, à l'entrée de 2 navires, montés par 29 hommes et d'un tonnage de 478.

Ajoutons encore que l'île des Saintes offre une rade belle, vaste, et qui est considérée par les marins comme une des plus sûres des Antilles; elle peut contenir un grand nombre de vaisseaux de ligne. Au sud-ouest de l'île de Marie-Galante est le mouillage du Grand-Bourg ou Marigot, dont les passes sont difficiles à cause des récifs qui barrent une' partie de l'entrée. Il existe trois mouillages dans la partie française de Saint-Martin. La Dèsirade n'a ni havre ni port, mais seulement une anse assez bonne. Enfin on peut mentionner encore le mouillage de la baie Mahault, sur la côte nord-est de la Guadeloupe proprement dite et près de l'une des embouchures de la Rivière salée; son bassin, très étendu, ne peut pas recevoir pourtant de gros bâtiments.

Nous avons fait connaître (p. 224) les relations existent entre la Guadeloupe et la métropole. On a vu quç

416 C1HCULATI0N OU COMMENCE.

cette colonie était pour la dernière de beaucoup la plus importante des Antilles. Disons cependant qu'elle embrasse plus que File de ce nom, car elle a pour dépendances les quatre îles de Marie-Galante, des Saintes, de la Désirade, et les deux tiers environ de l'Ile Saint- Martin.

Voici le mouvement de la navigation commerciale dans toute cette colonie pendant l'année 1835, en ce qui regarde les. navires français auxquels, comme on sait, ce commerce est réservé :

Entrée.

Sortie.

NavirM.

Tonneau.

Équipage.

Le Havre, Marseille, Bordeaux et la Martinique y avaient la plus grande part; puis venaient Nantes, Terre- Neuve et Dunkerque.

De plus, environ 212 navires entrés et 248 sortis, la plupart caboteurs, faisaient le commerce entre la colonie et les pays étrangers, pour des articles d'une importance très secondaire.

Elle-même possédait, vers 1835, 595 bâtiments et embarcations de tout genre, dont 4 navires au long cours, de 128 à 237 tonneaux, et 93 caboteurs, de 8 à 180 tonneaux, sur laquelle 81 appartenaient à la Guadeloupe et 12 à Marie-Galante. Sa marine se composait de 2 vl 22 individus.

L'Ile de la Martinique, dont nous avons parlé à la page 226, forme à elle seule toute la colonie de ee nom. Voici quel a été, pour ce qui concerne les navires

français, son mouvement commercial dans la même année 4835:

Entrée.

Sortie.

Kttîret.

TonneMix.

E*|uip«|te.

C'étaient le Havre et Marseille qui y avaient la plus grande part, à peu près ex œquo; puis venaient Bordeaux, Nantes, Terre-Neuve, la Guadeloupe, Dunkerque et Cherbourg.

Environ 433 bâtiments a l'entrée et 437 à la sortie faisaient en outre un commerce de cabotage peu important.

La Martinique possédait, vers 1835, 1 brick, 18 goélettes et 40 bateaux, d'un tonnage total de 3,563, affectés soit au grand soit au petit cabotage ; de plus, 1 brick servant à faire des voyages au long cours.

Cayenne, chef-lieu de la Guiane française (voir p. 331 ) , dans l'Amérique méridionale, par 4° 56' de lat. N. et 54° 35' de long, occid. , a une rade située à l'embouchure de la rivière de Cayenne, entre la partie occidentale de Tile de ce nom et la côte de Macouria. Cette rade, d'une tenue excellente et où l'on trouve partout de 13 à 13 pieds d'eau, peut avoir près de 4 milles de tour; 60 navires du commerce et même plus peuvent y être réunis à la fois. Les côtes de la Guiane française n'offrent point d'autre rade, mais beaucoup de bons mouillages, surtout ceux des ilets de Remire et des îles de Salut, dans le voisinage de la rade de Cayenne.

