ET NON ENDOMMAGÉS
Méditerranée.
Océan, 80; Gloucester, 74, Céphalonie ; Gloncester, 74, Malte; Mosquito, 10; Melville^ 74: Madagascar, 46; Wasp, i8; Rôdney, 92.
Tyne, 28; PowerfuI, 84; Scorpion, 10; Blazer, steamwesel ; Ceylan, reccivingship; Tribune, 24.
Caledonîa, 120;Asia, 84; Aigle, 24; Revenge, 76; Rodney* 92.
Indes Orientales.
Tamar , 26 ; Hyacinth, 18, Penanq; Hyacinth, 18, Océm Indien: Râleigh, 18; Endymion, 46; Starling, 4, surveying-wessel; Harrier,
Cornwallis, 74; Minden, 74; Agincourt, 74; Talbot, 28; Wolf, 18.
Amérique du Nord et Indes occidentales.
Race-horse, 18; Racpr, 16; Gannet. 18; Renard, 6; Snike, 16; Pique, 36; Royal- Oak, recciving-ship.
Blanche, 46; Forte, 44;
Sapphire, 28; Tweed, 20; Scylla, 18; Orestes, 18; Résistance and Crocodile, troop-shirps.
Amë^i(jùe dtf ,Sud.
Racer, 16.
Spartiate, 74; Malabar, 74; Dnblin, 50; Druid, 46; Aelœon, 28; Daphne, 18; Fly, 18; Beagle, 10; Bramble,^ 10, surveying wessels.
Can de Bôrthe-
Espérance.
Côtes d'Afrique.
Médina, 20, frappée deux fois; Columbine, 16; Lynx, 3; Pélican. 18; Primrose,18; Atholl, 28;Buzzard, 3.
Soùthamptoii*, o2 ; Dryad, 42.
La Manche
et
Service général.
Southampton, 50; Dispatch, 18; Pélican, 18; Rhadamanthus et Gorgon, steam-frégales.
Sâint-Vincént, 120; Wa5p*, 18; Erebus et Thundef, sitrveyit>g"i
we&sels.
Les bâtiments marqués * se trouvent dans les deux colonnes, parce q«'»l< ont été munis de paratonnerres après avoir été endommagés par la foudre.
Coups de foudre remarquables par le nombre des tués et des blessés. — Le nombre connu des personnes tuées ou blessées par la foudre à bord des navires est considérable. Sur 220 bâtiments foudroyés, 70 fois, soit dans le 1/3 des cas, quelques hommes de l'équipage ont été ou tués ou blessés ou renversés violemment sur le pont, et souvent en grand nombre à la fois.
210 bâtiments de la marine royale anglaise ayant été foudroyés, plus de 90 matelots ont été tués et plus de 200 blessés ou plus ou moins maltraités.
Inscrivons ici les coups de foudre les plus remarquables par le nombre des tués et des blessés.
1 tué, 8 blessés.
2 tués, 4 blessés.
2 hommes littéralement rôtis (were literaly roasjed) et plusieurs blessés.
2 tués et un grand nombre de blessés, les hommes descendus dans l'entre-pont furent au nombre de 20.
2 tués et 13 blessés.
3 tués, de nombreux blessés.
3 tués et 5 blessés.
4 tués et 24 renversés.
5 tués et 9 blessés.
5 tués, 3 gravement brûlés et 2 lancés par-dessus bord.
8 hommestués dans les agrès; 9 gravement blessés, dont plusieurs succombèrent ; d'autres moins gravement atteints, ainsi plus de 20 hommes furent mis hors de combat. . .
10 tués et 14 gravement blessés.
A bord du Bellerophoiiy de 74 canons, le 27 août
A bord du Surinam, de 18, le 11 décembre 1806, devant Belle-Ile.
A bord de la Persévérance, de 36, le 11 septembre 1789, dans la baie de Bengale.
A bord du Cambrian, de 44, le 22 février 1789, devant Plymouth.
A bord du Goliath, de 74, le 29 août 1802, dans les Indes occidentales.
A bord de la frégate la Clorinde, le M mars 1813, près de Geylan.
A bord de la frégate autrichienne le Leipzig, en 1833, dans le canal de Géphalonie.
A bord du Captain, de 74, en août 1809.
A bord de \a Mignonne, corvette de 18, le 4 juillet 1804, aux Inde: occidentales.
Cet acciden fîut observé sur le Sultan, le 21 août 1808, à Por? M&hon.
Cet événement eut lieu à bord du Repuise, de 74, le 13 avril 1813, sur les côtes de Catalogne.
A bord du sloop le Sappho, en février 1820.
Ajoutons à cette lamentable liste l'observation suivante : La foudre qui éclata sur la Belette, de 18, le 24 mai 1825, dans les Indes occidentales, fracassa les mâts supérieurs, et renversa 36 hommes dont 5 furent gravement blessés.
Lieux où les hommes sont le plus souvent atteints. — Il est à regretter que dans le plus grand nombre des observations que nous examinons, on n'ait pas précisé le poste que les hommes occupaient lorsqu'ils ont été blessés ou tués par la foudre.
Toutefois, d'après les relations qui signalent ce poste, nous voyons que les 5/6 des individus ont été tués ou blessés surtout au pied ou vers la tête du grand mât; dans la grande hune; au pied du mât d'artimon; beaucoup plus rarement sur les vergues du grand hunier, de petit perroquet, dans les barres traversières de hune. Ajoutons que souvent des matelots, occupés dans les agrès, ont disparu, lancés pardessus les bords.
1/6 seulement des tués ou blessés se trouvaient dans les entre-ponts auprès de l'étabU de l'armurier, près des pompes qu'ils manœuvraient (sur le Royal- Sovereign).
Nous voyons aussi que plusieurs hommes aux pompes, à a roue du gouvernail, ou qui tenaient le câble-chaîne ont 3té fortement étourdis, mais sans être réellement blessés.
Ainsi le poste le plus dangereux, au point de vue de la fulguration, est incontestablement sur la mâture, dans les igrès, et plus particulièrement sur le grand mât ou dans ses liunes.
En conséquence, dans les violents orages on devra s'abstenir, à moins de nécessité absolue, d'envoyer ou de laisser les hommes sur les régions élevées du navire.
