EN ANGLETERRE
Le raiiway tl'Eastern Counlies, qui conduit do Londres au porl
Lon-
d'Yarmouth, situé sur la côte orientale de l'Angleterre, gueuren kilomètres
Le raiiway de South F.astern, qui, après avoir emprunté les. chemins de Greetiwieh et de Croydoo , aboutit à Douvres 115
Le raiiway du Sud, ou de Londres à Brighton . . » 67 — de South-Western, ou de Londres à Southampton 148 l?2
Le raiiway de Grcat- Western, qui conduit de Londres à Bristol 183 I?2
Le railway de Bristol à Exeter, qui continue celui de Great-Western dans la direction de l'ouest. ... 12a
Dans la direction du nord-ouest.
Le railway de Londres à Birmingham
— de Grand-Junctiony ou de Birmingham à Liverpool et à Manchester ........ 133
Le railway de Liverpool à Manchester. ...... 49 Ij2
— de North~Union et de Preston à Lancas-
ter 78
Dans la direction du Nord ;
Le railway de Midland-Counties, ou de Rugby sur le chemin de Londres à Birmingham , à Derby et à Nottingham f. /,. • • 9î
Le railway de North-Midland, ou de Derby à Leeds. 116 lj2
— de York et North- Midland ou de Leeds à SelbyetàYork 41
Le railway de Great north ofEngland allant de York àNewcastle . . k.,: . 119 1/2
Dans la direction du nord-est. * /< . , * , r Le railway de Nortliem and Eastern, ou de Londres
à Bishop-Slortfort. î/;4?^.*W'
Dans la direction de l'ouest à l'est. $ - 1° De Liverpool à Hull :
Le railway de Manchester à Leeds. . . longueur. 80
— de Leeds à Selby . 32
— de Selby à HuH. . . , » V M 1 lf^'V 49
2<> De Mary port à Schields :
Le railway de Maryport à Carlisle . . . longueur. 4*
— de Carlisle àNewcastle . , ..x,;. s,, tt§{
— de NewcasUe à North Schields 11
— de Brandling-Junclion , ou de Newcastle à
South-Schields et à Sunderland. ... 40
Du sud-ouest au nord, ou d' Exeter à Newcastle.
Le railway de Cheltenham au Great-Western. ... 61 Le railway de Birmingham à Glocester et à Cheltenham 83
EN ÉCOSSB.
Le railway d'Édimburg à Glasgow 64
— de Glasgow à Greenock et à Àyr . ... 101
Le railway de Dublin à Kingstown 9
498 »OTEs
Ces chemins sont exécutés dans les conditions d'art les plus diverses.
Pendant que la partie du chemin de fer de Londres à Birmingham , qui est exploitée avec des locomotives, que les chemins de fer de Glasgow à Greenock, de Birmingham à Derby, de Midland Counties, de Grèàt north of England , ne renferment pas de pentes supérieures à 3 millimètres par mètre ; les chemins de fer de Leeds à Selby, de Manchester à Leeds, de Bristol à Exeter, de Newcastle à Carlisie, de Grand-Junction , de Birmingham à Glocester, de Liverpool à Manchester, ont des pentes qui varient de 7 à 27 millimètres, et qui s'étendent toutes sur de grandes longueurs. La pente du chemin de Glocester a une inclinaison de 27 millimètres, 3 kilom. 3 de développement, et néanmoins elle est franchie sans changement de moteur.
Les chemins de fer de Great- Western , de Londres à Birmingham , d'Édimbourg à Glasgow, de Liverpool à Manchester, renferment des plans inclinés, desservis par des machines fixes à câbles, et qui ont des inclinaisons variant de 1 centimèt. à 2 centimèt, fc, et des longueurs de 2 à 4 kilomètres.
La variété qui se fait remarquer dans les pentes se retrouve aussi dans les courbes, qui ont de 140 à 4,000 mètres de rayon.
Le prix de construction des chemins de fer est trèsdiflTérent d'un point à l'autre de l'Angleterre ; il varie avec la configuration du sol, le voisinage de la capitale et suivant le système plus ou moins dispendieux d'exécution qui prévaut dans chaque cas.
Voici le prix, par kilomètre, des
De Manchester à Bol ton. .
