CONCLUSIONS

L'industrie américaine nous est supérieure par la possession de ses capitaux. Presque toutes les industries sont accaparées par des sociétés ou trusts, qui sont d'une grande puissance, protégés par le parti républicain qui est au pouvoir, et qui vient d'obtenir une forte majorité aux dernières élections du 8 novembre 1904.

Son tarif douanier est tellement élevé, en moyenne de 25 à 40 %, que la concurrence est difficile ; puis ce vaste pays se fournit presque de tout.

Dans l'intérêt du commerce français, il est nécessaire de fermer à double tour nos barrières, c'est à-dire de leur appliquer le même régime douanier.

L'organisation des manufactures aux États-Unis est bien comprise, mais, rassurons-nous et disons-le bien haut, dans l'industrie de la chaussure, les fabricants français font tout aussi bien. Depuis une dizaine d'années, une très grande émuhition s'est manifestée, et je suis heureux de signaler, dans mon rapport, une des maisons qui a été à la tête de ce mouvement, la maison Derrial père et fils, 11, rue du Jura, Paris.

J'ai visité cette fabrique de chaussures avant mon départ de France, pour la comparer avec les fabriques américaines, cette maison a tout le

(1) M. Louis Benoist, apn'-s plusieurs voyages d'inlénH commercial, s'est fixé comme agent commercial de maison française à Augusla (.Maine).

machinisme modèle, et peut facilement éviter la concurrence des articles américains; ses articles sont même supérieurs comme qualités, car cette maison est dirigée par des vrais techniciens, au vrai sens du mot, qui, les premiers en France, ont su comprendre tout le parti que l'on pouvait tirer des machines Goodyears, et grâce à leur concours et à leurs capacités professionnelles indiscutables, ont aidé à conserver la bonne renommée des chaussures françaises.

Les écoles professionnelles en Amérique pour la chaussure n'existent pour ainsi dire pas, vu que les ouvriers ne sont que des numéros conduisant une machine ; chaque usine fait ses apprentis.

Je signale cette erreur avec attention au Ministère du Commerce, qui pourra, en favorisant le développement des écoles professionnelles déjà existantes en France, avoir la légitime satisfaction d'assurer dans l'avenir la supériorité de la fabrication française.

Car j'ai la ferme conviction que seules les écoles professionnelles bien organisées sont à même de rendre de grands services à l'industrie, mais il faut que le Ministère du Commerce s'occupe activement de l'enseignement professionnel en prenant la direction de ces écoles sous son contrôle. L'Allemagne, la Suisse et l'Angleterre ont déjà réalisé dans cette voie de grands progrès, il est utile que le gouvernement comprenne que l'éducation ouvrière, c'est l'avenir du travail national.

Louis BENOIST,

Ex-Direcleur de l'École de cordonnerie de Nice (Alpes Maritimes), Président de l'Union Compagnonnique.

Trésorier de la Chambre syndicale des ouvriers métallurgistes du Havre

Ne-w-York.

C'est après huit jours entre le ciel et l'eau que nous commençons enfin à voir les côtes d'Amérique, le dimanche 25 septembre vers 5 heures du matin; tous, sur le pont, nous sommes aveuglés par un brouillard qui heureusement se dissipe peu à peu, ce qui nous permet de voir de chaque côté de la rivière une végétation admirable.

Nous cherchons tous des yeux cette fameuse statue de la Liberté; mais voilà que la Bretagne s'arrête pour laisser accoster un petit bateau peint en blanc, sur lequel se trouvent les agents du service de la santé et de la douane.

Il faut descendre dans les salons pour subir l'interrogatoire de ces individus qui nous regardent dans le blanc des yeux et nous posent un tas de questions plus ou moins spécieuses.

Pendant ce temps, le navire s'est remis en route, et nous avons manqué l'entrée du port de New^-York, et surtout la statue de la Liberté éclairant le nouveau monde avec une torche éteinte.

Nous finissons par accoster et descendre sous la tente, où déjà nos bagages nous attendent.

En France, les douaniers viennent à nous pour contrôler les bagages; en Amérique, il faut aller les chercher, et surtout avec les malles ouvertes, ou sans cela ils vous laissent en plan, car il ne faut pas perdre de temps.

Quoi! C'est cela New-York : un quai pavé d'une façon abominable, avec des tramways à chevaux. Ils sont rien en retard, les Américains!

Nous arrivons près de l'hôtel, cela change un peu, nous voyons des avenues très larges et bien parallèles qui s'étendent à perte de vue et des rues qui sont aussi bien perpendiculaires aux avenues ; des tramways marchant à des allures d'auto et n'ayant qu'un unique tarif de 5 sous : pas de première, une seule classe; le nombre de personnes n'étant pas limité, la pancarte «complet» n'existe pas.

La première chose que nous demandons en arrivant à l'hôtel, c'est notre chambre, où un bon nettoyage pour nous est d'utilité. Nous montons par l'ascenseur, chose indispensable vu la hauteur des maisons ; les chambres sont très vastes, bien éclairées, rien dans les appartements que ce qui est utile, des lits plats et très larges ; salles de bain.

Les repas en Amérique sont très abondants, beaucoup de viande, peu de pain, mais de l'eau glacée comme boisson.

Notre repas pris, nous sommes partis pour une promenade d'orientation dans New-York. Les maisons sont très hautes, dix, vingt et même trente-deux étages ; nous en voyons plusieurs en construction où il n^ a que la charpente en fer, et où quelquefois le dixième ou le vingtième est fini, tandis que les étages du bas ne sont pas encore commencés; cela tient à ce que les maisons sont construites par adjudication, par étages ; alors il arrive que l'entrepreneur qui a le dixième ou le vingtième commence et finit souvent avant ceux des premiers étages. 11 n'y a presque pas d'architecture, ou, s'il y en a, cela est copié sur le vieux monde.

Les Américains sont avant tout pratiques, la beauté pour eux passe en dernier lieu ; quand on voit ces tramv^'ays aériens passant à la hauteur du deuxième étage, la charpente de cette voie cache ce qu'il courrait y avoir de beau sur les façades des maisons et empêche même la lumière d'y entrer; ces tramways passent avec une vitesse vertigineuse et font à leur passage un bruit assourdissant. Si, en France, une compagnie voulait ainsi monter une charpente en fer dans le milieu d'une rue, les protestations des habitants pleuvraient ; quand on pense à ce que le trottoir roulant de l'Exposition de 1900 a soulevé de critiques. Les Américains n'y pensent même pas, c'est utile, voilà le principal.

La voirie intéresse très peu les habitants, aussi l'entretien des rues laisse à désirer, c'est assez drôle, vu Fhygiène qui est d'usage dans presque toutes les maisons.

C^est dimanche, les magasins sont fermés et l'animation se porte surtout du côté du parc central, jardin immense de toute beauté avec de grandes allées, des arbres et des pelouses bien entretenus; on voit circuler des voitures très légères où le cocher a son siège à l'arrière et des autos, surtout de marque française.

Nous nous sommes portés ensuite au quartier juif, quel contraste! Les rues populeuses et sales, on voit des enfants se traîner à terre ainsi que les femmes assises sur le bord du trottoir.

A la rentrée à l'hôtel, un journaliste nous attend : c'est un rédacteur du World (Monde), qui nous prie de venir après-dîner visiter l'instal-

RAi'POUT DE UENUI DUGUÉ 97

lation de la rédaction et de l'impression. Ce journal se tire à 400,000 exemplaires et à deux ou trois éditions; les ouvriers y sont tous unionistes (syndiqués), et le directeur ne s'en plaint pas.

Quand nous sortons du journal il fait nuit, l'architecture des maisons ne paraît pas, on ne voit qu'une immense dépense de lumière électrique semblant par les hauteurs des maisons toucher le ciel. Nous sautons tous dans un tramway, qui nous conduit directement au pont de Brooklyn. Vivement un trottoir pour nous garer, le mouvement qui se fait à cette place est presque impossible à décrire; plus de dix lignes de tramw^ays dont les cars se croisent avec une rapidité efirayante. Quand on voit arriver de tous les côtés ces lanternes étiucelantes cela vous produit une sensation vertigineuse.

Le pont de Brooklyn a été construit avec une hardiesse étonnante, et l'ingénieur qui s'est oilert ce travail a dû faire quelques opérations mathématiques avant d'arriver à ce résultat. Ce pont, construit tout en fer, a 2 kilomètres de long, s'élève à environ 40 mètres au-dessus de l'eau et a 26 mètres de laige; il possède au milieu un chemin pour les piétons, deux lignes pour les tramw^ays électriques et deux roules pour les voitures.

Chaque jour, le pont est traversé par environ 200,000 personnes, 4,200 tramways électriques le sillonnent, autant de chemins de fer.

Nous l'avons traversé à pied au milieu d'un bruit infernal, et arrivés au milieu de la rivière nous pouvions contempler New- York la nuit, et ce spectacle était beau et grandiose malgré le bruit qui nous environnait.

Deuxième journée.

Au réveil, nous descendions pour le déjeuner les uns après les autres, mais on nous fit remarquer que si l'on n'était pas plus exact, il nous arriverait de rester sans manger, car les restaurants ferment à 9 heures et les garçons s'en vont.

