CHAPITRE V

Restitotion (les tndfnnes trirènei : an mot de U trirème romaine, récemment

conitruite à Parie.

Nous ne pouvons énumérer les différentes parties d'an vaisseau de guerre romain, nous ne pouvons en étudier la construction, sans dire un mot des essais qu'on a tentés récemment de rétablir la trirème antique . L'Empereur ayant manifesté le désir de faire construire une de ces trirèmes pour se bien rendre compte du système mis en pratique par les constructeurs grecs et romains, M. Jal, qui s'était attaché durant de Ion* gués années à l'étude de la marine ancienne, réunit tous les renseignements que ses études antérieures pouvaient lui fournir, en fit un travail curieux qu'il intitula la Flotte de César^ et s'empressa de l'adresser à l'Empereur. M- Dupuy de Lôme, directeur des constructions navales, en eut aussitôt connaissance, et, bientôt après, les habitants de Paris, de Saint-Cloud et de Rouen purent voir flotter dans les eaux de la Seine

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un antique vaisseau lang ayant trois rangées de ranges actives.

« Dans une restitution des vaisseaux longs des Latins, a dit M. Jal en commençant , on ne doit pas craindre ce de paraître exagéré en supposant des bâtiments de ce dimensions égales à celles de certains navires du ce moyen âge et des temps modernes, » La longueur totale de la galère ordinaire du dix-septième siècle était, d*un bout à l'autre, sur le pont, de 40^,92, ou, en chiffres ronds, de 4 1 mètres. Sa plus grande largeur était de 6°", 17 : le rapport de la longueur à la largeur étant de 7 à 1 environ. Le creux, mesuré de la quille au pont, était de 2"^, 43, la hauteur du pont à la flottaison d'environ trois pieds, 0°^,97, et l'appareil des rames était à peu près à i'^,62 de cette ligne d'eau. .Or les vaisseaux de grandeur moyenne, au temps de César et d'Auguste, pouvaient avoir les mêmes dimensions. En les diminuant, et en ne tenant pas compte de quelques modifications postérieures à cette époque, on obtiendrait donc un vaisseau long unirème ; et Yur»* nirème cataphractée, na^is Ionisa tecta^ grandie dans toutes ses parties, deviendrait la birème à cinquante rames, le dromon-dicrote de Léon VI, dont nous avons parlé précédemment. Quant à la trirème, « après bien des essais , des doutes , des tâtonnements, » voici ce » qu'avait proposé M. Jal.

Posant d'abord en principe qu'il n'a pas la préten* tion de faire un navire d'une marche supérieure qui

MARINE ; ARMËC MAXCEUVRANT SUR MER. 249

puisse, pour sa vitesse, être comparé à ceux qui re* çoivent l'impulsion des roues ou de rhélice, mues par la vapeur, M. Jal suppose sa trirème, large à sa flottaison de b^^SO et longue de 42 mètres, à peu près dans le rapport de 1 à 8 plus favorable à la marche que celui de 1 à 7 dont nous venons de parler. La hau* teur de la quille au pont serait de 2™,90. Mais tout le système de jougs et de parapets pour soutenir les rames, couvrir les rameurs et protéger les soldats, ajoutant au poids de la coque une trop grande pesanteur, la mu* raille, afin d'être plus légère, n'aurait qu'un mètre d'élévation et 0",20 d'épaisseur. La trirème, en charge, aurait 1™,80 de tirant d'eau.

 0°^,20 au-dessous de la ligne de flottaison, on cons<* tr4iirait un plancher couvrant la sentine, où l'on établirait deux pompes pour vider les eaux, et, au-dessus de ce premier pont, on en établirait un second à la hauteur de 1™,60. C'est dans cet entre-pont que se placeraient les rameurs thalamites qui , assis sur un banc haut de 0°^45, et maniant une rame longue seulement d'environ 4", 15, auraient une liberté d'action suffisante et pourraient se lever de leur banc pour donner plus de force à ces 'mouvements de la nage al* longée queLucain a bien décrits, quand il a dit (1) :

tum caerula Terrunt»

Atque in transtra cadunt, et remis pectora puisant.

(1) Lue., ni, 541.

Le sabord de nage de la rame du thalamite serait à O'^JO au-dessus de la ligne de flottaison, et cette rame irait chercher son point d'appui dans la mer à 2™, 1 du flanc du navire.

Sur le pont seraient assis les zygites et les thranites. Les zygites auraient des bancs de O^^^SO seulement de hauteur et manieraient des rames de G'")40. La partie antérieure de ces rames, longue de 1",40, serait garnie de plomb pour en faciliter le mouvement, et la partie extérieure, longue de 5 mètres, irait chercher son point d*appui dans l'eau à 3"", 60 du flanc de la trirème. Les bancs des thranites seraient à la hauteur du siège du magister^ le thranosy et auraient environ 0™,50 d'élévation : leurs rames, garnies de plomb comme celles des zygites, traverseraient les sabords à 0"^, 70 au-dessus du pont, seraient longues de 8*", 7 5, et iraient chercher leur point d'appui à 5 mètres du flanc de la trirème.