De Manchester à Leeds. .
De Londres à Bristol. . .
De Londres à Birmingham.
De Londres à Brigbton. .
De Liverpool à Manchester.
9*5,000 fr.
De Londres à Souihampum. . . . 420,000 fr.
De Grand-Junclion 380,500
De Norlh-Uoion 352,800
De Birmingham à Glocester. . . . 261,500 De Newcastle à Carlisle. .... 865,<00 (1)
Malgré l'énormité de ces dépenses, les chemins de. fer anglais rapportent assez généralement un intérêt convenable de leurs dépenses de première exécution. Plusieurs d'entre eux, môme tels que ceux de Liverpool à Manchester, de Londres à Birmingham, de York et North-Midland , de Londres à Southampton , de Grand- Junction , donnent des dividendes de 7 1/2 à 11 p. 100.
Les grandes lignes de chemins de fer en exploitation sont desservies par 819 machines locomotives, dont GQ5 sont à 6 roues et 22'+ à k roues.
Jusqu'à ces dernières années, les compagnies de chemins de fer, comme toutes les autres compagnies de travaux publics en général , n'étaient soumises à aucune surveillance, à aucun contrôle de la part du gouvernement. Les inconvénients excessifs qui sont résultés de cette tolérance, ont enfin ouvert les yeux au parlement et provoqué une loi , promulguée sous la date du 1Q avril 18*0, dont voici les principales prescriptions :
Art. 1er. Aucun chemin de fer ne peut être ouvert s'il n'en a été donné avis au bureau du commerce un mois à l'avance.
Art. 2. La compagnie qui aurait éludé cette obligation, sera condamnée à une amende de 750 fr. pour chaque jour qui se sera écoulé depuis l'ouverture du chemin de fer, jusqu'à l'expiration du mois qui doit suivre l'avis.
Art. 3. Les compagnies devront délivrer, dans les trente jours, les comptes d'exploitation qui leur seront demandés, et cela sous peine de payer 750 fr. par jour de retard.
(I) Voyez le tableau détaillé de ces chemins de fer, Lettre à M. Dufaure sur l'Angleterre, p. 00, 61 et 62.
JNOTES
Art. k. Si ces comptes sont contraires à la vérité, le membre de la compagnie qui les aura fournis sera condamné à la prison.
Art. 5. Le bureau de commerce peut nommer des agents pour inspecter les railways. Ces agents sont autorisés à entrer dans l'examen minutieux de l'état des travaux de la voie et du matériel de la compagnie. On ne pourra choisir pour inspecteur une personne qui aurait, dans le cours de l'année, rempli les fonctions de membre de la direction ou d'agent de ladite compagnie.
Art. 6. Toute personne qui entraverait un inspecteur dans l'exercice de ses fonctions sera citée devant le juge de paix, et condamnée à une amende qui n'excédera pas 250 fr. A défaut du paiement de cette somme, le condamné pourra être mis en prison pour un terme qui n'excédera pas trois mois.
Art. 7. Toute compagnie autorisée par son acte à faire des règlements, et à frapper d'amendes ceux qui refusent de s'y soumettre , devra , dans les deux mois qui suivront la mise en vigueur de la présente loi, adresser aux lords du comité une copie certifiée comme il convient des pouvoirs conférés par l'acte et des règlements faits en conséquence. Tout règlement qui n'aurait pas été adressé dans les deux mois perdrait sa force et serait considéré comme non avenu.
Art. 8. Aucun règlement ne pourra, à l'avenir, être mis en vigueur que deux mois après sa remise au bureau du commerce.
Art. 9. Les règlements désapprouvés par les lords du comité cesseront immédiatement d'avoir force de loi et seront annulés.
Art. 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 et 17. Ces articles sont relatifs au mode de procéder contre les compagnies, contre les serviteurs des compagnies, contre les étrangers qui n'obéiraient pas aux lois ou règlements approuvés, ou qui causeraient des accidents par négligence ou par méchanceté.
Art. 13. Si un acte de concession, qui assujettit une compagnie à faire des ouvertures ou à autoriser des embranchements sur son railway au profit des propriétaires riverains, renferme une clause qui laisse à la justice le soin de décider les discussions qui pourraient s'élever entre les deux parties, cette clause sera rapportée.
