D£ L INDUSTRIE MANUFACTURIÈRE

tu objet daos une maoufaclore, do ordre moins itiraple qne celoî qn'on oteerve sur une roale pour faire avancer un fardeau. Tandis que l'induslrie voiturière n'a, pour ainsi dire, qu'à mettre UR pied devant l'autre, et à marcher devant elle, en évitant d'accrocher, la fabrication est obligée de systématiser son travail, d'y introduire nue méthode rigoureuse, de faire d'abord une chose, puis une seconde différente de la première, puis une troisième diCTérente de la seconde, etc. L'orgaDÎsalion d'une fabrique est donc infiniment plus compliquée que celle d'une. route, et il e^ clair qu'il faut infiniment plus d'art pour faire que l'industrie manufacturière se meuve avec aisance dans ses ateliers que pour faire que le voiturage Jbnctiotme librement sur les siens.

Il faut, pour être en état de consU-uire convenablement une fabrique, connaître la nature de chacune des opérations qu'on y doit eiécuter, et surtout l'ordre suivant lequel ces opérations s'encbaineot : l'essentiel est qu'elle soit construite de telle sorte que tous les mouvements qu'on y fait soient dans l'ordre des tranformalions qui s'y opèrent, de telle sorte qu'on y avance en fabrique simplement, promptement, sans peine perdue, sans manœuvre inutile.

Un homme qui avait sur les arts des vues très justes et très élevées, et sur lequel je m'appuie le plus souvent que je peux. Clément Désormes, dans le cours qu'il faisait an Conservatoire, a eu quelquefois occasion de remarquer ce que peut, pour la bonne et prompte expédition de l'ouvrage, un atelierbienoi^nisé. « La différence est extrême, observait-il un jour, entre une fabrique à l'organisation de laquelle a présidé une prévoyance éclairée, et celle qui s'est faite en quelque sorte par hasard et suivant le caprice d'un maître ignorant : j'ai vu telle teinturerie où la main-d'œuvre était quatre fois plus considérable que dans telle autre, uniquemeot parce

que la manufacture était mal organisée, et telle blanchisserie où ciaquante brouettes roulaient sans cesse pour transporter inutilement des toiles d'une place k une autre, taudis que dans uae manufacture toute pareille on ne voyait pas une seule brouette. »

Si nous devons en croire des voisins dont le jugemeot nous est rarement favorable, la bonne organisatioa de l'aielier est nn des moyens de puissance et de liberté d'action que nous avons le plus négligés dans nos manufactures. Ou voit dans cette enquête parlementaire que j'ai déjà citée bien des fois, un constructeur de fabriques de Manchester déclarer que, sous le rapport des arrangemenU et de la méthode, les usines de fabrication lui ont paru très défectueuses en France, comparées aux établissements semblables existants en Angleterre ('). Si la remarque était juste, elle serait affligeante; car elle signalerait dans nos fabriques l'absence de l'un d^ moyens les plus propres k contribuer à t'estension de leurs pouvoirs.

Malheureusement, j'ai le regret de la voir confirmée par au compatriote intelligent et fort ami de son pays, qui a visité l'Angleterre, et qui a pu, sous ce rapport comme sous d'autres, la comparer avec le pays natal, t J'ai vu en France, observe M. C.-G. Simon, un bon nombre d'établissements (il s'agit ici d'établissements où l'on traite le fer }. Presque tous laissent à désirer : ici c'est l'abus de terrain ; les ateliers sont disséminés sans ordre, et leur mauvaise disiribution nuit à la surveillance ; là, c'est le défaut d'unité qui se fait remarquer; dans d'autres établissements, les modèles sont laissés à l'abandon , et si vous avez besoin de fondre une seconde fois la même pièce , c'est un modèle à refaire , le premier est

(0 Eiiquite du parlement anglais, etc., p. 305.

