CHEMINS
Longueur
Parti* achevée ou
B» Tarit à Compiègne par Pontoise
De Compiègne à Lille, à Valeociennes et A Dunkerque
De Compiègne à Metz et A Strasbourg
De Paris au Hâvre, avec embranchement sur Pontoiie
De Parti à Saint-Nazaire par Àlençon
De Paria à Vlefxon
aoi
et à Cette
De Confoleos i Toulouse
De Moulins à Clermont
De Lyon A Strasbourg
De Vitry-le-Francals i Dijon
Total..
50 8 lift 8
La longueur à construire pour compléter ce réseau est donc de 767 lieues.
Toutes les communications de Test à l'ouest i sont continues et rendues indépendantes des grandes villes : la jonction du chemin de fer du nord avec le chemin de fer du Havre a lieu près de Pontoise, au moyen de l'embranchement de Meulan à Courcelles qui sera exécuté par la compagnie du chemin de fer de Paris à Rouen ; la jonction du chemin de Nantes avec celui de Strasbourg s'effectue à Colombe sur le chemin de fer de Saint-Germain; la jonction du chemin de fer de Paris à Lyon avec celui de Lyon à Marseille est ménagée à Vienne, au moyen d'un embranchement dont la compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne à Lyon sollicite depuis long-
temps la concession. , ui :
Il est bien entendu d'ailleurs que si un ^semblable tracé était adopté, les compagnies des chemins de fer de Lyon à Saint-Étienne et de Saint-Étienne à Roanne devraient être assujetties à introduire dans leurs entreprises les améliorations indispensables au service d'une grande ligne. La première de ces deux sociétés doublerait la largeur de ses tunnels de manière à établir deux voies sur toute la longueur de son chemin, et remorquerait tous ses trains de voyageurs avec des locomotives. Sur le chemin de fer de Birmingham à Gloucester, les convois franchissent
ngmze
une pente de deux centimètres trois quarts sur une longueur d'une lieue sans recourir à l'aide des machines fixes ; il n'y a donc aucune raison pour que les locomotives soient arrêtées chez nous par des pentes moitié moindres. La compagnie du chemin de fer de Roanne à Saint-Étienne s'arrangerait de manière à laisser de côté le chemin de fer Bonnier et ferait disparaître ses trois plans inclinés, car si l'on ne doit pas hésiter à recourir à l'emploi des machines fixes , chaque fois que Ta configuration des terrains l'exige, il serait insensé de multiplier à plaisir les changements de moteurs sur une ligne de grande communication. Or, par un heureux hasàrd, les trois plans inclinés du chemin de fer de Roanne sont très-rapprochés les uns des autres, et peuvent facilement être évités par un léger détour. Il suffirait, par une déviation d'un myriamètre, de quitter la vallée contournée du Gand, et de gagner, à l'aide d'un tunnel de a,5oo à 3,ooo mètres, la vallée du Grand- Val, pour faire du chemin de Roanne une ligne à pente douce , parfaite sous tous les rapports. S'il advenait par hasard que les deux compagnies fussent assez inintelligentes de leurs véritables intérêts pour refuser ces 10rations , on réunirait directement Trévoux à Lyon par les vallées du Rabins et de l'Azerque. Un nivellement général effectué dans cette direction a démontré que les pentes à employer ne
dépasseraient nulle part 5 millimètres par mètre.
Mieux disposé pour faciliter la circulation des marchandises et pour desservir les besoins généraux du pays , le réseau que nous proposons a encore, sur les réseaux rayonnants de Paris , l'avantage d'un moindre développement Voici en effet quelle serait la longueur d'un réseau construit d'après ce dernier système :
SjKtème rayonnant.