Le port de Cayenne a beaucoup perdu par les attérâ-

Stat. de la France. — Cr. d. I. Richesse, II. 27

41 8 CIftCtJUTION OU COMMERCE.

sements, et il manque d'un quai commode. 11 possède 20 goélettes, jaugeant ensemble 596 tonneaux et montés par environ 1 00 hommes d'équipage. Outre ces goélettes, qui servent à la navigation sur les côtes et dans les canaux et rivières , il y a encore pour ces derniers un grand nombre de petites embarcations.

Le mouvement de la navigation, en 1840, était:

Entrit. Sortie. Totaux.

Nombre des navires 26 27 53

Tonnage 4,148 4,430 8,578

Hommes d'équipage 296 $21 617

En 1836, ce mouvement avait été plus considérable : c'étaient (entrée et sortie réunies) 78 navires, jaugeant 19,583 tonneaux et montés par 835 hommes.

Saint-Denis est le principal entrepôt de Vile Bourbon située dans l'océan Oriental ou mer des Indes, sous le 21° de lat. sud et le 53° de longit. orient., et pour laquelle nous renvoyons à la page 228. Ce n'est pas, à vrai dire, un port; l'Ile n'en offre pas un seul dans toute sa circonférence : elle n'a que des rades foraines, peu commodes pour l'atterrage, sans sûreté pour le mouillage, et d'où l'on est obligé d'appareiller aux moindres bourrasques. La rade de Saint-Denis, au nord-est de File, est la meilleure de douze : des bâtiments de la plus grande dimension peuvent y mouiller. La rade, d'asaec bonne tenue, a de 10 à 20 brasses de profondeur. Les navires y entrent et en sortent par tous les vents autres que ceux du nord, qui d'ailleurs soufflent rarement; mais étant exposée à des courants qui varient fréquemment et ouverte aux vents régnante qui soufflent pen*

CflAP. III. COMM. EXTÉBlEtR, COLONIES. 419

de huit mois de l'année (d'avril «en décembre), cette rade offre peu de sûreté.

En 1840, le mouvement était comme suit :

Iiitroe. Sorti*. Tolaut.

Nombre de navires 54 69 123

Tonnage 15,472 19,501 34,973

Hommes d'équipage , . . . . 906 1,143 2,049

Saint-Paul, au sud de l'île de Bourbon, en est la seconde rade. Généralement bonne, elle est cependant dangereuse pendant l'hivernage, à cause de la difficulté d'appareiller. Dans la belle saison, les navires y sont beaucoup moins fatigués par la mer et les brises; mqis la barre y est difficile et les raz-de-marée sont plus forts et plus fréquents.

Le mouvement de la navigation, en 1840, était :

Boire*. Sorti*. Tolaut.

Nombre de navires 7 3 10

Tonnage 2,160 930 3,090

Hommes d'équipage 110 46 156

En 1836, tout le mouvement commercial de la colonie de Bourbon, pour ce qui regarde les navires français, a été comme suit :

Nn«ir«i. Tonneaux. Equipage.

Entrée 145 41,152 2,183

Sortie 160 46,904 2,427

Marseille, Nantes, Bordeaux, Pondichéry, y avaient la plus grande part; celle du Havre était de beaucoup inférieure.

De plus, environ 145 navires à l'entrée et 160 à la sortie, mais portant en partie pavillon français, fui-

soient le commerce entre la colonie et les pays étrangers. A la même époque, Bourbon possédait 4 navires affectés au long cours ou au grand cabotage, et jaugeant ensemble 1,263 tonneaux; plus, 8 bateaux ou goélettes pour le petit cabotage, jaugeant ensemble 417 tonneaux.

Saint-Louis, le chef-lieu des établissements français du Sénégal (p. 230), est situé sur une lie du fleuve Sénégal, à 3 lieues de son embouchure dans la mer Atlantique, par 16° 2' de la t. N.,etl8°53'delongit. occident. L'accès de la rivière est difficile pour les navires, sur Uni t lorsqu'ils tirent plus de 8 à 10 pieds d'eau; dans tous les cas , il faut prendre un pilote pour passer la barre.