En effet, les garçons ne sont pas assujettis^ comme en France, à rester toute la journée au restaurant; leurs heures de travail sont distribuées de cette façon : de 7 à 9 heures pour le petit déjeuner; après, inutile d'insister, il n'y a plus personne.

Les maisons de commerce, de banque, etc., pour se faire une réclame se font bâtir d'énormes bâtiments.

C'est ainsi que lÉquitable a fait construire un bâtiment dont les étages supérieurs sont loués soit à des particuliers, soit pour faire des bureaux ou clubs. 11 y a au sous-sol 25,000 cofïres-forts ; l'entrée est pourvue

98 EXPOSITION INTEnNATIONALE DE SAINT-LOUIS

d'une forte porte grillagée, un gardien vient vous louvrir, ensuite pour passer il faut qu'un dallage, dans lequel la porte est encastrée, s'abaisse de 30 centimètres au-dessous du niveau du sol ; en plus de cette porte en acier, mesurant 50 centimètres d'épaisseur et pourvue comme feimeturu de chaque côté de cinq pênes ronds de 50 millimètres rentrant dans les murs (en acier) d'environ 60 millimètres; cette porte, la nuit, est électrisée.

Étant entrés, nous voyons de longs couloirs, où de chaque côté il y a les fameux colïres forts, dont les fermetures sont toujours à secret; les clients doivent dire au gardien le mot de passe qui se trouve consigné sur un registre. Avec de pareilles forteresses les capitalistes n'ont pas à craindre les voleurs, ni l'eau, ni le feu.

Le premier étage est loué au prix de 400,000 francs par an au club des avocats et hommes de loi ; il comprend un salon, où les personnes s'occupant des affaires peuvent manger tout en causant. Ce salon a un luxe incroyable; ainsi, les banquettes sont recouvertes en peau de truie d'une seule pièce, il faut en perdre au moins dix pour en arriver à eu avoir une de bonne. Salle à manger pouvant contenir 200 personnes à déjeuner, de 11 heures à midi ; celte salle possède le télégraphe indiquant les cours de la bourse; les personnes s'occupant des allaires n'ont presque pas de temps pour déjeuner, c'est pourquoi il y a aussi des restaurants où l'on sert très vite à manger.

La plupart des banquiers, industriels, etc., ont leurs habitations en dehors de la ville, mais n'y vont que le soir ([uand la Bourse est fermée.

II y a sept, présidents de banque qui journellement mangent au club des avocats; ce club est composé de 1,700 membres, payant une cotisasation annuelle de 100 dollars (500 francs).

On nous conduit ensuite sur la toiture pour nous montrer l'étendue de New- York, mais malgré les données de notre conducteur, et vu la gran deur de la ville, je m'y suis perdu; la vibration sur ces hautes maisons est très accentuée. Du toit nous sommes allés à la cave, les barriques y étaient absentes et remplacées par une véritable usine; elle se compose d'une machine à vapeur système Gorliss, d^une force de 650 chevauxvapeur, faisant fonctionner les pompes servant à monter l'eau dans les étages (froide et chaude) et à actionner les ascenseurs.

Une série de dynamos fournissent 110 volts et 1,700 ampères pour l'éclairage de la maison; les chaufferies possèdent trois chaudières avec chargeurs automatiques, brûlant douze tonnes de charbon par jour. C'est ainsi que sont organisées toutes les maisons d'Amérique, elles

possèdent chacune leurs usines donnant toutes les commodités possibles.

La Fédération civique nationale organisait un banquet, où étaient représentés des présidents de sociétés industrielles, des présidents d'unions ouvrières ainsi que des députés de difïérentes nations allant au Congrès interparlementaire.

Nous y fûmes invités. Plusieurs d'entre eux ont prononcé des discours, où ils préconisaient l'entente entre le capital et le travail; le député belge Vandervelde répondit à ces discours par une démonstration prouvant que l'état social harmonique ne pouvait se réaliser que par la socialisation des moyens de pioduclion, il trouva symboliquement bien placés le représentant des capitalistes et (iompers, le représentant des Unions ouvrières, à chaque bout de la table, considérant la table qui les séparait comme une barrière infranchissable entre l'entente du capital et du travail.

Le soir nous partions pour Philadelphie.

Pour nous rendre à la gare, nous avons pris un bac afin de traverser la rivière, mais quel bac! On y tiansporlait voitures, wagons et piétons.

Dans la gare, nous avons pu voir les énormes locomotives tant vantées dans 4e monde entier. En elïet, ces monstres sont réellement grands, et peuvent fournir 120 kilomètres à l'heure; munis de grosses cloches qui avertissent de leur passage dans le milieu des rues, ils passent sans garages,, rien que cette cloche qui sonne continuellement et les passants longent ces trains sans même y penser.

Philadelphie.

La ville de fer s'annonce par d'immenses clartés de toutes couleurs, qui partent des dilTérentes forges et fonderies qui s'étendent le long de la voie ferrée.

Comme presque toutes les villes d'Amérique, Philadelphie a ses hautes maisons, ses rues et avenues en carrés, toujours numérotées ou ayant les mômes noms, Broadway slreet, Washington street, Pine Street, etc.

Le restaurant où nous sommes descendus n'est servi que par des nègres. Il esta remarquer qu'en Amérique les nègres sont presque tous domestiques, pasteurs ou artistes.

Nons sommes allés visiter les usines Baldwin qui occupent 13,000 ouvriers et font environ 2,000 locomotives par an ; les ateliers sont ouverts jour et nuit.

La spécialisation <Ju travail est générale dans les usines américaines, et c'est presque toujours cette méthode qui a fait la fortune des constructeurs; l'ouvrier qui travaille à fabriquer des cylindres devra toute l'année produire ce même travail, et, aux ateliers Baldwin, il n'est pas extraordinaire de voir des centaines d'ouvriers faire, tous, des pièces semblables de locomotives ; c'est ainsi que l'on voit des ateliers destinés spécialement aux cloches, aux roues et essieux, etc. Le machinisme est très développé, cela est dû à la liberté laissée à l'ouvrier de travailler comme bon lui semble, de faire les réclamations utiles au perfectionnement de la machine qu'il conduit toute l'année; les industriels américains, écoutant toute réclamation posée par les ouvriers et employés ne peuvent qu'en tirer profit. Les salaires y sont assez élevés et varient de de 15 à 18 dollars par semaine pour la durée globale de cinquante-deux heures.

Nous terminons notre visite par l'atelier du montage, où des locomotives sont finies et prêtes à livrer et ensuite transportées par d'énormes ponts roulants; ces locomotives sont beaucoup plus grandes et plus fortes que celles que nous employons en France; elles peuvent charrier des trains trois fois plus longs, font 5 mètres de hauteur sur rails et pèsent 140,000 kilogrammes avec le tender.

En France, pour se servir de ces locomotives, il faudrait surélever les tunnels et les ponts, le gabarit en étant trop petit pour laisser passer en hauteur ces machines. Les rails sont aussi beaucoup moins forts, et ne pourraient supporter les charges des voies ferrées d'Amérique.

Le jour où les Américains se sont aperçus qu'il fallait surélever les tunnels, les ponts et changer leurs rails, ils n'ont pas hésité, vu le bénéfice que cela devait leur faire réaliser. Avec des locomotives trois fois plus fortes, il faudra donc un seul mécanicien et un seul chaufleur au lieu de trois mécaniciens et de trois chauffeurs qu'il fallait auparavant, ce qui leur rapporte un bénéfice de 25 à 30,000 francs par an, plus le transport de trois trains réunis.

Je sais que c'est toujours au détriment de l'ouvrier que se perfectionne le machinisme en déterminant les crises de chômage; mais ici je ne veux pas raisonner la question sociale, me réservant pour plus tard; je ne fais donc que constater des faits.

Les Américains aiment beaucoup tout ce qui est réclame et sont très heureux quand ils peuvent faire visiter leurs usines et expliquer leurs organisations aux étrangers, et j'attribuerai les réceptions qui nous ont été faites en grande partie à cet état d'esprit.

Près de Philadelphie, à Nicetown, un industriel nous a reçus d'une

façon splendide. Je fournirai quelques détails sur cette réception pour donner une idée de la dépense exorbitante que les Américains n'hési tent pas à faire.

A l'arrivée du train, des voitures nous attendaient avec un employé de la maison pour nous conduire et nous faire visiter les usines Midvale Steel Works; le directeur, M. Harrah, qui a fait ses études en France, nous exprime la satisfaction qu'il a de pouvoir causer avec nous, et se met à notre disposition pour nous guider dans ses ateliers.

Nous allons d'abord dans les forges où d'énormes blocs d'acier, chauf f es à blanc, passent au marteau-pilon donnant la première forme, puis de laminoirs en laminoirs jusqu'à leur complète terminaison, c'est-àdire le bandage des roues.

Les nègres et les blancs travaillent ensemble. Nous demandons à notre aimable guide s'ils s'entendent bien; il répond que lui même ne fait pas de distinction entre blancs et noirs et que cela doit être de même entre eux, puisqu'ils font partie des mêmes unions.

En effet, ces ouvriers font partie d'unions et le directeur en est satisfait, aimant mieux s'entendre avec des syndiqués qu'avec des ouvriers isolés qui, pour la plupart, ne savent jamais ce qu'ils veulent.