DE l'industrie MANUFACTURIÈRE. 381

perdu. En Angleterre, vous voyez de Tanité et du classement partout; il y a une place déterminée pour chaque chose, et chaque chose est k sa place dans un ordre parfait. Donc, jamais de temps perdu à chercher un objet égaré, jamais k le remplacer par un autre ( ' ) i Àjontoos que cet ordre excellent se fait remarquer dans toutes les classes d'établissements, etque tont y est disposé, non-seulement pour la bonne et rapide exécution de l'ouTrage, mais encore pour le maintien de la discipline le plus exact. Il n'est pas rare que les ordres y soient donnés sans déplacement et sans bruit, au moyen de porte-voix non apparents, par lesquels le chef de fabrique, sans quitter son bureau, communique avec les divers points de son établissement. » Le génie inventif des Anglais a imaginé d'autres moyens de prévenir les déplacements et la fatigue; et si le chef d'une vaste manufacture de coton, par exemple, veut parcourir rapidement l'usine et ses sept étages, un coup frappé k nue porte suffît; aussitôt la porte s'ouvre, et une cage carrée, balancée par des contrepoids, et enlevée par la vapeur, le transporte en un instant, à travers une coulisse ouverte jusqu'aux combles, k l'étage qu'il veut visiter. Le même moyen sert k transporter encore, sur-lechamp et sans effort, les ouvriers mécaniciens, leurs outils et même des parties de machines qu'ils ont réparées, ou qu'ils vont remettre en état dans les divers ateliers (' ).

On a i-aconté bien des fois avec quel ordre, quelle symétrie, quelle régularité merveilleuse s'exécute, dans ces grandes factoreries anglaises destinées à l'élaboration du coton, le travail en vue duquel elles ont été construites; comment le

(') F. C. G. Simon, ObtervalioiurecueiUiei en Angleterre en i; t. H, p. 96 et ar.

(>) IMd., p. ai et a».

^S2 UVRE Tilt, CM. IT. DE L4 LIBERTÉ

colon est d'abord livré au èatltur-éplMeheiÊr et an battew italeur; comment, à son lonr, la tarde s'en empare, el, de ses millioDS de dents aiguës et crochues, le mord et l'élire pour te livrer, en un souple et léger ruban, au drawing-frame, qui le double et l'élire encore pour le Iraosmetlre, plus aminci, au banc-à-lantemet^ et puis au hane-d^roehe ou mule^enny qui l'alloDge en fils délies d'une longeur indéfinie ; comment s'en empare ensuite le dévidoir, puis l'oun^t*imr, puis le mélier-mécanique , et coiomenl, ù la suite de ces rapides transformations, le coton qui tout k l'heure eiistait sous forme de laine compacte, se trouve converti en tissus délicats et variés; comment des onvriers nombreux se méknt, sans fatigue, au sein d'un air tiède et sans cesse renouvelé, k ce travail qu'ils sarveillent et dirigent plus qu'ils ne Teiéculent, et comment enfin tout cet ensemble de métiers et de mains intelligentes, soumis, dans un ordre déterminé, k l'impulsion d'une puissante machine à vapeur, marchent, fonctionnent, d'un accord harmonique, membres dociles do colosse dont la machine est le cœur, et, comme le cceor des êtres animés, a sesbaltements et ses pulsations; quelle série de beaux perfectionnements a subi d'ailleurs ce prodigieux mécanisme,et comment d'essais en essais, de pn^rèsen progrès, la machine de Watt, animant seule avec la précisioa du pendule une usine immense, en est venue k ce point de perfection qu'elle se suffit à elle-même, charge et gouverne ses fourneaux, absorbe et produit tour à tour la vapeur, dirige enfin ses mouvements et les m^ère avec un lact plus exqui8,nne exactitude plus rigooreusJdèJien'eR saurait mettre i veiller aux soins de son corps el à IvOionscrvatioa de sa personne l'homme le plus délicat et le plus attentif à sa santé (■]■

(>) IM., p. a à 19.

»£ L INDUSTRIE HÀKUFACTURifeRE. 383

S'il importe à l'industrie tnannfacturière que ses aietiers soient bien situés, bien consiruils, bien organisés, il n'est pas moins essentiel pour elle que le travail y soit habilement réparti. La bonne division du travail entre les ateliers et dans l'intérieur de chaque atelier est un troisième ou quatrième moyen de puissance dont les effets sont encore plus manifestes dans l'industrie manufacturière que dans l'industrie des transports. Les métiers danscelle-ci sont moins nombreux : il n'y a pas autant d'espèces de voituragr; que d'espèees (le fabrication. De plus, le travail sur un atelier de transport est inlinimeni moins divisé que dans une fabrique, el il y produit des effets infiniment moins étendus. Smitb a cmnpié que dix ouvriers qui, en agissant isolément, n'auraient produit chacun que vingt épingles par jour, réunis dans une fabrique et se partageant convenablement entre enx les opérations de cette industrie, en produisaient quarante-buit mille, ce qui faisait pour chacun quatre mille huit cents, c'est-itdire denx cent quarante fois davantage. M. Say a vu une fabrique de cartes à jouer où trente ouvriers qui, en travaillant isolément , n'auraient pas fait chacun deux cartes par jour, pouvaient, en se réunissant et en se partageant arlistement la besogne, en faire quinze mille cinq cents, ce qui fai< sait pour chacun plus de cinq cents, c'est-îi-dire deux oeitt cinquante fois davantage. Certes il serait dillicile que dans une boutique, sur une route, sur un cours d'eau, à bord d'un navire, la division du travail destiné h opérer de certains déplacements produisit des eRets comparables et accrAt à ce point la puissance des travailleurs.