Voici le mouvement de la navigation en i 840 :

Entrée. Sorti*. ToUia.

Nombre de navires 28 49 75

Tonnage; 2,891 5,196 8,087

Hommes d'équipage. ..... 240 441 681

Gobée, autre établissement français du Sénégal, situé par 14° W 10' de lat. N. et par 10° 0' 43" de longit. occid., dans l'île du même nom, est séparée du cap Vert par le détroit de Dacar, et à égale dislance de l'embouchure du Sénégal et de celle de la Gambie. Le port de Gorée, défendu par le fort Saint-François, offre un excellent mouillage. La rade est belle et spacieuse.

Le mouvement de la navigation était en 1840:

Entrer. Sortir. Tutoux.

Nombre de navires 6 • 6

Tonnage 670 • 670

Hommes dVqiiipnge 56 » 56

Pondichéry, chef-lieu de l'Inde française (p. 252), qui se compose, en outre, de Karikal, un peu plus au sud» de Yanaon, avec la loge ou factorerie de Mazulipatam, sur les côtes d'Orissa ; de Hahé/avec la logede Calicut, sur la côte de Malabar; de Ghandernagor et des loges de Cassimbazar, Jougdia, Dacca, Balassore etPatna, au Bengale; enfin de la factorerie de Surate dans le Guzerate, est situé sur la côte de Coromandel, par 11° 55' 41" de lat. N. et 77° 3' 30" delongit. orient. Eu cet endroit de la côte, d'ailleurs inabordable aux navires d'Eu rope et sans ports, il y a deux bonnes rades, et le débarquement se fait au moyen des embarcations du pays, lesquelles seules peuvent franchir la barre qui règne sur la côte. La plus grande des deux rades fournit aux navires un mouillage pendant la mauvaise saison, et la petite les reçoit ordinairement pendant le reste de Tannée.

Voici, sans compter les navires anglais qui ont fait escale à Pondichéry, le mouvement de la rade en 1840 :

Entrét. Sortie. ToUui.

Nombre de navires 6 1 7

Tonnage 1,174 193 1,367

Hommes d'équipage 72 \% 84

Enfin Saint-Pierre, dans l'Ile de ce nom située un peu au sud de Terre-Neuve, sous le 46° de lat. N. et sous le 58° de longit. occid., chef-lieu de la colonie de Saint-Pierre et Miquelon (p. 235), offre une belle rade qui peut recevoir les plus gros vaisseaux.

Le tonnage consacré ùla grande pèche qui se fait dans les parages de ces Ues7 a été, comme Fa fait voir le ta-

bleau de la page 399 (entrée et sortie réunies), en 4840 de 130,000, et pendant les cinq années de 1838 à 1839, en moyenne de 141,000. En 1840, les importations totales de ces lies en France, y compris la grande pèche, ont été d'une valeur de 13,443,883 fr., et les exportations de France pour la colonie, de 3,486,880 fr.

Nous avons pen de chose à ajouter à ce qui a été dit du commerce colonial dans d'autres parties de ce volume. On a vu (p. 333 et 368) de quelle importance il est pour nous : afin de mieux faire ressortir cette importance, nous mettrons le mouvement d'affaires (importations et exportations réunies) auquel il a donné lieu à trois époques, en regard du mouvement total de notre commerce maritime pendant ces même© époques (voir p. 285). Les sommes sont en francs.

Mouvement teUl. Mouvement colonial.

Pendant la période décennale. 952,000,000 115,502,687 Pendant la période qtrinquenn.

de 1835 à 1839 1,238,200,000 125,300,000

Ea 1840 1,481,100,000 141,H0,ft76

Il est ainsi constaté que le commerce colonial forme généralement un dixième de notre commerce maritime pris dans son ensemble.

Au point de vue de la maririe, son importance est plus grande encore. La navigation coloniale, quoique actuellement en diminution, forme encore plus du quart de toute (a navigation sous pavillon français, et environ un neuvième de toute celle qui se rapporte au corn-