Nous passons ensuite dans plusieurs ateliers oîi. par série de cinquante, des tours verticaux changent de grandeur selon la série et les diamètres des bandages, où des ouvriers sont à faire le travail toute l'année; toujours la spécialisation du travail; ainsi, pour ne parler que du bandage des roues de locomotives, un très grand nombre douvriers y sont employés et engagés à la grande production et au perfectionnement du machinisme par le travail primé et aux pièces; une autre partie des usines est consacrée à la fabrication des canons et autres pièces demandant de la précision.

Il est l'heure de déjeuner et nous sommes invités à monter dans des voitures qui nous conduisent au club des employés. M. Harrah, en attendant le déjeuner, nous explique l'organisation de sa société et de ses principes; il estime qu'en France ou s'y prend bien mal pour faire produire l'ouvrier, en établissant une surveillance qui le prend pour un automate et non pour un homme.

(( L'ouvrier, dit-il, ne produit que lorsqu'il a intérêt, on n'obtiendra rien de lui par la crainte, il faut toucher son égoïsme ; c'est toujours l'avantage du patron d'avoir des ouvriers intelligents, doués de bonne volonté et d'initiative. Je n'ai pas exposé à Saint-Louis, ne trouvant pas l'avantage immédiat que j'ai trouvé en y envoyant à tour de rôle mes apprentis et mes contremaîtres qui, en étudiant les machines nouvelles

de cette Exposition, n'ont fait depuis que développer chez eux intelligence et l'esprit d'invention. Donc, vous voyez, ce n'est pas pour eux que j'ai fait cette dépense, mais bien pour moi.

« Pour engager les ouvriers à la production, nous primons les pièces qu'ils peuvent faire en plus de la tâche journalière, c'est-à-dire que si un ouvrier fait dix pièces par jour et qu'elles lui soient payées 1 franc la pièce, la onzième sera payée 2 francs.

« Nos contremaîtres et ingénieurs sont presque tous des jeunes gens de 23 à 30 ans, ils ne doivent faire qu'un petit stage chez nous, ensuite aller dans d'autres usines oij ils verront toujours du nouveau et encore du nouveau.

« L'esprit routinier de France choisit souvent le plus ancien des ouvriers pour être contremaître, ce qui ne donne aucun progrès au point de vue des idées nouvelles. Il existe un contrat entre l'ouvrier et lapprenti avec l'administration, mais si pour une cause imprévue, l'apprenti ou l'ouvrier voulait rompre le contrat, je ne m'y opposerais pas, il n'y a aucun intérêt pour l'administration à le garder, s'il veut s'en aller, car l'ouvrier ne travaillerait plus consciencieusement. »

Il engage les ouvriers à prendre plus de jours de divertissements que celui du dimanche et à faire des économies en plaçant leur argent dans les caisses d'épargne.

Après cette petite conférence, il nous conduit à la salle à manger qui est décorée avec des drapeaux français et américains et une table garnie de fleurs. Le repas nous est toujours servi par des nègres : il n'y a qu'un malheur, c'est à l'américaine, et je trouve que manger en Amérique est un vrai travail, vu l'abondance de la nourriture.

Au milieu du i-epas, nous nous voyons obligés de fumer une cigarette; et après cette nouvelle méthode de dîner, nous prenions congé de cet industriel n'ayant qu'un principe avant tout : Business (les affaires).

'Washington.

La capitale des États-Unis d'Amérique, Washington n'a aucun point de commun avec les autres villes industrielles et commerciales, cette cité |)araît bien monotone; il n'y règne d'activité que pendant la saison parlementaire.

Les rues et les avenues sont bitumées et très propres; des arbres les ornent (le chaque côté formant un ensemble merveilleux; les monuments sont très nombieux,de bonnearcliltecture etd'un intérieur splen dide. Nous avons visité le Capitole où se réunissent le Sénat et la Chambre des députés.

La bibliothèque est un monument qui malgré les sommes dépensées à son ornement est bien américain; il suffit pour s'en rendre compte de voir les brillantes dorures de l'intérieur.

En revenant à l'hôtel on nous apprend que le président Roosevelt désirait nous voii- (l).

L'entrevue a été heureusement très courtoise. Quelques paroles que e crois peu sincères, où il prétendit faire tout ce qu'il pouvait pour les ouvriers en s'assurant l'aide de Mitlchell, président de la Fédération des mineurs, ce qui, à mon opinion, est fait pour pouvoir mieux les rouler (2).

Nous avions ensuite réunion avec la Fédération américaine du travail (American Fedei-ation of Labor)qui réunit toutes les unions d'Amérique et plusieurs de celles du Canada et a son siège social à Washington. Le président est Samuel Goujpers qui a la somme minime de 5,000 dollars (25,000 francs) par an comme appointements, et le secrétaire, Franck Morisson; les présidents des différentes fédérations corporatives y assistaient.

La Fédération américaine du travail est aux États-Unis ce qu'est la Confédération générale du travail en France; elle a groupé dans son sein 120 unions nationales, 33 fédérations d'industries et de métiers, 536 bourses du travail et 21,000 syndicats. Réunis dans le bureau de Gompers, nous nous entretenons des questions ouvrières en France et en Amérique.

Nous apprenons donc que, de même qu'en France, la Fédération des mouleurs fait une pression pour supprimer le travail aux pièces; que l'ouvrier mouleur gagne 15 francs par jour, travaille soit neuf heures ou huit heures selon l'État où il est employé.

Les écoles industrielles etd'apprenlissage sont pour la plupart privées, il en existe très peu appartenant aux États; la durée de l'apprentissage est de trois ou quatre ans. Il est obligatoire ou ne l'est pas selon

(1) Le camarade Delesallc a, dans la Voix du Peuple, ii ce sujet, manifesté son indignation en apprenant que la délégation avait été reçue par M. Roosevelt. Je comprends très bien cette indignation, car le président est le dirigeant suprême qui fait appliiiuer les lois contre ceux qui ont le malheur de ne pas penser comme lui.

J'y suis allé par curiosité afin de voir comment est organisé le palais de ce dieu politique américain. J'ai été envoyé aux États-Unis non pour représenter la classe ouvrière, mais simplement pour étudier les parties intéressantes de r.Vmérique. Et je me demande pounjuoi, au lieu de chercher à raisonner, on perpétue cette idée de toujours vouloir donner des exemples : les hommes ne pouvant être parfaits dans cette société, sont donc tous sujets à se tromper.

(2) Ces appréciations sont personnelles à M. Dugué.

l'État OÙ ces écoles se trouvent: par exemple dans l'État de New-York, il est obligatoire.

Le machinisme en se développant de jour en jour réduit de plus en plus l'ouvrier à l'état d'automate. Aussi les unions demandent-elles que l'on apprenne aux jeunes hommes un peu fous les métiers pour éviter l'ennui que donne la spécialité. Elles cherchent à faire placer les écoles industrielles sous leur contrôle.

Les unions n'ont pas dans leur sein de cours professionnels, mais en font dans leur journal corporatif.

Quand la femme entre dans l'industrie, c'est souvent ce qui fait baisser les salaires, aussi certaines unions tentent-elles d'empêcher le travail des femmes ou alors le font payer au même taux que les hommes; la Fédération des cordonniers est arrivée à ce résultat.

Il nous avait été dit que les usines Baldwin, à Philadelphie, n'employaient pas d'ouvriers unionistes; Gompers prétend que cela n'existe pas et qu'il est arrivé à l'administration de traiter avec les unions.

Ce sont les unions du bâtiment qui sont les plus fortes et ont obtenu le plus d'améliorations; les salaires des maçons y sont très élevés et unifiés; ils font huit heures de travail par jour.

Gompers est partisan de la grande production, ce qui amène le développement de l'industrie et par la suite la diminutionvles heures de travail. Les unions observent la tenue et l'hygiène dans les usines et manufactures. La Fédération du travail empêche la création d'unions de nègres et exige que les blancs et les noirs s'unissent ensemble. Gompers ne se fie pas à tout ce qui a rapport à l'État et aime mieux voir les salariés bien groupés en unions pour défendre leurs droits par l'action directe.

Le lahelle corporatif est de leur initiative, et celui de la Confédération générale du travail est exactement copié sur le labelle de la Fédération américaine du travail; chaque fédération d'industrie ou de métiers a un lahelle, ce qui en fait un très grand nombi'c et tous les produits manufacturés en sont marqués.

Mais je trouve que l'usage d'un seul labelle serait piéférable, par exemple celui de la Fédération américaine du travail, puisqu'elle groupe toutes les fédérations d'industrie ce qui simplifierait beaucoup les choses, le Congrès de Bourges en France a voté ce principe : le lahelle de la Confédération seul.

L'administration est des plus compliquées dans les unions et partout où nous avons visité leurs locaux, aussi bien que ceux de la Fédération américaine du travail, il ne manque pas d'employés et tous les rouages

que peuvent créer les organisations d'autorité. II est à constater que ces principes de discipline font la force des unions et ont donné de bons résultats en ce qui concerne les palliatifs. Les syndiqués ne reculent devant rien pourvu que leurs unions soient prospères, ne s'occupent pas de la liberté et sont comme leurs industriels, pratiques avant tout. Il est certaines corporations où vous ne pouvez travailler si vous n'êtes pas unioniste.

