LIGNES DÉCRÉTÉES OU CONCÉDÉES
NOMS DES CHEMINS
LONGUEUR totale.
longueur'
des
parties
en
exploitation
kilom.
lu loin.
De Braunsweig à la frontière pruuîenne
DUCHÉS DE BADE ET DE NASSAU , ROYAUME DE WUR- TEMBERG , VILLE LIBRE DE FRANCFORT.
Le chemin de fer de Matinheim à Bâle , décrété en février 1838, et assez rapidement conduit de Mannheim à Heidelberg, n'a été que mollement poursuivi en 1840. Cette lenteur dans les travaux a excité un vif méconten-
tement dans le sein de la représentation nationale, motion a été votée pour rappeler à l'administratif, engagements qu'elle avait pris , et 8,600,000 fr. ont été votés pour accélérer l'achèvement du chemin qui est effectivement très-avancé entre Kehl et Heidelberg.
Les chambres du royaume de Wurtemberg ont aussi décrété leur chemin de fer; il serae xécuté pour le compte de l'état.
TABLEAU wJ 'J
DES CHEMINS DE FER DES DUCHES DE BADE ET DE DU BOYAU HE DE WURTEMBERG ET DE LA VILLE LIBRE DE FRANCFORT.
I K.M S DÉCRÉTÉES OU GO!f CÉDÉES.
NOMS DES CHEMINS
De Francfort à Wisbaden
De Mannheim à Bâle
De la frontière badoUe à l ira, par Stuttgard. D'Ulm à Friedrichsbafen
Total
jj
LONGUEUR
tolale.
kilotn.
LONGUEUR
des
parties
eiploitation
kiloni.
D'après le projet ministériel, les cbr**
du
royaume de Wurtemberg devaient être faits de manière à être partout desservis par des locomotives ; ils auraient coûté 73 millions. La commission législative s'est livrée à des recherches statistiques nombreuses à la suite desquelles elle a reconnu qu'exécutés pour ce prix, les che-
mins de l'état laisseraient chaque année un déficit de 12 à 1/>00,000 francs. Elle a proposé en conséquence, tout en conservant les directions étudiées, de ne construire de manière à être desservi par Ja vapeur que le chemin dirigé du rail-way badois sur Giengen, petite ville située entre Gôppingcn et Geiszlingen. Les branches dirigées de Kannstadt sur Stuttgart, de Giengen sur Ulm et Friedrichshafen, seraient desservies par des chevaux. La dépense étant ainsi réduite à 34 millions, il est très-probable que l'opération sera fructueuse.
Un chemin de fer partant de la frontière wurtemburgeoise pour aboutir au chemin de Mannheira à Bâle , est a l'étude.
Il est probable aussi que Ton reprendra le projet déjà mis en avant pour réunir Ulm à Augsbourg, de manière à réunir les capitales de la Bavière et du W par une communication non interrompue.
En récapitulant ce qui précède, on voit que les décrétées ou concédées, dont l'exécution prochaine être regardée comme certaine , forment un total de 6,283 kilomètres, savoir:
Autriche. . . . 2,755 1 sur lesquels 658 9 sont achevés.
t, i ,..H 'il. . Afcjr .m . . > « • *4|£'-iË AïÛJJ>-"' Jniïîf'fKi
Bavière o90 4 . . . . 07 *
Saxe, Hesse.> .vi K | 627 3 . . j., W \ 126 Ûtertiijvïl w
Prusse et Aoualt 1,«W 5 4S8
Hanovre, Brunswick , etc. . . 530 2 65 0
Duchés de Bade ,
de Nassau , etc. 516 0 62 0
Si pour rendre cette liste complète on ajoute quatre petits chemins de fer d'exploitation minérale desservis par des chevaux, savoir : ' ^ ~ 7
De Dahlen à Lan- : j 4
genberg. r tm • ■ , 8 0 8 0
Tolhvitz. . . 4 0 4 0
>'OTES
De Presbich à
Vordenberg. 5 • . . . 5 g
De Schlebusche à
flârkortem. . . 10 0 • 10 0 .... ,
On forme on total de 6,300 kiLsor lesquels 14*5 kil. S sont acherés-
Ces 1,406 kilomètres ont coûté ensemble 168 millions, ce qui donne on prix moyen de 114,000 fr. par kilo^ mètre; mais, examinés dans chaque cas particulier, les frais d'établissement ont varié dans tes limites du simple an décuple, entre 25,000 et 275,000 fr. par kilomètre, différence qui est due autant aux systèmes, quelque peu dispendieux, qui ont prévalu sur quelques points, qu'à la configuration plus ou moins tourmentée du sol.
Sur les chemins décrétés ou concédés, 960 kilomètres sont en cours d'exécution assez avancée pour permettre d'évaluer avec quelque exactitude la dépense définitive qu'ils exigeront. Cette dépense, étant de 180 millions , donne une moyenne de 185,000 fr. par kilomètre.
La moyenne s'élève, comme on le voit, soit par le fait (Tun renchérissement dans les salaires et les matériaux, soit plutôt parce que les premiers travaux entrepris étaient généralement les plus faciles.
Sur les 3,875 kilomètres qui restent encore à exécuter, et particulièrement sur le réseau autrichien , on rencontrera des difficultés de premier ordre qui ne pourront être surmontées qu'à grand renfort de millions, et qui doivent amener le prix du kilomètre à un chiffre très-voisin de 200,000 fr. Pour compléter l'œuvre qu'elle a entrepris , l'Allemagne devra donc dépenser une somme de 800,000,000 fr. Si l'activité de travail , dont elle a fait preuve depuis quelques années , ne se ralentit pas , on est fondé à espérer que ces travaux seront achevés dans le cours d'une période décennale.
La longueur des chemins de fer allemands, mis en exploitation en 1841 , est de 385 kilomètres.