Voulons-nous enfin comparer les effets produits ici par les machines à ceux qu'elles opèrent dans i']»4ustrie dont noat avons précédemment traité? nous verrons encore qa* eet

384 LIVRE Vin, CQ. IV. LE LA LIBERTÉ

ordre de moyens jone un plus grand rôle dans la Gabrication que dans le voiturage.

11 se trouve d'abord, par la nature même des choses, qae l'industrie voiturière ne peut pas appliquer la plupart des moteurs physiques, et par exemple, la vapeur, te vent, les cours d'eau, d'une manière aussi générale et aussi conUuue k ses voitures, que l'industrie manufacturière ^ ses métiers. Sur terre, le voiturage n'avait guère pu jusqu'ici faire mouvoir ses véhicules qu'k l'aide de moteurs animés. Sur eau , il ne peut se servir du courant des rivières qu'à la descente, du vent que lorsqu'il souille du bon ci^té, de la force élastique de la vapeur que pour des navigations d'une durée limitée : tandis que la fabrication peut appliquer ces forces à toute sorte de manufactures et s'en servir d'une manière non interrompue. Il n'y a pas d'interruption dans te mouvement qu'une chute d'eau imprime à une fabrique. On moulin k vent , tournant sur son pivot, peut se servir du vent de quelque côté qu'il souffle. Une fabrique mue par la vapeur a la même facilité ponr renouveler sa provision de combustible que pour la faire, et elle n'a pas k craindre que le feu vienne k lui manquer. Il paraît évident que , par sa nature , la fabrication se prête mieux que le voiturage k l'emploi de ces divers moteurs.

De plus, elle tire de ces forces des effets plus étendus et surtout plus variés. C'est sans doute un^Hcrveilleux spectacle que celui de ces vaisseaux qui peuvent naviguer sans voiles, et aller directement contre le vent et la marée; ou bien qne celui de ces files de voitures courant sans chevaux sur des chemins de fer, et entraînant des populations entières avec tant de vigueur, de précision et de rapidité ! Mais je ne crois pas que ces applications de la vapeur au voiturage par terre

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DE L INDUSTRIE NANlTFACTDttlÈRE. 385

etpareaa, qui doos frappent daTantage parce qu'elles sont plus Douvelles, soient comparables pour l'élendue, ni pour la variété, ni, à qaetques égards, pour la singularité à celleeque la fabrication a faites de ta même force.

On est sûrement très loin encore de faire dans l'industrie voîturière nn usage aussi étendu que dans tes manufactures de la pui8sance4e la vapeur. Si l'on ne peut sedéfeodred'une vive admiration en voyant cet agent aveugle employé k faire marcher les voitures, esl-il moins singulier de le voir polir l'acier, tourner la poterie, tailler les cristaux, graver un cachet, filer, sans le rompre, nu âl que sa finesse rend presque imperceptible, broder les dessins les plus variés sans la moindre confusion, soulever un vaisseau de guerre comme une chaloupe , saisir des arbres énormes aussi légèrement qne le &) le plus délié, les placer dans la direction nécessaire h la forme qu'ils doivent recevoir, et en faire les mâts des plus gros navires avec la justesse et la précision qu'un tourneur habile donnerait à une queue de billard? En tout cas, voilk une variété d'effets bien supérieure à ceUe que le voiturage tire de la même force; et je ne dis pas la vingtième par* tie des usages auxquels la fabrication est parvenue it Vemy ployer.

Il y a k ajouter que les effets de la puissance de la vapeur se font plus sentir dans la fabrication qne dans le voiturage, encore sous ce rapport peut-être qu'elle y a fait baisser davantage le prix des produits qu'elle est employée k créer, et qu'elle en a plus étendu l'usage. Je doute que l'application de la vapeur k la navigation ait autant diminué le prix du fret que son application aux manufactures a fait baisser le prix de beaucoup d'objets manufactures. Je doute que la machine à vapenrait aatanl multiplié les voyages, maritimes qu'Ole a

386 ' LiviiE VIII, en. iv. de la liberté étendu la fabrication et la consommation des tissus de coton, s'il est possible de comparer entre elles des quantités de natures si disparate.