A Chicago, un cuisinier français arrivant dans cette ville avec sa femme et ses enfants et presque sans ressources, s'est vu forcé de travailler dans un autre métier parce que l'Union des cuisiniers et maîtres d'hôtel lui imposait un droit d'entrée de 40 dollars (200 francs) et il ne pouvait travailler comme cuisinier sans faire partie de l'union.

Je lis dans une brochure de propagande que j'ai rapportée et qui a pour titre : Pourquoi nous nous unissons? « Nous nous unissons parce qu'il faut que nous nous unissions, ce n'est pas par sentiment ni par charité, c'est pour les affaires. » On sent très bien ici le caractère des unions, c'est simplement pour les salaires que les ouvriers sont unis.

L'augmentation des salaires, la diminution des heures de travail, c'est 1res bien, mais cela ne suffît pas et il ne faut pas aller bien loin pour voir combien l'entente entre le capital et le tiavail tant préconisée dans les statuts des unions, devient de plus en plus difficile à cause de la surproduction qui augmente de jour en jour le nombre des chômeurs et en plus de cela on ne donne plus les bénéfices promis aux actionnaires qui veulent appliquer des baisses de salaires pour compenser leurs pertes.

En ce moment les capitalistes sont en train de le prouver en déclarant qu'ils veulent la suppression de toutes les unions ouvrières devenant gênantes pour rap])licafi()n de ces baisses de salaires.

Et dans les réunions que nous avons eues avec les unions des différentes villes où nous avons passé, leurs représentants voient bien qu'ils sont dans l'erreur et tombent d'accord avec nous que pour faire cesser ce mauvais état de choses, il faut la suppression définitive du régime capitaliste, cause de tous les maux.

Nous quittions le soir la capitale fédérale pour nous rendre à Pittsburgh. Jusqu'à Washington nous avions voyagé en wagon-couloir où l'on peutcirculer d'un bout à l'autre du train; il n'y a qu\ine seule classe, les banquettes sont en velours rouge à dossiers pour deux personnes et à renversement, afin de pouvoir se placer dans*le sens de la marche du train ou à l'inverse; elles sont alignées de chaque côté d'un passage qui assure la circulation facile, laissant un espace court entre elles, vous ne pouvez vous étendre, et c'est assez fatigant de voyager de la sorte; à

chaque bout du wagon il y a un waler closet d'un côté pour les hommes et de l'autre côté pour les femmes, un réservoir à eau glacée avec un verre qu'on ne lave jamais et où tout le monde vient se désaltérer, car 1 fait très chaud dans les wagons.

Mais de Washington à Pittsburgh. nous avons passé la nuit dans les pullmans (ce sont les wagons-lils d'Amérique), ils sont très longs, possèdent environ vingt lits dans le sens de la longueur du wagon, placés de chaque côté laissant un couloir au milieu; dans la journée, le lit supérieur est encastré dans l'épaisseur des parois bombées du wagon et devient complètement invisible, le lit inférieur est formé par les deux banquettes qui se font face; le joui', chaque voyageur a sa banquette.

Quand le train partit, vers 9 heures, les lits n'étaient pas encore faits ils sont préparés par un nègre (ce sont toujours des nègres qui font le service des pullmans), une grande tringle tout le long du wagon possédant un rideau se fermant par des boutons et tombant du haut en bas; l'espace entre le lit inférieur et le lit supérieur est très petit, il est impossible de s'y asseoir; on commence par se dévêtir le plus possible dans le couloir et ensuite il faut faire le reste couché sur le lit.

Le matin, vers 7 heures, le nègre vient vous réveiller et à tour de rôle on va faire sa toilette dans le fumoir où se trouvent les lavabos, des serviettes grandes comme un mouchoir de poche, un peigne et une brcsse à cheveux; tout le monde se sert de ces mêmes objets de toilette sans même y penser; une fois le travail du nègre fini, c'est-à-dire les lits remis en place et les banquettes nettoyées, il vient brosser vos habits <\vec un petit ballet en crin (l'unique brosse à effets de l'Amérique).

Pittsburgh.

Avant d'arriver à Pittsburgh, nous suivons h^ lleuve l'Ohio, qui est un ^ifïluent du Mississipi; de chaque côlé de la rive, il y a une quantité innombrable de fourneaux servant îi épurer les minerais qui arrivent directement des mines, toute la végétation est brûlée par la fumée que dégagent les hauts fourneaux de Pittsburgh.

I/entrée est incroyable et les fabricants de religions, qui font croire aux enfants de la ville qu'il existe un enfer pour les méchants, n'auraicmt qu'à prendre cette fournaise comme |)()iiit de comparaison; mais celiii-h'i est un enfer (jui se raisonne, montre! qu'il y a vie active et non mort. Jamais je n'ai vu chose pareille, ce n'est (pje llamme et fumée; que l'on s'imagine cette quantité presque incalculable de cheminées, de hauts fourneaux, d'usines, etc., etc.

RAPPORT DK HK.XRI Dl'GLK 107

Oïl n'y voit pas le ciel, qui est confoiulu avec d'immenses nuages de fumée de toutes les couleurs, grise, jaune, rousse, bleue et noire.

La population de Pittsburgh est de 3o9,2."j0 habitants; il y a un cai)ital industriel d'environ dix milliards de francs.

Pittsburg doit sa richesse à sa situation au centre d'une région déjà prospère et aux inépuisables richesses de son sous-sol : houille à fleur de terre, de minerai de fer et d'autres métaux, pétrole, gaz naturel.

A l'arrivée du train, des ingénieurs des usines électriques de Westinghouse, un président de caisse d'épargne, nous reçoivent et demandent que l'on veuille bien les suivre pour visiter les ateliers Westinghouse et les aciéries Carnegie.

Mais nous n'avons pas déjeuné et là le surmenage commence à se faire sentir et c'est ainsi pour chaque; ville; à peine est-on arrivé qu'il faut courir visiter les usines ou les manufactures; enfin à l'hôtel, on nous donne quinze minutes pour manger, ne disposant que de ce temps, car nous devons reprendre un train qui nous conduit directement aux ateliers Westinghouse. Nous avons pu avoir quelques renseignements concernant la cité de Pittsburgh que M. B.-M. Oufresne, un de nos conducteurs, a bien voulu nous donner.

C'est Pittsburgh (jui est le centre du trust de l'acier et ces quelques chiffres donneront une idée de l'importance de l'industrie du fer; trente-trois hauts fourneaux y travaillent toute l'année, absorbent 4,000,000 de tonnes de minerai, soit le quart de la production totale des États-Unis; 3,000,000,000 de kilogrammes de fer brut y sont produits. Le tiers des rails d'acier fabriqués en Améri(iue sortent de Pittsburgh ; il en est de même des lingots d'acier.

Il existe aussi dans la région de Pittsburgh des grandes quantités de gaz naturel, gaz analogue au grisou, mais il est inodore, il n'est pas assez pur pour servir à l'éclairage, mais on l'emploie pour le chauffage des maisons et des usines, ayant une grande puissance calorique. Comme la consommation de ce gaz est très grande 1,000,000 de mètres cubes par joui-, on va le chercher jus(|u'à 150 kilomètres à l'ouest, par des canalisations nombreuses. Pour l'huile de pétrole, il en est expédié 40,000,000 de barils chaque année par voie ferrée ou par eau.

Ainsi qu'on peut le voir, Pittsburgh est favorisé par la nature, et c'est pour cela que l'industrie y est si développée; grâce au perfectionnement du machinisme, Pittsburgh défie toute concurrence étrangère.

En plus des produits naturels, le transport par eau est très facile, la ville étant enserrée par deux larges fleuves, l'AUéghany et le Monongahela qui forment ensuite la rivière gigantesque de l'Ohio.

Pendant que l'on donnait ces quelques explications, nous arrivons aux ateliers Westinghouse, où l'on fabrique surtout tout ce qui a rapport à l'électricité, depuis les compteurs'électriques jusqu'aux dynamos d'une puissance formidable ; on y fait des turbines à vapeur, etc. Ils emploient 50,000 ouvriers et employés; ces ateliers sont immenses, bien aérés et bien éclairés, d'une tenue irréprochable et d'une propreté remarquable; on y voit des lavabos en faïence avec des essuie-mains (propres) de place en place, ventilation d'air froid en été et d'air chaud en hiver, de manière à avoir toujours la même température; des water-closets très bien tenus (chose rare en France, ou plutôt je veux dire dans la plupart des ateliers français).

Comme dans les autres usines métallurgiques, on y rencontre le travail de la spécialité et beaucoup de perfectionnement au machinisme.

Je vois en passant, dans la partie de la petite mécanique, une quantité de petites perceuses et forets par ordre de diamètre; ainsi, pas besoin de changer de foret chaque fois, il n'y a qu'à se diriger vers la machine du diamètre du trou à percer, il en est de même dans les tours et machines-outils, fraiseuses, perceuses, niortaiseuses, etc.; on voit qu'il n'y a pas d'hésitation dans l'achat d'une nouvelle machine, pourvu qu'elle produise.

