CHAPITRE Vm

Les bateaux à vapeur de l'Hudson * portent communément 1,000 voyageurs, et coûtent 350,000 francs; leur réparation annuelle est de 10 p. 100 de cette valeur, à raison de 220 voyages par an, de 60 lieues chaque. Ils sont chauffés avec du bois, et consomment 40 cordes par voyage, ou 8,800 cordes, qui, à raison de 25 francs par corde, portent la dépense de combustible par an à 200,000 francs. L'assurance du bateau se fait à raison de 3 p. 100. La consommation de graissage, cordage, étoupe, etc., pour le même temps, est de 12,000 francs. L'équipage se compose d'un capitaine, qui reçoit 7,500 francs; de son second, qui reçoit 3,000 francs; de deux pilotes, 4,000 francs; deux ingéiiieuis mécaniciens, 6,000 francs; six chauffeurs, 4,800 francs; dix matelots, 10,000 francs, et d'un timonier à 2,000 francs. Total de l'équipage : 30 hommes payés, 45,500 francs par an. Total des dépenses, non compris l'intérêt du capital du bateau : 330,000 francs par an.

Cette dépense totale d'un bateau à vapeur en ser-

l.M. J. Newton, de New- York, a terminé dernièrement, pour la navigation de l'Hudson, un nouveau bateau à vapeur nommé le South- America. Ce steamer est remarquable par ses dimensions et la vitesse de sa marche : son tonnage est de 686 tonneaux; longueur sur le pont, 80 mètres; largeur hors du bordage, 9 mètres; hauteur sous le bau, 2"' 80; tirant d'eau, l™ 37. Sur les deux côtés s'étendent deux longues rangées de cabines pour 440 voyageurs. Ce pyroscaphe est mû par une seule machine à vapeur de 1 "' 37 de diamètre de cylindre ; course du piston 3°" 33 ; consommation de combustible pour le trajet entier de 60 lieues, 10 tonnes de charbon anthracite de Lackawanah ( Pensylvauie } ; les roues ont ^ 45 de diamètre, ies palettes 35 centimètres de profondeur,

vice ordinaire porte les frais de son service, pour un parcours régulier de 60 lieues, à 1,500 francs, ou à 6 francs 25 centimes par kilomètre.

Sur les lacs, où le prix du bois est beaucoup moins élevé que sur les bords de l'Atlantique, la dépense du service d'un bateau à vapeur est aussi beaucoup moins élevée : elle n'est plus que de 3 francs 88 centimes ; soit 4 francs par kilomètre.

Sur les rivières de l'ouest, elle est encore moins élevée : elle ne dépasse pas 3 francs 25 centimes par kilomètre.

Le prix du fret sur les bateaux de l'Atlantique est de 10 à 15 centimes par tonne et par kilomètre ;

Sur les lacs, de 6 à 12 centimes;

Sur les rivières de l'ouest, de 2 centimes.

Le prix du transport des voyageurs par bateaux à vapeur, la nourriture comprise, est de 15 centimes par kilomètre et par personne.

Telle est la situation de la navigation à vapeur aux

et 3™ 31 de largeur; ces roues font 23 révolutions par minute, procurant ainsi une vitesse de 30 kilomètres et demi par heure. Les bouilleurs sont cylindriques.

M. Brown, autre constructeur américain non moins célèbre, a également lancé de ses chantiers un steamboat, auquel on a donné le nom de Empire, épilhète caractéristique de l'Étal de New-York ; ce vapeur fait le trajet entre New -York, Albany et Troy; aller et retour, en 24 heures, 420 lieues ! Son tonnage est de 1 ,000 tonneaux ; sa plus grande largeur de 99 mètres; largeur hors des bordages 9 mètres, largeur horsToues 49 mètres ; hauteur sous bau 3 mètres; tirant d'eau d»» 45. Il est raù par deux machines a vapeur horizontales de Lighthall, de i »^ 22 de cylindre; course des pistons 3™ 66. Ce vapeur a coûté 475,000 fr.