La ligne des scalmes des thranites serait à 0™,40 audessus de celle des zygites, et celle-ci à 1"^,05 au-dessus de celle des thalamites. De plus, les sabords de ces trois lignes de rames n'étant pas, chez les anciens, placés immédiatement au-dessous les uns des autres, il faudrait les ranger dans un ordre oblique comme les sabords de nos vaisseaux modernes à plusieurs batteries.

Toutes ces rames, ainsi disposées, seraient au nombre de cent soixante-sei:^e : il y aurait, de chaque côté, vingt-neuf thranites, trente zygites et vingt-neuf thala-

mites, occupant de Tavant à rarrière une longueur de 30 mètres.

On réserverait à la poupe une place pour le timo-^ nier qui aurait à diriger ses deux gouvernails suspendus aux flancs de la trirème, pour le thranos, siège du capitaine, et pour quelques soldats pendant le combat ou quelques matelots manœuvrant les voiles. A la proue, on laisserait un espace vide, de 7 mètres de longueur, et élevé d'un mètre environ au-dessus du pont : cette place serait réservée aux soldats et Ton pourrait y ériger une tour de bois.

Dans toute la longueur des 30 mètres occupés par les rameurs on tracerait une coursie large de l'°,20 : c'est dans ce passage {ogea^ ?rapoÂo;) que se promenaient le horlator remigum et le symphoniacus : on y percerait les écoutilles pour la communication de la cale et de l'entre-pont avec le pont supérieur : on y pratiquerait une ouverture longue pour le màtage et le démâtage du mât, et en avant du modius^ conduit demi-circulaire qui descendrait du pont à la quille pour recevoir cet arbre, on placerait une pompe allant à la sentine et venant en aide aux deux autres pompes établies déjà dans Tentre-pont.

De plus, entre les bancs des zygites et le plat-bord, on laisserait un espace d'un demi-mètre pour y placer des rames de rechange.

On laisserait le même espace dans Tentrei-pont pour les rames de rechange des thalamites. A la poupe se-

t»t TROISIÈME PAMie.

rait la chambre du capitaine, à la proue les logements des autres officiers : la partie intermédiaire servirait d'entrepôt pour le gréement, et de dortoir pour les soldats pendant la nuit.

La sentine, outre le lest, contiendrait des vivres^ de Teau, des cordages, etc. Voilà pour rintérieur. . Quant à Teitérieur, M. Jal n'oublie rien des orne*^ ments et des armes dont nous avons parlé dans le chapitre consacré aux différentes parties d'un vaisseau de guerre. 11 mentionne, comme importantes et ne devant pas être oubliées, des ceintures ou préceintes, au nombre de deux ou de trois : elles seraient en chêne et auraient une épaisseur peu considérable; elles seraient décorées d'un ornement léger, mais visible, et produisant un certain effet. Au-dessus de la poupe et de la proue, on ferait des constructions légères qui affecte*^ raient des formes agréables : l'acrostole de la proue se terminerait à sa partie recourbée par un bouclier, une spirale, une boule, etc.; l'extrémité de la poupe recevrait cette sorte de panache qu'on nommait a/7/e/^/A'£ii7i ou amplustruni , et au sujet de laquelle on combattait sur mer de la même façon qu'on luttait sur terre pour défendre son enseigne ou pour s'emparer de celle de l'ennemi :

• . • • nmn pugnat ab alta

^Iipe Gains, Graiomqiie audax aplostre reteotat, Terga simu) panier missis et pedora telis TMnsigltar(l)* . . « •

(S) lAO., in, &!&.

A la poupe on peindrait aussi Tinfiage du dieu protecteur du navire, Minerve, Apollon, Neptune ou Jupiter, et, au-dessus de cette figure (TrapaaTipv), on écrirait le nom du navire dans un cadre rond ou ovale, noblement orné, scuîulum. Les poëtes latins ont souvent parlé de ces divers ornements. Nous lisons dans Vir» gile (t) :

Aorato fulgebat Apolline pappis ;

dans Ovide (2) :

Est mihi, sitque preoor, flavœ tutela Minerrœ, Navis et a picta casside nomen habet;

et ailleurs encore (3) :

Monte nec inferior prorae puppique recorvae InsilU, et pictos verberat unda deos.

