LIGNES
LONGUEUR du trtcé dans le «ystèwe
rajon uant
Du Qirre à Strasbourg. . . .
De Parte à Lille
De Paris à Saint-Nszaire. . .
De St-Nazaire à Strasbourg.
De Paris i Marseille
De Paris i Toulouse
! De Paris à Lyon
De Paris â Bordeaux
De Bordeaux à Lyon
des
centres intermédiaires
Total du leraps employé pour le trajet total
DCRKB des trajets dans le
rayonnant.
* - - - ce n ires
intermédiaires.
L'avantage reste donc , dans tous les tifts , au système des centres intermédiaires.
Il est vrai que si Ton adoptait le tracé auquel l'administration semble se rallier, on ajournerait indéfiniment les chemins de fer de Châlons à Lyon et de Lyon à Avignon, et on se servirait de la Saône et du Rhône pour compléter la grande communication de Paris à Marseille; mais cette manière de faire ne pourrait tout au plus être acceptée que comme un provisoire, et pour la section comprise entre Vienne et Avignon. Le régime de la Saône est beaucoup trop irrégulier et le temps de chômage des bateaux à vapeur qui circulent sur cette rivière trop prolongé pour permettre l'établissement d'une correspondance régulière entre le chemin de fer et la navigation. On se demande, en effet, ce qui adviendrait pendant plusieurs mois que durent les saisons de sécheresses et de crues d'eau ? Suffirait-il de frapper la terre du pied pour en faire sortir la multitude de diligences qui serait nécessaire pour conduire les voyageurs de Lyon au chemin de fer et réciproquement ? et ne serait-ce pas annuler la plus incontestable vertu des chemins de fer — la régularité — que de faire de ces voies une annexe de la navigation ?
D'un autre çôté, et si à la descente il est possible de faire en vingt heures, ce qui veut dire deux jours , puisque les bateaux du Rhône s'arrêtent à la tombée de la nuit , le trajet de Châlons à Avignon ; à la remonte , le même voyage ne pourrait être accompli en moins de cinquante heures, et l'on perdrait dès lors tous les bénéfices de la vitesse (i). Enfin, entre Lyon et Vienne, la navigation reste interrompue pendant soixante-trois jours, année moyenne, k cause des brouillards épais qui régnent dans cette région.
Il n'y aurait donc de système rationnel que celui qui utiliserait la navigation du Rhône entre
(i) Entre Châlons et Lyon, vingt bateaux à vapeur font le service de la Saône, et la distance de 144 kilomètres par voie d'eau est franchie en 8 heures, en sorte que la vitesse de la marche est de i 8 kilomètres par heure.
En remonte, les bateaux ne font plus que 14 kilomètres par heure , il leur faut donc 10 heures ao minutes pour effectuer le même trajet.
Sur le Rhône, on fait *4 kilomètres à la descente, 10 kilomètres à la remonte.
A Lyon on est obligé de changer de bateau.
Le prix des transports est, entre Châlons et Lyon, de 3 fr. aux premières, et de 1 fr. 5o c. aux secondes.
Sur le Rhône, le tarif est beaucoup plus élevé. On paie entre Lyon et Marseille : 36 fr. aux premières places, 29 fr. aux secondes; les marchandises sont taxées à raison :
De 5 à 10 fr. par quintal métrique à la descente ;
De 4 fr. 5o c. à 7 fr. 5o c. par quintal métrique à la remonte.
Vienne et Avignon , et c'est le seul qui puisse être admis. Avec ce système mixte un voyage de Paris à Marseille durerait trénte-deux heures environ à l'allée , et quarante-six heures au retour.