Art. 14-. Le soin de décider entre les deux parties est remis aux lords du comité.
J'ai dit , dans le cours de cet écrit , que le système proposé pour l'exécution des chemins de fer d'Irlande n'a aucun rapport avec le système de la garantie d'intérêts, appliqué pour la première fois sur le chemin de fer d'Orléans.
La traduction du bill de lord Morpeth ne peut laisser aucun doute à cet égard. On lit, en effet, dans ce document :
i , -, ; •i<4iu Jutnvii'<s W\ « Les travaux seront exécutés sous la direction de commissaires
désignés par le parlement dans le bill même qui décrétera la confection desdils travaux.
« Un conseil sera institué par le gouvernement avec la mission de surveiller et de contrôler les travaux exécutés sous la direction des commissaires.
rfi iv H \(1 'ifiiffio j î)lî)UliîJ)' O J*i»' « Des actions seront émises jusqu'à concurrence d'un capital de
1,300,000 liv. st. (32,500,000 fr.).
« Cette émission se fera sous la direction d'un comité spécial.
« Les actions seront de 1,000 liv., 500 liv., 200 liv. et 100 liv. st. chacune. Toute action, aussitôt après le vote du bill autorisant les travaux, sera signée par deux des commissaires et contresignée par les contrôleurs. Le versement du montant de l'action sera effectué en plusieurs fois, de trois en trois mois. A défaut de versement d'une portion quelconque de l'action, aux échéances prescrites, tous les versements précédents seront perdus pour le souscripteur.
« Un intérêt de 4- pour 100 sera garanti aux souscripteurs par un bill du parlement. Cet intérêt sera mis à la charge des comtés que les chemins doivent traverser et qui doivent ainsi bénéficier de la mesure. Les proportions dans lesquelles les comtés devront contribuer à cette garantie seront arrêtées par les commissaires et approuvées par les contrôleurs.
« Le* actionnaires formeront une corporation représentée par des directeurs, qui seront placés eux-mêmes sous l'autorité du comité qni aura été chargé de recueillir le montant des actions.
« En outre d'un intérêt garanti de 4- pour 100, les actionnaires auront droit à la moitié des profits restant après le paiement de l'intérêt et le remboursement de toutes les avances.
« La seconde moitié des profits appartiendra aux comtés, en raison de la proportion dans laquelle chacun d'eux aura contribué à la garantie d'un intérêt à 4 pour 100.
« Les commissaires seront chargés de la direction et de l'exécution des travaux. Ils fixeront Le prix des transports dâns les limites posées par le bill. Toute mesure relative à la mise en exploitation des lignes, après leur confection, ne pourra être prise qu'avec le concours des contrôleurs. Les directeurs seront chargés de servir les intérêts des actions et d'effectuer la répartition des prolits afférente aux actionnaires.
« Les commissaires ne pourront modifier ou changer la ligne proposée qu'avec le consentement des directeurs et l'approbation des contrôleurs. Le chiffre des devis pouvant être dépassé, et un appel de fonds pouvant en conséquence avoir lieu par une nouvelle émission d'actions, ou autrement, les actionnaires primitifs n'en recevront pas moins l'intérêt de 4 pour 100 garantis, et auront exactement la même part dans la première moitié des profits, que si cette nouvelle émission d'actions n'avait pas eu lieu.
« Les commissaires et les contrôleurs seront nommés par le gouvernement. »
BOUTES ET CANAUX.
A la fin de l'année 1840 les routes de l'Angleterre proprement dite se divisaient ainsi :
Rues ou routes séparées par des localités. . 4,589 kilom.
Routes à barrières. 31,465
Autres routes. 155,186
Total. . 191,2U>
L'Ecosse est comparativement moins bien partagée ; l'Irlande ne possède que 1 ,996 kilomètres de routes à barrières. Les routes du Royaume-Uni rapportent moyennement 1,125 fr. par kilomètre, et coûtent d'entretien 1,242 fr., ou trois fois aussi cher que les nôtres.