Les ponts roulants vont avec une vitesse étonnante, on dirait qu'ils se poursuivent.

Aux chaudières, les foyers possèdent des chargeurs automatiques. On peut se donner en plus petit une idée des ateliers Westinghouse, de Pittsburgh, soit en installation, soit en perfectionnement, en voyant les ateliers du Havre. Les ouvriers y font cinquante-deux heures de travail par semaine et gagnent environ 3 à 4 dollars par jour.

Après un repas pris à un club destiné aux employés des usines Westinghouse, mais toujours à la vapeur ou plutôt à l'électricité, cela va plus vite, nous partons visiter les ateliers Carnegie (partie de la fabrication des rails en acier).

En entrant dans ces aciéries, une surprise peu commune nous attendait : dans un salle, on vit tout un armement; nous avons demandé ce que voulaient dire ces armes dans un atelier de coiislruction, on nous en donna l'cxplicalior]. En 1901(1), M. Carnegie, le fameux milliardaire, voulut montrer comment il comprenait l'entente entre le capital et le travail (tant préconisé parles unions).

(1) Voir pour pins amples détails : La Corporation de l'acier des li:ui(s-l'>ii< n la. grève de ses ouvriers en 1901. — Musée social, n» 2, février 1902.

Il fit fortifier ses usines avant de déclarer une baisse de salaire, se fiant un peu trop sur les scaôs (jaunes); forcément il y eut grève déclarée par les unions ; mais voyant le côté faible des scabs, Carnegie fit appel pour les protéger à l'agence de police Pinkerton, qui envoya un millier d'hommes en les armant de revolvers et de coups-de-poings américains; le bateau qui amenait ces policiei's par la rivière avait été tenu en échec par les grévistes qui s'opposaient à leur débarquement; mais comme les agents ne se souciaient pas de débarquer devant ces camarades furieux, ceux-ci prirent une centaine de barils de pétrole et les vidèrent dans la rivière en y mettant le feu.

ISientôt le bateau fut environné de flammes et commença à brûler; c'est alors que les policiers durent déguerpir (voilà de l'action directe).

Après cette explication j'ai compris pourquoi ce capitaliste construisait des bibliothèques (gratuites pour le peuple) afin de racheter le sang des ouvriers qu'il fit verser dans plusieurs grèves.

Un guide envoyé par la direction nous conduisit d'abord à la fonte des lingots d'acier servant à la fabrication des rails. Des trains entiers venant des hauts fourneaux chargés de grandes cuves remplies de fonte en fusion vont au convertisseur Bessemer pour en faire de l'acier.

Le convertisseur Bessemer est une sorte de grande poche en forme d'œuf qui se charge par le haut, supportée par deux énormes tourillons, afin de pouvoir basculer une fois la fonte arrivée au degré de fusion voulu, un violent courant d'air enlève toutes les impuretés contenues dans ce métal; ensuite on y verse un produit chimique et voilà la transformation de la fonte en acier : d'énormes grues font basculer le convertisseur et son contenu se déverse dans de grandes cuves en inondant la fonderie d'étincelles, cette cuve fait la même opération dans d'autres poches ayant la forme du lingot, c'est-à-dire environ i m. oO de long surO m. 70 d'épaisseur; la locomotive se met en marche vers des fours à réchaufier, nous suivons donc ce train chargé de lingots et arrivons sous un grand hall ; les fours à réchauffer, au nombre de douze environ et alimentés par le gaz naturel, sont placés à la file indienne laissant au milieu un passage, les portes s'ouvrent on ne sait comment à l'arrivée d'un pont roulant possédant au bout de sa chaîne d'énormes griffes, qui, sous le commandement de l'ouvrier qui le conduit, saisissent et retirent le lingot presque blanc, les doigts des griffes s'écartent et le laissent tomber sur un wagonnet, qui part aussitôt avec son fardeau et le conduit sur des cylindres, qui eux-mêmes l'enlèvent aux laminoirs; pendant ce temps, le pont roulant a recommencé son opération. Nous passons aux laminoirs où des mains invisibles attrappent le

ling:ot, le tournent et le retournent et le font passer et repasser entre les cylindres qui le pétrissent, l'allongent et arrivent de cylindre en cylindre à faire le rail et comme cela des 1,000 kilomètres par jour. Mais ces ateliers sont déserts et nous voyons passer les wagonnets sans qu'un seul homme s'en occupe, un simple marteau frappe sur une tôle pour avertir de leur passage, nous cherchons les hommes qui font fonctionner les laminoirs, nous les trouvons derrière des tôles manœuvrant des leviers, et c'est assez curieux de voir si peu d'ouvriers faisant fonctionner une pareille usine, tandis qu'il en faudrait des milliers s'ils n'avaient pas ce machinisme perfectionné. Nous sortons abasourdis par le bruit, contents d'avoir vu mais aussi conlents d'être partis, ayant eu chaud, et noirs comme des charbonniers.

Nous retournons vivement à l'hôtel pour dîner, devant aller le soir au théâtre.

Les théâtres en Amérique sont pour la plupart très bien, quoique un peu chargés de dorure. Il y fait très chaud malgré les ventilateurs qu'il y a en grande quantité et, ce soir- là, je n'ai pu attendre la fin de la représentation, ne pouvant résister à la chaleur mourante qu'il fait l'été en Amérique. Leurs pièces sont remplies à tout instant de gigues et de danses, avec de la musique de foire, et je ne pouvais m'empêcher de penser à celle de notre illustre théâtre Flavigny, au Havre.

Le deuxième jour nous sommes allés visiter la Caisse d'épargne dont M. Rutis est le président. Les employés vont aux domiciles des ouvriers porter des petites tirelires, où ces ouvriers veulent bien y mettre leurs éc'onomies, qui sont ensuite portées à la Caisse d'épargne et leur rapportent 4 "/o- Et M. Rutis nous expliquait ([u'il poussait de la sorte les ouvriers à faire des économies pour se préserver des crises de chômage. (Toujours pratiques ces Américains, ils ont peur des ventres creux.)

Nous avons aussi visité une verrerie, mais malheureusement je n'ai pas vu ce que j'aurais voulu voir : la machine à soufller le verre à vitre; ces établissements ne faisant à Pittsburgh que la verrerie ordinaire, le verre à vitre se faisant sur un autre point.

L'industrie du verre est tout nouvellement établie eu Amérique, mais je crois fort qu'elle prendra comme le reste une grande extension.

On nous conduit ensuite au mont Washington pour bien nous donner une idée de la cité de Pittsburgh, et là nous avons pu voii" l'enfer dans toute son étendue avec sa fumée et ses flammes.

Delà nous sommes allés dans un yacht qui a remonté l'Ohio pour nous faire voir ses deux rives garnies de fonderies, leur étendue, et les

RAPPORT DK HEXRI DUGUK 111

ateliers Carnegie qui relient les deux rives par un pont gigantesque leur appartenant, et nous voyons encore là leur imprudence : un train entier était en garage sur ce pont. Et enfin c'est bien fatigués que le soir nous prenions le train pour Saint-Louis.

Ou nous fait manger dans les dining cars (wagons-restaurants); on y est très bien et l'on y mange à merveille, les repas sont abondants et servis par des nègres vêtus de vestes blanclies et de pantalons sombres, une tleur vive piquée à la boutonnière. C'est la plus grande distraction du voyage de traverser tous les wagons pour aller manger au dining car (jui se trouve souvent à l'arrière du ti'ain.

Saint-Louis.

Nous sommes arrivés à Saint-Louis le samedi soir par la gare centrale, où une quantité innombrable de lignes traversent et aboutissent. Les Américains sont très liers de cette gare, qui est surtout immense mais alïreuse comme aspect; le nombre de trains étant considérable, l'entrée en. gare des trains est très lente et souvent on est obligé de faire machine en arrière pour prendre une autre ligne.

A la descente du train, M. Alfred Picard, commissaire général du gouvernement français à l'Exposition de Saint-Louis, ac('omi)agné de deux secrétaires, nous reçut et nous donna des renseignements concernant lExposilion.

Dans le tramway (jui nous coiuluisait, nous pensions tous que, restant plusieurs jours à Saint-Louis, nous allions pouvoir nous reposer (quelle erreur, nous avons éprouvé encore plus de fatigue); malgré la vitesse des tramways, la distance est toujours longue, l'étendue de la ville étant immense, environ 3G kilomètres de long sur 20 de large; enfin nous arrivons à l'botel. Toujours la môme chose : au rez-de-chaussée le bureau, salle de correspondance et fumoir, avec téléphone ; vous n'avez, si vous le voulez, même pas le mal de chercher les adresses, une employée étant de service constamment et payée par Ihôtel; de l'autre côté, le bar et les lavabos, l'ascenseur pour monter aux chambres et au restaurant ; là nous avons eu le vrai genre de la vie américaine : ou y était servi par des femmes qui se trouvaient scandalisées de nous voir rire et d'entendre notre joyeux bavardage, tandis qu'à côté de nous les Américains, toujours impassibles, prenaient leurs repas très vite pour aller aux aiïaires; nous, c'était autre chose : réunis seulement à ces moments, nous en profitions pour nous communiquer nos impressions sur l'Exposition.