Au reste, quelle que soit ici l'influence des méthodes et celle de leur perTeclionoement, il ne s'ensuit pas, prenons-y garde, qoe les machines les plus perfectionnées et les plus puissantes sont toujours celles qu'il vaut le mieux employer. ]| y a à dire ici des machines ce que j'ai dit plus haut des méthodes, qu'il n'en est pas d'ahsolumenl préférables. Les meilleures, absolument pariant, peuvent fort bien ne pas être les meilleures dans telle situation donnée. 11 est clair, par exemple , que 1^ où un certain produit ne peut avoir qn'aD débit très limité , on ne peut songer ^ faire usage, pour le créer, de machines puissantes et coàleuses dont l'emploi n'est économique que \ï où l'on peut faire ce produit par grandes masses. Il est telles localités où le vent est le meilleur moteurqu'on puisse employer; dans d'autres, c'est t'eaa ; dans d'autres, ta vapeur. La première macbine à feu qn'on ait appliquée k l'industrie, celle de Newcomen, était encore en usage, il y a vingt ans, malgré son imperfection, dans on grand nombre de liens où le charbon est peu cher, et où l'on ne trouvait pas de profit encore ^ la remplacer par des macbioesplus modernes. Danschaque circonstance particulière, c'est an calcul à enseigner quels sont les moteurs et les machines dont il convient de faire osage; comme c'est au calcul it décider du plan plus ou moins savant sur lequel on doit monter sa fabrique ; comme c'est au calcul à déterminer le choix du lieu où il est le plus convenable de s'établir. Le meillenr système de moteurs et de machines est celui qui se trouve le plus en rapport avec les circonstances où l'on est placé ; et toutefois, ij n'est pas douteux qu'il n'y ait un grand

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DE l'industrie HANUFACTURIËRE. 387

avantage k se trouver dans des circonstances où l'on puisse faire Dsage des moteurs les pios perfectionnés et des macbioes pins puissanles.

ÂÎDsi les machines, les moteurs, les bâtiments, la manière dont te travail y est divisé, le plan sur lequel ils sont construits , les lieux où ils sont situés , tout ce qui fait partie de l'atelier et contribue k sa pui^ance , tout ce qui entre dans la composition du fonds réel ou matériel, trouve, comme le fonds de facultés personnelles, k s'appliquer k la fabrication ainsi qu'au voiturage, et, de même que ces facultés, y manifeste son influence d'une manière beaucoup plus marquée. — Il me reste k montrer comment du concours simultané de toutes ces caases et de leur développement progressif résultent une puissance, une liberté, une facilité d'action et nne confiance dans les pouvoirs du travail de plus en plus grandes.

Ce que le capital social , k mesure qu'il prend de l'estension et du volume , peut ajouter aux pouvoirs de la fabrication est immense. On en peutjuger par l'extension que prennent en particulier quelques industries k mesure que s'accumulent tous leurs moyens, k mesure qu'on y applique un plus grand nombre de mains, des mains plus actives, une activité miens dirigée, des habitudes plus favorables au succès des entreprises, des instruments plus puissants, des locaux mieus appropriés, des emplacements mieux choisis. En 1813, l'industrie française ne mettait en œuvre, dans toute retendue de l'empire, que trente-cinq millions de kilogrammes de laines françaises; et en 1827, son activité et ses ressources s'étaient assez accrues pour employer dans les quatre-vingtsix déparlemenls de la France actuelle, quarante-deux millions de kilogrammes de lainrs nationales et huit millions de kilogrammes de laines étrangères. L'industrie nationale, en

