POPULATION. VOIES DB COMMUNICATION. CHEMINS DE FER

comme il Ta fait jusqu'ici. Le port de Freemantle est souvent tellement encombré que les navires attendent quelquefois trois et quatre semaines avant de pouvoir débarquer les marchandises qu'ils apportent; il ne serait donc pas si mauvais qu'on pourrait le craindre d'établir une dérivation dans le Sud.

Si l'on veut bien remarquer que plus de la moitié des lignes que nous venons de mentionner ont été construites et ouvertes dans les trois ou quatre dernières années, on reconnaîtra avec nous que la Westralie a fait les plus louables efforts pour répondre aux besoins sans cesse croissants des mines et de la population nouvelle qu'elles ont appelée.

Toutes les lignes sont à la voie de i mètre, à l'exception du Iramwajrde Rœburn qui n'a que o",6o d'écarlement; celte petite ligne, longue de 1 3 kilomètres environ, est à traction animale.

Les quelques chiffres qui suivent et qui s'appliquent aux années 1894-1895 et 1895-1896 montreront les progrès que font les chemins de fer westraliens :

Dépenses de premier établisse- 1895-1896. 1894>189&.

menl '. 57920600'' 5a 309800''

Dépenses par kilomètre 62 073 59 io5

Recettes brutes i324o4oo 7400000

Dépenses d'exploitation .... 6592625 4^^ii^o Rapport des dépenses aux recettes . . 49» 79 V" 61, 5o "/o

Voyageurs transportés 1 679816''' 1 022 2^1 8''

Marchandises, en tonnes 4^79^9 255839

En 1890, les lignes westraliennes laissaient un déficit de i63 i'j5^'^: en 1895-1896, elles donnaient un bénéfice

de 6647 775''^,

Quand on aura transformé en véritables routes les tracks qui desservent les principaux centres qui sont en

CHAPITHB 1

dehors des voies ferrées, ii n'y aura réellement plus grand' chose à demaDder, au moins pour le présent.

Ports. — La Westralie compte un certain nomhre de ports d'importance très diverse. Le plus au nord est celui deWvndham, sur le golfe de Cambridge. C'est

Jetée de GeraldUia.

en même temps le chef-lieu du district de Kimherley- Est et celui des champs d'or de Kîmberley.

Derby, ville principale du district de K,imberley- Ouest, est située à l'extrémité sud du King-Sound et près de l'embouchure de la rivière Filz-Roy; elle a un très bon port naturel auquel elle est reliée par un tramway d'environ 4 kilomètres de longueur.

Broome, sur la côle Nord-Ouesl, est le principal rendez-vous des bateaux pêcheurs de perles. C'est un port excellent où les embarcations de tout tonnage trouvent un trèsbonabri pendant la saison si redoutée des oura-

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gaos donl nous avons dit quelques mois en commençant.

Gossack, oa l>oit Walcoot, est le port principal du district Nord-Ouest des champs d'or de Pllbarra ; il est relié à Rœburn par une ligne de tramways longue de i3'"", 5oo. II a le grand inconvénient d'être exposé aux

Vue générale de Freemanlle

vents du Nord et de l'Est et de ne pas avoir jusqu'ici de jetées, ce qui oblige à eflectuer le déchargement des navires aw moyen d'allèges.

Garnavon, situé à l'embouchure de la rivière Gascogne, est surtout un point d'embarquement de la laine produite dans le district voisin.

Geraldton, chef-lieu du district de Victoria, est situé 'lans Champion Bay, à 338 kilomètres environ au nord de Penh. Autrefois ce n'était qu'un port assez important pour l'exportation des laines; aujourd'hui c'est le point de débarquement de tont ce qui va aux champs d'or

d'Yalgo et du Murchison. Son tonnage, qui a augmenté considérablement pendant ces dernières années, est destiné à s'accroître encore beaucoup par suite de la construction jusqu'à Cije et aij delà de la ligne de chemin de fer qui passe par Muilewa, Yalgo et lé Moiint Magnet. Les jetées, qui étaient insuffisantes, sont prolongées pour permettre à un plus grand nombre de bâtiments d'effectuer leurs opérations en même temps;

Freemantle est de beaucoup le port le plus important de toute la Westralie. Situé à l'embouchure de la Swan River, il est relié à Perth, capitale de la colonie, par chemin de fer, route, télégraphe et téléphone. Au moment de notre départ, on doublait la voie ferrée, une voie unique étant devenue absolument insuffisante pour le trafic.

C'est actuellement par Freemantle qu'arrivent les produits de toute nature destinés aux champs d'or d'Yilgarn, Coolgardie, Hannan, etc., etc. Les deux jetées en charpente le long desquelles les navires viennent accoster sont devenues tellement insuffisantes, qu'ils sont souvent obligés d'attendre jusqu'à cinq et six semaines. De plus, le tirant d'eau y est trop faible pour la majeure partie d'entre eux, qui doivent décharger sur rade au moyen d'allèges.

Depuis 1892, on a commencé un ensemble de travaux importants destinés à permettre l'entrée et l'accostage des navires du plus fort tonnage. Ces travaux, qui tirent à leur fin, comportent la construction de deux jetées en enrochements, partant des pointes Arthur et Rous, qui terminent les deux rives de la Swan. Ces jetées, qui laissent entre elles une largeur mini ma de 180 mètres, sont longues respectivement de 879 mètres et 885 mètres; on aura naturellement, ou par dragages, une profondeur uniforme de 9 mètres. La dépense totale