C'est Saint-Louis qui a tenu le record pour l'abondance de nour riture : à une table de huit personnes nous nous sommes vus devant cent deux plais ; il ne faut pas croire pour cela que nous devions manger tout, mais ce qui nous faisait plaisir simplement, et ils ont certains mets qui ne sont pas à dédaigner, tel les glaces qu'ils réussissent à merveille, la viande très tendre, les fruits, surtout les bananes, etc. En France on nourrirait bien trois à quatre personnes avec pas plus d'aliments. Mais c'est la coutume en Amérique : on gagne beaucoup de dollars, il faut les dépenser; nous nous sommes informés s'il en était de même dans les ménages américains, il paraît que oui, autant de gaspillage. Enfin, ils ne peuvent s'en trouver plus mal de multiplier ainsi leurs menus, afin de choisir ceux qui leur plaisent.

Le lendemain de notre arrivée à Saint-Louis se trouvait un dimanche, et comme dans les autres villes tout est fermé, même l'Exposition, nous avons pu jeter un coup dœil sur une partie de la ville.

Les magasins ont de jolis étalages avec des mannequins dont les têtes de cire sont très bien moulées.

L'installation chez les coiffeurs est bizarre : le client est couché sur de grandes chaises, les pieds allongés à la hauteur du buste, et ce doit être un vrai supplice de se voir tourner et retourner la figure de toutes les façons; les coiffeurs prennent très cher, pour une coupe de cheveux et la barbe cela coûte parfois un dollar. Si chez les coiffeurs on trouve une différence autant pour la vue que pour l'installation, qui est souvent située dans les sous-sols, les coiffeurs en France sont, à mon avis, beaucoup préférables.

Les cireurs de chaussures, tant ignorés dans les coins de rue en France, ont en Amérique de grandes chaises dorées et sculptées, ils ont quelquefois même une boutique possédant quatre ou cinq chaises; ils prennent 10 à 15 sous pour en cirer une paire; c'est une industrie (jui n'est pas à dédaigner; me faisant cirer un jour, je m'aperçus que mon cireur parlait français, je le questionnai, jap})ris qu'il connaissait plusieurs langues étrangères, lui demandant pourquoi il avait choisi cette profession qui est si peu intéressante, il me répondit qu'il y trouvait un grand bénéfice et se faisait quelquefois G à 7 dollars par jour.

L'Amérique laisse entière liberté à toutes religions; aussi n'en manque-t-il pas, et dans chaque ville c'est par centaines que l'on peut compter le nombre des églises; je ne sais si les Américains leur sont bien favorables. Nous avons vu, comme en France, les pantomimes de l'armée du Salut, et pu voir qu'ils servaient ni plus ni moins de comi-

ques dans les rues, et quand leurs musiques se mettent en marche, elles ne sont suivies que par bien peu de monde.

Je crois que chez les Américains c'est une manie que de vouloir de l'or partout, aussi en remarque-t-on jusque dans leur bouche quand ils rient et laissent voir deux ou trois dents en or et quelquefois plus; cela n'est réellement pas beau, c'est peut-être pratique.

Les femmes, aussi bien que les hommes, chiquent une espèce de pâte qui, paraît-il, aurait des propriétés digestives; je ne sais si c'est bien bon, c'est toujours bien désagréable de les voir mâchonner toute la journée.

Le mardi soir, nous avons vu toute la population de Saint-Louis en fête et les Américains s'amuser et rire aussi follement qu'en France : c'était la fête du Prophète voilé (carnaval américain local) ; une cavalcade passe dans les rues accompagnée de musiciens et d'une foule immense, se bousculant et s'inondant de petits confettis carrés; les chars représentaient d'abord en tête le Prophète voilé ; suivaient les différents pays : France, Allemagne, Italie, etc.; un char a attiré mon attention, c'est celui.de la Louisiane, représentant notre illustre sanguinaire Napoléon signant la cession de cet État. Les Américains ont l'air d'avoir un culte pour Napoléon; je ne sais si c'est parce qu'il a été un grand capjtaine à comparer à Cartouche ou à Mandrin, mais on voit à Saint-Louis son portrait partout où l'on passe. Les chars étaient tous éclairés à l'électricité, prise par un trolley aux fils des tramways et décorés d'une façon splendide, ainsi que les costumes.

Cette fête se termine par un grand bal où le prophète doit se faire connaître en ôtant son voile.

Nous devions faire trois quarts d'heure de tramway de l'hôtel à l'Exposition, ce qui nous faisait perdre beaucoup de temps; sur six jours que nous avons passés à Saint-Louis, nous avons été forcés d'en consacrer deux autrement qu'à l'Exposition, le dimanche l'Exposition étant fermée, impossible d'y entrer, et une autre journée en partie aux camarades des unions. Donc cinq jours pour voir cette immense foire (comme l'appellent les Américains), c'était bien peu; nous devions rester un jour de plus, mais la Société des caisses nationales enregistreuses de Dayton nous priait de bien vouloir venir les visiter, et nous n'avons pas eu à regretter cette visite, étant donnée la valeur de cette organisation tant au point de vue social qu'industriel et commercial.

The World'' s Fair (la foire du inonde).

L'entrée de The World's Fair est affreuse; pas de porte monumentale, de simples guichets installés dans des baraques en bois. A peine entré, on est abasourdi par une vingtaine d'hommes qui, munis de porte voix, appellent les visiteurs pour l'endroit de l'Exposition qu'ils ont à représenter; ces appels ressemblaient plutôt à des mugissements de bêtes fauves ; aussi nous les appelions les heuglemen.

Plus loin nous apercevons sur les pelouses, avant d'arriver aux monuments, des compagnies d'infanterie et d'artillerie défiler et faire les pantomimes militaires ; les regardaient, des badauds qui applaudissaient leurs singeries, on dirait qu'ils n'ont que cet agrément à offrir au public. Depuis la guerre hispano-américaine on a fait revivre chez le peuple américain cette idée qu'il faut une armée pour défendre la patrie. Et bientôt les usines des fabricants de machines agricoles se transformeront en manufactures d'engins de destruction de l'espèce humaine, surtout quand la surproduction se fera réellement sentir sur les instruments de pacification. Et quel serait le résultat de cet enthousiasme guerrier qui pourrait naître parmi ce peuple américain? Qui paierait ces frais de guerre, si ce n'est le peuple qui serait forcé de verser de l'argent afin de sauvegarder non pas la production, puisqu'elle est en trop grande quantité, mais bien les coffres-forts de ses maîtres alors en danger? Je ne crois pas que, comme en France et en Allemagne, les États-Unis exigeront le service militaire obligatoire ; les Américains paieront volontiers, admireront même ceux qui sont soldats, mais leur patriotisme n'ira pas jusqu'à aller se faire tuer, ce n'est pas dans leur tempérament. Pour les volontaires, il y a à l'Exposition même un exemple du résultat du patriotisme. Le général boër Cronje est forcé de s'exhiber devant le public et de retracer cette malheureuse guerre du Transvaal qui a fait tant de victimes; c'est vrai que peut-être quelques entrepreneurs ont vu là un moyen comme un autre de gagner des dollars, mais c'est bien un triste exemple pour ceux qui sont animés par cette idée de patrie.

L'ensemble de l'Exposition est assez bien comme étendue, trois fois plus grande, dit-on que celle de 1900 à Paris, mais beaucoup plus vide; la première journée, nous avons fait au galop le parcours des principaux palais.

Tout autour de l'Exposition, un chemin de fer minuscule transporte quelques voyageurs; la locomotive a environ 1 mètre de hauteur sur i mètres de long, s'il n'y avait que ce moyen de transport pour les visi-

RAPPORT DE HENRI DUGUÉ llo

leurs cela n'irait guère vite, mais l'idée est ingénieuse et compensée par un tramway électrique qui lui aussi en fait le tour.

Nous n'avons donc vu dans notre première visite qu'une partie de l'Exposition, car, pour la voir entièrement, je crois qu'il aurait fallu au moins un mois, étant donnée sa grandeur.

Au palais des beaux-arts, l'exposition des tableaux de peinture était des plus médiocres, d'après les délégués peintres (car je ne puis parler en mon nom personnel, n'étant pas connaisseur de peinture). Les Français n'ont pas envoyé ce qu'ils avaient de mieux.

Le palais français rachetait en décorations comme en peintures ce qui manquait chez les exposants en tableaux, il représentait le Trianon de Versailles avec ses magnifiques jardins.

Devant le palais de l'agriculture, une idée peu banale est venue à un horloger pour se faire de la réclame: il a fait construire une horloge dont le cadran est fait d'une pelouse, où les heures sont marquées avec des fleurs de même que les aiguilles; et cette horloge fonctionne avec la précision d'un chronomètre.

Le palais de l'agriculture était le plus grand des palais; il montrait combien les États d'Amérique sont avancés comme culture et production de la terre, et les Américains, toujours pratiques, avaient installé, selon les États, des originalités qui forcément attiraient l'œil: c'est ainsi que l'État de Californie avait un ours monté tout en pruneaux; un autre État était représenté par un éléphant, ou une maison, bâtis avec des fruits produits dans cet État; l'État de Missouri avait installé un petit champ de blé et de mais, où une faucheuse mécanique coupait les céréales pendant que son conducteur fumait tranquillement sa pipe; une fois la faucheuse passée, les épis se relevaient et ainsi de suite, on aurait pu croire à un jouet d'enfant; il y avait aussi dans ce palais une exposition de machines agricoles, locomobiles, batteuses, etc., pour les travaux de campagne, etc., seule partie étant de ma compétence, dont je vais pouvoir donner quelques appréciations.