38S LIVRE VIII, en. IV. DE LA LIBERTÉ

18H, n'avait fabriqué que cent dix millions de kilogrammes de fer; ea 18^, elle eo fabriquait ceDlsoiiaate millioDsde kilogrammes, et en 1841 , elle en a fabriqué deux cent soixante-trois millions. £n 1819, l'industrie parisienne n'avait consommé que quatre cent quarante-neuf mille hectolitres de houille : en 1820, celte consommation s'élevait à cinq cent treize mille, en 1821 à cinq cent soixante-trois mille hectolitres, et elle est aujourd'hui plus que doublée. Je vois dans l'enqnéte faite devant le parlement d'Angleterre, sur l'état de notre industrie, que nos fabriques de coton qui, du temt>s de l'empire, n'avaient jamais pu employer aa-detii de cinquante mille balles de colon , en consommaient deux cent mille balles, en 1824, sur un territoire d'un tiers moins étendu; et elles en consomment aujourd'hui près de cinq cent mille balles {']. J'y vois aussi que, de 1816 à 1825, la consommation de la même matière, par semaine, s'était élevée, en Angleterre, de sept cent cinquante à douze cents tonneaux. J'y trouve encore que, dans la seule ville de Manchester, le nombre des métiers à tisser était monté, en trois ans, de deux mille à cinq miUe sept cents. On peut inférer des documents publiés par Edw. Baines, que, dans l'espace de 90 ans, de 1741 à 1851 , la masse des cotons importés dans la Grande-Bretagne s'est accrue de 807 pour cent. Il est, en Angleterre, tel comté oô il a été construit, en moins d'une année, cent quarante filatures de coton nouvelles, ay^* toutes pour moteurs des machines k vapeur. Les fabrica/ ^^^v pgyg livraient k

~inv' is flrfiïie

(') Le chiffre exact est 491,5S3 balles Artine fraclioD, d'après le lab. fin. d» eomm. de la Fr., qui porte la somme des importations de coton en laiue, enlS41,à 73,70»,S0l kilogr. Le poids de la balle, dans ce calcul, est réduit à 150 kilogr. C'est le poids moyen qu'elle avait en jusqu'à ces deraierï temps. On ne l'a élevé à 173 kil. que depuis peu d'taaèea.

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DE l'industrie HANUFACTURIÈIIE. 389

l'impresûoD, en 1825, plus de treole-quatre millions de livres (le coton en Uesus, six ou sept fois plus que nous n'eu TabriquioQS alors ea France dans le cours d'une aan^e. 1! n'était pas très rare, dès celte époque, de trouver là des manuracturiers qui versaient annuellement dans la consommation trois cent mille pièces d'indiennes, tandis que nos maisons les plus fiFtes en livraient à peine cinquante mille pièces k la consommation. D'autres établissements y étaient montés sur une échelle plus vaste encore : j'ai déjà dit qu'un seul brasseur de Londres fabriquait annuellement, il y a vingt ans, pour 40 milHoDs de bière. Dans le comté de SlafTord , sur un espace de quelques lieues carrées , soiiante-hoit hauts-fouroeanx donnaient ensemble près de quatorze cents milliers de Fer fondu par jour. Un seul établissement, h Merlyr-Tidwill , en coulait et en laminait, chaque jour, au-del^ de cent vingt milliers, plus que n'en produisaient, en un an, un assez grand nombre de nos forges. Enfin la beauté des fabriques, l'exceilencc de leur arrangement intérieur, la puissance des moteurs et (les outils qu'elles emploient, répondent 'a la grandeur de l'échelle sur laquelle on les a construites (' ). Et ce serait bien vainement , dans un pays où il y aurait

(') Pour ne pas hérisser de notes cet alinéa, j'ai évité de mettre un renvoi â la suite de chacun des faits qu'il renferme. Je me contente de dire que j'ai puisé dans les meilleurs auteurs et aux sources ofBcielles. Je ne voudrais pas répondre néanmoins que tout cela soit d'une exactitude absolue. On sait que les données de la statistique ont, par leur nature, le double tort de n'être jamais complètement exactes et d'être toujours i'ujetles à varier. Mais l'exactitude ici est plus que suflisante pour constater le mouvement progressif que je voulais faire remarquer. J'aurais voulu pouvoir donner, sur tous les points , des faits actuels j mais, outre que cen'eUpasélé facile, le mérite de ce travail n'eût pas été de longue durée. Rien ne vieillit, en effet, aussi rapidement que la statistique , surtout quand les arts sur lesquels elle opère ont acquis une certaine impulsion.