Mais ces parties élégantes du travail ne feraient pas négliger les parties, plus utiles et plus importantes, composant l'armure propre de la trirème. Sous le parasémon on établirait solidement, dans un massif de bois, cet éperon si redoutable dans Tabordage, cet éperon à trois dents, rostrum tridensy que les poëtes se sont aussi plu à décrire :

Totamque dehiscit

Convulsom remis, rostrisque trideotibos aequor (4).

(1) Virg.,^n, X, 171.

(2) Ov., TrUt., I, IX, 1.

(3) Ov., Trist., I, m, 109.

(4) Virg., ^«., V, 143.

...... VoIat immisftift eava Pinus habenis

Infinditque solum, et spumas vorat aère tridenti (1).

£t au-dessus de l'éperon, de chaque côté de la trirème, on placerait les épotides^ qui la défendraient au cas où Téperon viendrait à lui manquer.

Tel est tout le système proposé par M. JaK « Mon hypothèse, dit-il, n'est point d'un savant hasardeux, qui, sans connaître la marine et les conditions d'existence d'un vaisseau long, se livre à un travail arbitraire, cherche une solution ingénieuse, et, des termes du problème posé, néglige ceux qui l'embarrassent... Je ne prévois pas quelles puissantes objections on pourrait m'opposer... Je donne mon travail avec quelque confiance, en insistant toutefois sur ce point capital, qu'un ingénieur aurait certainement projeté un navire à trois rangs de rames, dans des conditions meilleures, au point de vue de la marche ; mais que je n'étais pas libre de faire mieux, renfermé dans un cercle de documents écrits ou figurés, dont je ne pouvais pas me dégager. »

M. Dupuy de Lôme adopta donc, dans la construction de sa trirème antique, les conclusions générales du mémoire de M. Jal, qui lui avait été communiqué. 11 ne prit pas, il est vrai, tous les chiffres proposés dans ce mémoire : comme le navire qu'il avait à faire n'était exécuté qu'a titt*e d'essai, il importait d'en réduire les dimensions ; il fallait le rétrécir pout lui per-

mettre d'évoluer facilement dans les eaux de Paris, et de passer à l'aise sous les ponts de la Seine depuis Asnières jusqu'à l'Institut. 11 lui donna de longueur à laflottaison 39™,25 ; de largeur, 5",50 ; de creux, 2"", 18. Pour le rendre bon marcheur, il lui prêta les façons éli^ites qu'avaient à l'arrière les galères contemporaines de Louis XIV, et cette finesse, en donnant plus d'élégance à son bâtiment, lui enleva quelque chose de sa vérité historique.

11 est à regretter que M. Dupuy de Lôme n'ait pas cru devoir munir d'épotides la proue de son navire. Craignit-il de ne pas être compris du public ? Mais le public ne pouvait pas mieux comprendre l'éperon, le système de rames, et bien d!autres parties qui furent cependant adoptées. Eut-il peur d'enlaidir l'avant de sa trirème? Certes, l'élégance est une grande qualité dans une construction navale; mais, puisqu'il fallait faire avant tout une trirème antique, et que le plus grand nombre des vaisseaux anciens étaient munis d'épotides, il eût été préférable, selon nous, d'être un peu moins élégant, et d'ajouter au bâtiment cet accessoire ordinaire, dût-on le trouver étrange.

Nous reprocherons encore à M. Dupuy de Lôme d*avoir doublé en cuivre sa trirème. Les carènes des vaisseaux romains, avant d'être lancées à la mer^ étaient simplement enduites de poix et de suif, depuis la ligne de flottaison jusqu'à la quille : c'est ce que Virgile appelle iincia carina; et l'on renouvelait soUVetit

cette onction, par l'habitucle qu'avaient les Romains de tirer souvent leurs vaisseaux à terre ; mais jamais ils n'employèrent les plaques de métal pour rendre ces navires plus solides et meilleurs marcheurs. Les carèiies doublées en cuivre sont tout à fait modernes; pourquoi donc en avoir orné une trirème qui devait être une trirème antique? Pourquoi avoir pris tant de précautions pour chercher à donner à sa marche une vitesse plus grande, quand cette vitesse n'est qu'un anachronisme évident ?

Nous nous permettons de relever les quelques défauts que nous découvrons dans cette trirème, nous nous y croyons autorisé, puisque nous nous sommes plu tout d'abord à remarquer l'utilité et l'intérêt attachés à une pareille construction (1).

(1) Voir, pour ce chapitre, le Journal de Flnstruction publique^ année 1861, compte rendu des études de M. Jal ; le journal V Illustration du 23 mars 1861, iMge 184, gniTure représentant la Trirème romaine construite d'après les inslruclions de V Empereur; et les autres journaux de la même «"poque, qui, piYsque tous, en rendant compte de cette coostructiony ont parlé en termes plus ou moins exacts de la marine ancienne.