L'étendue des canaux, dans le Royaume-Uni, dépasse un peu 4,000 kilomètres. La direction que suivent ces voies est à peu près celle dans laquelle les chemins de fer
ont été tracés. La dépense de construction qu'elles ont causée varie, comme celle des chemins de fer, du simple au quadruple ; toutefois, il est peu de grande ligne qui coûte moins de 200,000 fr. par kilomètre, et cependant presque tous ces canaux sont à petite section. Les vingt-trois principaux canaux de l'Angleterre, ayant une longueur de t,S&0 kilomètres, coûtaient, en 1832, 245,650,000 fr. ; aujourd'hui, à cause des travaux exécutés pour rectifier le canal de Birmingham et de plusieurs antres travaux d'amélioration, la dépense s'élève à plus de 300 millions, ce qui donne une moyenne de 2^2,000 fr. par kilomètre. Si l'on tient compte de la différence qui existe entre les frais de construction d'un canal à petite section, semblable aux deux tiers des canaux anglais, et d'un canal exécuté sur de grandes dimensions, comme les nôtres, on trouve que les canaux anglais coûtent deux fois et demie aussi cher que nos canaux de 1821 et 1822. La même différence se produit dans les dépenses d'entretien.
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\{ A - v;f'">in» 1: J 1B*Ï <.ll£SK£?tteW - ^ Vr.'
50 i NOTES
fer de la 1
La loi qui a décidé ïexécution du chemin de fer belge est datée du 1er mai i83i, et contresignée Lebeau et Charles Rogier. Une loi du 26 mai 1837 compléta le premier réseau décrété. Les travaux commencèrent immédiatement après la promulgation de l'ordonnance et, depuis cette époque, chaque année a été par l'ouverture de quelque nouvelle branche.
La longueur du chemin belge en exploitation a été :
En
de
20 kilo
de
de
do
de
ISiO,
de
Elle est aujourd'hui de 337 kilomètres, ainsi
Seeiîen de Bruxelles a Malin es 20,300
de M n Hue- a ÀD\er> 21,500
de Maliue> a TL-rmonde 26,700
de Tenn, nJe a G and 30t5O0
de Gand r» Rrtijre> U.MKI
de Bru^ a 0>ieude 23,500
de GaiiJ a Dt-vuze-Pcte^hem. . • • 15,274
de Deyrm' à Courtray 26.615
de Mali «es a Lu u vain 23,750
de L.juviin ;i Tirl.'Jîu-.nt 17.750
de Tirle .u>nt j Wa^mnie. . - . 2.20»
de \V:i rein lue a Ac> 1S.9CK»
d\M.> a ., >Lu>,c-i à I.itie. . . . 6,62*
de LaiiJ.-n « Sji: t-Trcj f 10.S02
de Bruxelles à Tubise 19,500 mètres.
de Tubise à Soignies 17,500
de Soignies à Mons 25,431
Raccordement des stations du nord et du sud
de Bruxelles 3,580
Station intérieure d'Ostende 1,911
Station intérieure d'Anvers 2,000
Raccordement de la nouvelle station du nord, à Bruxelles, avec la voie 2,010
Total. . . 387,413 mètres.
Les sections en construction aujourd'hui, et qui compléteront le réseau décrété, sont :
La section de Liège à Verviers. . . . 23,899 mètres. *
De Verviers à la frontière prussienne. . 14,422
De Braine-Ie-Comte à Namur 80,000
De Mons à Quiévrain 19,635
De Courtray à la frontière française . . 14,729
De Mouscron à Tournay 18,325
Branche de raccordem. à établir le long
des quais de la Meuse, à Liège.. . . 2,000 Embranchement de la Meuse à la station
de Namur 1,574
Longueur totale des parties en construction 176,584 mètres.
Report (sections achevées). 387,413
Total général . . . .. . 563,997 mètres.
Indépendamment de cette belle voie de fer, la Belgique possède un système complet de routes et un nombre assez considérable de voies navigables.
La navigation intérieure s'étend sur 1,4.94,0*23 mètres, ainsi divisés :
Canaux 553,098 mètres.
Rivières 940,925
Les routes ont un développement de 1,V02/*U mèt., qui sera bientôt accru de 272,142 mùtres décrétés. 11 résulte d'un document ofOciel, publié par le gou-