300 LIVRE Vni, CH. IV. HE LA LIBERTÉ

moim de moyeas accumulés, que l'industrie Voudrait travailler sur un cadre aussi vaste et suivant des procédés anssi parfaits. J'ai vu quelquefois des écrivains s'eitasier sur i'immeuse déveloftpement qu'ont pris en Angleterre de certains travaux, et exprimer naïvement le désir qu'on en fît en France de semblatdes. Le souhait était \iias patriotique que facile k réaliser. Ce ne sont pas Ik de ces choses qui se peuvent faire par projet : elles ne sont faisables qu'avec le temps, k mesure que s'accroissent les besoins de l'industrie et que se développent toutes, ses ressources. Tout penfde est naturellement obligé de renfermer ses entreprises dans la limite de ses mojens. Dans l'élat présent des fails , il n'e^t pas plus au pouvoir de la France de mettre en mouvement seize mille machines k vapeur, comme l'Angleterre, qu'aux Étals-Unis, qui n'en comptent que trois mille, d'en employer de cinq k six mille comme fait la France. Il est impossible qu'une nation moins avancée et moins riche travaille sur des plans aussi étendus, avec des instruments aussi puissants, avec autant d'économie et de protit, qu'une nation plus riche el plus avancée. Plus une nation a d'avances, et plus elle a de loisir pour acquérir des lumières, et ptus elle a d'argent pour faire des essais, et plus il lui est aisé d'arriver à d'unies découvertes, et plus elle a le moyen de les appliquer, et plus sa consommation est étendue, et pluspar conséquent ses débouchés sont vastes, et plus elle peut fabriquer en grand, et plus les moindres économies lui doivent donner des bénéfices considérables. La supériorité de puissance qu'une plus grande accumulation de moyens donne au peuple manufacturier qui la possède se manifeste sous une multitude d'aspects.

Ensuite, avec cette puissance croissante, oait une confiance dans les moyens de l'industrie , qui en augmente encore la force. Cette confiance n'est pas un sentiment qu'on soit le

DE l'industrie HANUFACTOltlÉItE. 301

maître de se donner. Pour croire aux pouvoirs de rindustrie, il fant les coonaitre; il fant les avoir beancoop éprouvés; il &uten avoir essayé, varié, étendu, et quelquefois forcé l'usage; il fant sentirque les effets qu'on en a obtenus, on devait les obtenir, et croire fermement qu'on est le maître de les obtenir encore.

Or, cette assurance dans Temploi qu'on en fait ne peut s'acquérir qu'à mesure qu'on en use, qu'on se les rend &miliers, et qu'on les s^^ndit en les exerçant. Un des grands désavantages des peuples peu avancés est de ne pouvoir sa servir des ressources qu'ils possèdent qu'avec hé»lalion et timidité. Alors même que l'industrie les sert le mienx , ils doutent de ce qu'elle peut taire; ils semblent conrâdérer le succès de leurs entreprises, moins comme son- ouvrage que comme le fruit d'un hasard heureux ; ils ne lui font qu'avec parcimonie les avances qu'elle exige; ils ne lui livrent leurs capitaux qu'en tremblant; ils lui en dérobent le plus qu^ila peuvent.

Cest iïDsÀ que, dans le pays de Saiot-Étienoe, ofi plusieurs sortes de fabrications, et notamment celle des rubans, ont répandu une si grande aisance; les habitants, an lieu d'employer leurs économies à rajeunir leurs vieilles usines et & en créer de nouvelles, placent timidement leur argent en fonds de terre, et aiment mieux se contenter d'un mince intérêt d'un et demi ou de deux pour cent, que de risquer de làire de nouvelles avances à des industries de qui ils tiennent tout ce qu'ils ont : tant est faible encore la confinée qu'ils mettent en elles!

Dans les pays peu avancés, lescapitaux, comme l'observe nn écrivain, c sont craintifs, moroses, apoplectiques ; ils ont peur de tout ; ils n'osent pas mettre le nez k la fenêtre. Leur proposez-vous de sortir de leurs coffres, il faut qu'il fasse ua

392 LIVRE Vlll^ CH. IV. DE LA LIB. DE L IHD. HANUF.

temps Boperbe, et qu'il n'y ait pas de nuage ï rhorison. Les engagez-vous k se fixer dans une usine eicellente, sur le bord d'un beau canal, ils vous regardent de travers, et vons demandent une première hypothèqoe on un dépôt de rentes d'une valeur triple : encore sont-ce là les plus hardis ( *). •

Sans doute cette défiance, en de tels pays, est à la fois naturelle et salutaire ; mais il vaudrait iniMx qu'elle ne fût pas obligée, et que les pouvoirs de l'industrie fussent assez dé'» veloppés et assez connus pour qu'on pût avoir foi en elle, et ne pas craindre de lui confier ses économies. Or, cette foi dans sa puissance, si propre à en accroître l'énei^e, ue peut naître que de sa puissance même et des progrès de tous ses nioyeuB : elle en eai le complément eu même temps qae la conséquence.

(■) De Laborde, EipHt d'auoc., p. -mt de la i" édit.

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