Une machine m'a semblé assez surprenante, c'est celle exposée par o The Griser Manufacturing Company's Steam Plowing Outfit », charrue possédant huit socs, mue par la vapeur. Les socs de cette monstrueuse machine sont indépendants les uns des autres, on peut donc se servir de deux, trois ou quatre suivant les défectuosités du terrain à labourer. On évalue la force pour chaque soc à trois chevaux, ce qui fait donc vingt-quatre chevaux pour les huit socs. Il faut, pour faire manoeuvrer cette machine, un mécanicien et un chauffeur, c'est, comme on peut le voir, bien peu d'hommes pour beaucoup de travail.

Il se trouvait aussi bien d'autres instruments de campagne que l'on voit si souvent débarquer au Havre, j'aurai l'occasion de revenir sur la fabrication de ces instruments, ayant visité à Chicago une fabrique de machines agricoles.

Après ce parcours rapide, où nous avions abattu un nombre respectable de kilomètres, c'était bien las que nous allions à la recherche de la sortie, quelle bousculade! Si l'entrée n'est pas monumentale, la sortie est de même, mais bien pratique pour séparer la foule; pas de figures désagréables de policemen, de simples piquets de bois espacés d'environ un mètre à un mètre en font le service et des tourniquets à la place des portes. Ces moyens matériels sont beaucoup plus pratiques que la force brutale des agents de police et ont bien vite raison du monde. Une fois sortis, ce n'était pas chose facile que de prendre le tramway, c'est un assaut en règle qu'il faut faire, les femmes sont beaucoup plus entreprenantes que les hommes et se font bien déchirer pour arriver à monter; mais une fois montés on entend un ail right, tout le monde rit et le tramway se met en marche.

Le mardi, les délégués se séparaient suivant les parties qu'ils avaient à étudier. Je me trouvai donc avec un camarade mécanicien de Paris, Nous nous dirigeons d'abord vers le palais des transports, oii il ne manquait pas de machines intéressantes; mais quelles difficultés pour arriver à se faire comprendre, ne trouvant presque personne sachant parler le français.

Les Américains, là, montraient encore combien ils étaient forts pour les moyens de transport, surtout pour tout ce qui a rapport aux voies ferrées.

Les locomotives y étaient en abondance, mettant en comparaison les progrès faits d'une année à l'autre, en plaçant côte à côte une locomotive exposée en 1903, avec une autre de 1904. Une locomotive y était remarquable, exposée sous le titre de « la plus grande locomotive du monde » possédant des roues de o6 pouces de diamètre (1 m. 422), son poids avec l'eau est de 240 tonnes; pouvant passer des courbes de 30 degrés, deux cylindres haute pression à l'arrière, d'un diamètre de 20 pouces (308 millim.) et deux cylindres basse pression à l'avant, de 32 pouces (812 millim.) de diamètre; le premier cylindre, c'est-à-dire la haute pression prend directement la vapeur dans la chaudière, de là au deuxième cylindre haute pression et ensuite au condenseur pourvu d'une valve automatique imperceptible à pression réduite et de là dans les cylindres à basse pression qui changent la machine Compound après la première révolution des tiroirs; pour accroître la puissance de la machine, une valve indépendante pour les cylindres à haute pression, le mécanicien peut à volonté changer la machine en action directe dans les quatre cylindres, [ce qui peut augmenter la puissance de 20 Vo. La puissance attractive est de 71,500 livres en marche simple et

85,000 livres à pression directe ; il y a trois roues pour chaque cylindre, soit douze roues. Cette locomotive est de la fabrication Schenectady et construite d'après les plans de l'ingénieur français Mallet. Une de ces locomotives fonetiontiait montée, sur une tourelle dans le milieu du hall.

Des wagons de transport d'aliments possèdent doubles parois entre lesquelles il y a de la glace qui est produite par une machine à froid mue par les essieux.

Les wagons de marchandises qui méritent d'être étudiés sont ceux qui se déchargent automatiquement, de la fabrication Goodwin Car Company. Ces wagons sont classés en deux catégories : la classe H et la classe G. Ils ont une longueur de 18 mètres et une largeur de 3 m. 30, la hauteur sur rails est dey mètres, leurs poids à vide est de 21,300 kilogrammes et leur contenance est pour la classe H de 43,330 kilogrammes et pour G 34,230 kilogrammes; comme on peut le voir d'après ces données, ce sont des wagons beaucoup plus grands que ceux que nous avons en France, de plus ils se déchargent automatiquement au moyen d'un cylindre à air comprimé placé à l'arrière, ils peuvent s'ouvrir sur les côtés entre les roues, c'est-à-dire sur la voie et séparément, soit un côté ou l'autre, suivant le besoin.

Autrefois, pour décharger un wagon, il fallait sept hommes, qui, pour vingt tonnes, mettaient quarante-cinq minutes; avec ces nouveaux wagons un seul homme suffit pour décharger un train entier en quelques secondes. Nous les avons vus en opération à Pittsburgh. Pour décharger, le train ne s'arrête pas.

Pour charger de houille les chalands, ils ont installé sur le bord du quai des sortes de louves, qu'ils abaissent autant qu'il en faut suivant la longueur du chaland, le train arrive, les wagons s'ouvrent automatiquement et voilà le chaland chargé qui part pour donner sa place à un autre. Pour faire tout ce travail, il n'a fallu peut-être que deux ou trois hommes (si nos camarades charbonniers du Havre voyaient cette manière d'opérer, que diraienfc-ils, eux qui se mettaient en révolte contre de malheureuses grues à crapauds). Les Américains se servent beaucoup de ce genre de travail pour faire le remblai des voies, des vallées, etc. Ces wagons sont munis de l'accouplement automatique Westinghouse qui épargne tant de morts d'hommes, car de cette façon, inutile que l'employé de chemin de fer vienne accrocher les wagons, en risquant comme il arrive fréquemment en France, de se faire broyer.

Une locomotive allemande de la maison Henschel et fils a aussi attiré mon attention. Cette locomotive a comme propriétés d'éviter la résistance de l'air, recouverte entièrement, le mécanicien se trouve placé à l'avant pour observer la route et transmet ses ordres par un tuyau acoustique à son chaufieur qui se trouve à l'arrière, elle peut tirer 400 tonnes de marchandises à une vitesse de 80 milles à l'heure pouvant aller jusqu'à 90 milles et a une force de 1,800 chevaux-vapeur.

La société Westinghouse avait aussi exposé avec son accouplement automatique, des tramways électriques avec les derniers perfectionnements, c'està-dire la vitesse, le confortable pour les voyageurs et aussi la sûreté par le frein à air comprimé sur rails.

Jusqu'ici je n'avais encore rien vu de bien surprenant exposé par des Français ou pour mieux dire comparativement aux progrès des Américains sur les moyens de transport, mais, sur l'automobile, les Français se sont distingués je crois, et marchaient au premier rang.

Les maisons Mors, Renaud, Aster, Richard-Brasier, Clément, etc., exposaient des automobiles d'une grande valeur autant comme aspect que comme puissance de vitesse, et là les Américains prouvaient leur infériorité en exposant des machines beaucoup moins élégantes, mais cela doit venir de la difficulté qu'il y a à voyager en Amérique sur des routes mal entretenues, et j'attribuai à cela ce retard du développement de l'automobile; c'est pourquoi, en passant dans la galerie des bicyclettes, je m'aperçus d'un perfectionnement que l'on ne rencontre pas en France, ou tout au moins dans la bicyclette ordinaire, c'est le tube de selle à ressort.

Si l'exposition du palais des transports était très intéressante, sur la mécanique non moins l'était le palais de la machinerie, qui renfermait tout l'outillage pour construire ces machines (locomotives, wagons, automobiles, etc.). En 1900, la galerie de Vincennes à l'Exposition de Paris nous prouvait déjà combien les Américains étaient forts comme outillage, et dans ce palais de la machinerie les exposants étrangers étaient écrasés par ce progrès. Après avoir tourné et retourné dans cet immense hall sans pouvoir arriver à trouver quelqu'un qui sache parler le français, car ce n'était pas tout que de voir les machines, il nous fallait des explications, nous trouvons un camarade français qui était occupé aux machines Belleville et a bien voulu nous conduire et demander pour nous les renseignements que nous voulions.

Puisque j'en suis aux Français, je parlerai du bien petit nombre des exposants, à part les suivants : Chaudières Belleville, ainsi que leur machine marine de 1,300 chevaux. Générateurs Niclausse tant employés dans le monde entier, même par les Américains par six cuirassés de la marine de guerre des États- Unis. Machine à faire le filet de pèche de la maison Zang, de Paris ; son représentant nous fait remarquer que le placement de ces machines est très difficile en Amérique, car elles paient un droit de 45 7». Maison Grosselin exposant une machine à apprêter les soies plus perfectionnée que celles des Américains, mais coûtant beaucoup plus cher. Condenseur Souche qui se voit forcé d'établir une maison en Amérique, vu les droits de douane que l'on impose.

