CHAPITRE X. i

de traction d'une locomotive sur un palier horizontal; maintenant une seule machine traîne avec la même facihté de 400 à SOO tonneaux.

Les nouvelles locomotives sont à 8 roues, et ont 4 roues motrices agissant chacune avec 2 tonnes d'adhérence, et une vitesse de 4 à S lieues à l'heure ; elles remorquent habituellement des convois de 400 à 500 tonneaux dans la descente des pentes, et de 200 à 250 tonneaux à la remonte.

Elles franchissent facilement des pentes de 7 et de 11 millimètres par mètre.

Mais, en général, ces locomotives traînent journellement sur les rail-ways, entre New-York, Philadelphie et dans la Pensylvanie, 150 tonnes nettes de charge.

Les États-Unis ont aujourd'hui plusieurs établissements où se manufacturent ces machines, non seulement pour l'usage des chemins de fer américains, mais même pour l'exportation; car la supériorité de leur puissance de traction sous un poids réduit et de leur exécution comme main-d'œuvre leur a ouvert les marchés de l'Angleterre et de l'Allemagne.

Des locomotives américaines sorties des ateliers de M. William Norris, de Philadelphie, desservent le chemin de fer de Birmingham à Glocester, en Angleterre', et celui de Berlin et Francfort, en Prusse.

Le fait est que l'établissement de M. Norris a pris un tel développement dans ces dernières années, et s'est si bien fait connaître par les excellentes machines qu'il a livrées, qu'il peut être considéré comme un des grands ateliers des États-Unis.

Les locomotives de M. Norris ont un tender monté sur 8 roues ; ainsi le poids de la machine et de son tender est également réparti sur les rails. Ces locomotives peuvent être livrées à raison de 38,000 francs toutes complètes, et mises à bord d'un bâtiment en destination pour un des ports de l'Europe. En livrant ses machines, M. Norris prend l'engagement de les tenir en bon état de réparation, à raison de 5,000 francs par an, pour 10 ans, à condition qu'on emploiera exclusivement un conducteur qu'il enverra avec la machine pour en prendre soin ; le bon usage d'une machine dépendant beaucoup des connaissances pratiques de son conducteur.

L'établissement de M. Baldwin, de Philadelphie, est aussi avantageusement connu par la bonne fabrication de ses machines. Il construit des machines à 6 roues et de 11 tonnes de poids proportionnellement réparti sur les 6 roues , qui sont toutes motrices ; ce qui donne à ces machines une très grande facilité pour passer sur des courbes de très petit rayon.

Baltimore possède aussi, sous la direction de M. Ross Winan, un établissement remarquable, et d'où sortent des machines et des waggons de grandes forces. Les locomotives de ces ateliers sont montées sur 8 roues motrices ; elles pèsent 19 tonneaux.

Le New- Jersey et le New- York ont leurs établissements pour la fabrication des locomotives ; celui de Patterson est en grande réputation.

Enfin, dans le Massachusetts, les usines de Lowell