AUTRICHE
La décision par laquelle l'empereur, refusant de venir en aide aux compagnies déjà constituées , a classé les chemins de fer de l'état, et la situation peu prospère des deux compagnies du chemin de fer du Nord et du chemin de fer de Vienne à Raab, qui auront bientôt épuisé leur capital social sans avoir achevé l'œuvre qu'elles avaient conçue, change sensiblement les chiffres que j?ai donnés dans ma lettre du 2i novembre 1841 , en ce qui concerne l'étendue des chemins de fer en construction. Ainsi, suivant toute probabilité, la compagnie du chemin de fer du Nord se bornera à rejoindre les chemins de fer de Breslau et de Varsovie à Cracovie , sans prolonger sa voie jusqu'à Bochnia, à moins toutefois que l'accroissement de revenu qui résultera pour elle de l'exécution du chemin de Prague ne relève son crédit et ne lui permette de faire une nouvelle émission d'actions ; de même la compagnie du chemin de fer de Vienne à Raab devra augmenter son capital si elle persévère à pousser son railway jusqu'à cette dernière ville.
Les routes classées dès aujourd'hui sous le nom de lignes de l'état, c'est-à-dire qui seront terminées aux frais du trésor, dans leurs parties non concédées ou dont les concessionnaires feraient l'abandon , se composent :
1° Du chemin de fer de Vienne à Prague, qui, sui-
vant qu'il passera par Stockerau , par Briinn ou par Olmutz, directions à l'étude aujourd'hui , aura une longueur variant de 316 à V # «- kilomètres, et demandera la construction de chemins ayant respectivement 29i, 263 et 233 kilomètres ;
2° Du chemin de fer de Vienne à Trîeste , avec une longueur variant de 563 à 602 kilomètres , suivant que le tracé pénétrera plus ou moins au cœur des montagnes de la Styrie, et qui est achevé par une compagnie sur une longueur de 136 kilomètres ;
3° Du chemin de fer de Venise à Milan, long de 305 kilomètres, et construit par une société particulière ;
k° Du chemin de fer de Vienne aux frontières bavaroises, par Salzbourg ; chemin qui a une longueur de 312 kilomètres , et sur lequel deux sociétés par action possèdent déjà les deux sections de Vienne à Stockerau et de Lintz à Gmunden , longues de 90 kilomètres.
D'où résulte que les longueurs restant à construire aux frais de l'état, et dans des terrains extrêmement difficiles, sont :
Sur le chemin de Prague au plus, 294 kilomètres.
Sur le chemin de Trieste 466
Sur le chemiu aulriehieu-bavarois. . . . . ïil
Total. . . 983 kilomètres.
D'après le prix des ouvrages de même nature déjà existants en Autriche, on estime que ce développement derailways, exécuté à simple voie, ne coûtera pas moins de 156 millions. Un emprunt de 60 millions de florins va être contracté en conséquence.
Voici les dispositions principales de l'arrêté impérial, publié le 19 décembre 18U.
« Désormais les chemins de fer seront divisés en deux
classes, les chemins de l'État et les chemins particuliers.
« Sont chemins de l'état ceux que l'empereur a déclarés ou déclarera tels. Les chemins déjà rangés dans cette classe sont : le chemin de Vienne à Dresde par Prague, — le chemin de Vienne à Triesle, — le chemin qui traverse le royaume Lombardo-vénitien, — le chemin qui se dirigera vers les frontières bavaroises.
« Les privilèges déjà accordés pour ces grandes lignes ou pour quelques-unes de leurs parties seront maintenus; mais là où n'existent pas de compagnies, tous les travaux seront exécuté* aux frais de l'État.
« A l'avenir , le tracé des chemins de fer, lors môme qu'ils ne seront point chemins de l'état , sera déterminé dans toute sa longueur par le gouvernement.
<r L'exploitation des chemins de l'état sera donnée à bail à des entrepreneurs par contrats temporaires.
« La direction générale de tout ce qui concerne les chemins de fer est conliée a la présidence de la chambre de convention , qui aura sous ses ordres un comité spécial pour ce qui regarde la partie technique et administrative.
« Quant aux chemins qui ne sont point ou ne seront point déclarés chemins de l'état, aucune modification n'est apportée aux règlements existants. »
On ne saurait trop admirer l'extrême intelligence dont le gouvernement autrichien a fait preuve dans le choix du personnel de son bureau technique. Tous les ingénieurs qui s'étaient distingués au service des sociétés particulières ont été engagés. Sur six ingénieurs en chef, quatre ont été tires du personnel du chemin de fer du Nord , un du chemin de Vienne à Raab et un de la direction des constructions du chemin de Prague; de ce nombre sont MM. Francesconi, Negrelli et LOhr, hommes aussi modestes que pleins de talent. Pendant
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qu'une partie des ingénieurs procèdent aux travaux préparatoires, les autres parcourent l'Europe et l'Amérique aux frais de l'état, et mettront à leur retour leur pays en mesure de profiter de tous les perfectionnements déjà effectués au dehors.
Un membre de la famille impériale, l'archiduc Jean, auquel sont dues les recherches effectuées depuis deux ans sur le tracé possible du chemin de Trieste, donnant en cette occurrence un grand et utile exemple , préside aux opérations du comité spécial, et met tous ses soins à accélérer le commencement des travaux.
En tenant compte de la détermination impériale , le développement total des chemins de fer décrétés ou concédés est de 2,755 kilomètres. Ce réseau déjà considérable ne comprend pas le chemin de fer destiné à réunir Vienne à la capitale de la Hongrie, chemin d'une grande importance et qui ne peut manquer d'être prochainement classé.
• > I (Mil
TABLEAU
FEB DE L'EMPIRE DàUTBICHE.