Et la plupart des autres exposants manquaient de renseignements, presque toutes les machines ne fonctionnaient pas, et quel contraste auprès des Américains chez qui, depuis la plus petite jusqu'à la plus grosse machine fonctionnait devant nous.

Les machines-outils exposées par tant d'Américains ont toutes tendance à ne faire que la spécialité, cherchent autant que possible à supprimer les dépenses de forces inutiles, telles que les transmissions et donnent la marche de la machine directement par un dynamoteur; quand ils ne peuvent pas rendre la machine automatique, c'est l'ouvrier qui le devient par la répétition des mêmes pièces.

C'est ainsi que nous voyons des tours d'un perfectionnement remarquable ne pouvant servir que pour aléser, avec une tourelle possédant plusieurs outils, le chariot n'avance que parallèlement, transversalement, c'est la poupée qui d'ordinairement est fixée, qui fait cette opération. Ce système de tour appartient à la fabrication de Jenes et Lamson Machine Company, il est d'autant plus avantageux que l'on n'a pas besoin de changer d'outils, n'ayant qu'à faire mouvoir la tourelle sans déranger le réglage de l'outil à la mesure demandée.

La maison Villes Tool Works exposait de fortes machines à fraiser et à raboter, des tours verticaux qui commencent à être beaucoup utilisés dans les usines françaises, toujours mues par des dynamoteurs, ce qui est fort pratique, n'ayant qu'une manette à faire fonctionner pour changer de vitesse.

La machine automatique à percer, exposée par The National Automatic Tool Company est d'un perfectionnement admirable; elle possède une tourelle de six sections, chaque section a autant de forets que le côté de la pièce à travailler doit avoir de trous, une fois un côté percé, la pièce et la tourelle font une évolution et s'arrêtent d'elles-mêmes à la section voulue, il n'y a que la pièce à changer, le reste se fait donc automatiquement et voici le bénéfice qu'ils prétendent obtenir par cette machine : 50 "/o de dividende sur le prix d'achat.

La compagnie The Cleveland Automatic dépassait comme progrès pour les machines automatiques que j'ai pu voir; cette compagnie ne recule devant rien, pourvu qu'elle arrive à faire presque tout automatiquement, non seulement elle ne se contente pas de donner la pièce de tour, mais la même machine fait aussi le fraisage et par ces moyens cette compagnie ne s'est pas arrêtée aux malheureuses petites vis prises dans la barre d'acier ou de cuivre, mais on est arrivé à fabriquer des vis sans fin, des pignons, etc., dont les pièces ne peuvent être prises dans la barre et qui ne doivent être forgées; elles sont emmagasinées dans un appareil placé au-dessus de la machine, où elles tombent une à une et sont prises par deux griffes qui les placent dans le tourteau qui se serre toujours automatiquement, les outils nécessaires à leur façon arrivent tour à tour et ainsi de suite, le simple travail de l'ouvrier consiste à placer les pièces forgées dans le magasin.

J'ai souvent entendu dire en parlant du travail américain, qu'il était vivement fait, mais n'avait pas de précision et était très mal fini. La maison Brown et Scharp, de Providence, prouvait bien le contraire en exposant un bel outillage très soigné et bien perfectionné. J'aurai l'occasion de revenir sur ces usines, les ayant visitées étant à Boston.

Des outils qui ne tiennent pas beaucoup de place et qui pourraient passer inaperçus sont les outils fonctionnant au moyen d'air comprimé et s'adaptant à bien des sortes de travaux (riveter, buriner, percer, etc.), qui sont déjà pas mal utilisés dans les usines françaises, ce qui prouve qu'ils ont un réel avantage, et qui sont non seulement employés dans la métallurgie mais aussi dans les carrières, les mines, etc. ; ils suppriment l'effort et la fatigue que les ouvriers ont à frapper du marteau toute la journée, et le résultat est donc beaucoup plus économique.

Une presse Orevi, de fabrication allemande, est assez monstrueuse; il est vrai que pour le travail qu'elle a à produire, cette presse a une pression de 6,000 atmosphères par centimètre carré, et arrive à faire ressortir sur des vases en bronze des dessins en relief qui dépassent 5 et 6 millimètres (avec des machines semblables, les graveurs n'ont plus qu'à se croiser les bras).

Une série de machines à vapeur Corliss, ou tout au moins du môme principe, c'est-à-dire les tiroirs remplacés par des valves. Le camarade qui nous conduisait nous fait remarquer qu'il y avait avec ces machines une économie de vapeur, mais qu'elles n'avaient qu'un inconvénient : elles se trouvaient souvent arrêtées par le déréglage des valves.

Plusieurs maisons américaines exposaient, avec des machines à vapeur, des turbines, entre autres, la société Westinghouse avait une turbine à vapeur de 600 chevaux ; je ne sais si leurs données sont exactes, n'ayant pu les contrôler, mais d'après une brochure traitant leurs turbines à vapeur, ils prétendent qu'il y a beaucoup plus d'économie de charbon à employer des turbines que des machines à cylindres, et sur les deux nouveaux navires de la Compagnie Cunard, qui sont plus importants que le transatlantique la Lorraine, ils possèdent des turbines à vapeur d'une force de 60,000 chevaux, et font une économie de 33 % de charbon. C'est bien dans le perfectionnement des turbines à vapeur et celui des machines automatiques qu'il y a réellement un progrès bien accentué; d'un côté nous avons les turbines à vapeur qui simplifient beaucoup le travail et en même temps suppriment bien des frottements existant dans les machines à cylindres ; sur l'économie, comme je l'ai dit précédemment, je ne sais si leurs données sont exactes, ayant toujours entendu dire le contraire, qu'il y avait plus de dépenses de charbon pour les turbines à vapeur; mais quand bien même il ne s'agirait que de perfectionner, le principe reste le même, plus de machines monumentales demandant un grand nombre d'employés, les avaries plus faciles à réparer, le travail étant beaucoup moins compliqué, non seulement pour les conduire mais pour les fabriquer.

Pour la machine automatique,'. les Américains ont dépensé une grande partie de leur intelligence à son perfectionnement, ce qui n'est pas resté sans donner de bons résultats.

C'était un peu chose forcée qu'après s'être basé sur ce principe, la spécialité, il en soit sorti l'automatique, obligeant l'ouvrier à répéter le môme travail toute l'année, qu'il est dans la nature de l'homme de chercher à avoir le moins de mal possible, que petit à petit, aidés de mathématiciens, ils soient arrivés à cet apogée qui en ce moment ne peut faire sourire l'ouvrier, étant à son détriment, mais, quand il saura le comprendre devra être à son avantage.

Le palais de l'économie sociale renfermait tout ce qui avait rapport au dfîveloppement du cerveau des hommes et surtout des enfants, tant pour réducalion que pour l'enseignement primaire professionnel et supérieur.

Les principales universités d'Amérique y étaient représentées de même que les écoles d'agriculture et professionnelles.

Ils démontraient tous les principes enseignants; ainsi pour les écoles d'agriculture, par des propriétés chimiques et physiques, ils démontrent les substances nécessaires à la vie contenues dans chaque végétal, la recherche des différentes terres et les végétaux ayant des tendances à y féconder, de même que les insectes qui détruisent d'autres insectes nuisibles.

■ Les écoles d'arts et métiers et d'apprentissage exposaient divers ouvrages faits par leurs élèves, non pas copiés exactement sur des machines déjà faites, mais bien de leur invention, ou tout au moins le perfectionnement apporté par eux-mêmes aux machines qui y étaient démontrées.

L'État de Colorado montrait les étapes faites dans les écoles, autant pour l'enseignement que pour l'hygiène des bâtiments qui, de petits, manquant d'air, sont devenus spacieux et munis de tout le confortable hygiénique. Ce qui nous semblait nu et triste, c'était le manque d'architecture; mais pour eux cela leur est fort égal, pourvu qu'ils aient toutes leurs commodités.

En France, la réaction cléricale et imbue de préjugés a réussi à empêcher l'œuvre du camarade Robin dans l'école de Cempuis (1) par des manœuvres déloyales qui lui sont si souvent reconnues. Certes, dans cette institution, était pratiquée avec de bons résultats la coéducation; mais certaines manières d'enseigner ne leur plaisaient pas, c'est ainsi que, à la place de faire chanter aux élèves des chants n'imprégnant dans les cerveaux que des idées de haine et de carnage, Paul Robin en remplaçait les vers par des paroles de paix et d'humanité, ce qui ne pouvait que mettre en furie les buveurs de sang de toutes catégories; de môme que l'on n'enseignait à l'orphelinat de Cempuis que les données scientifiques et non les dogmes religieux.

En Amérique, la coéducation se pratique dans de nombreuses écoles avec aussi de bons résultats; mais il n'y a pas cette presse qui, en France, ne s'occupe que de petits bavardages et ne trouve pas une colonne pour la discussion sérieuse. Pourquoi vouloir toujours que la fille et le garçon vivent séparément, tandis que le frère et la sœur, même adoptifs, vivent bien dans cette situation, pourquoi les filles et garçons n'apprendraient-ils pas côte à côte, sur les bancs de l'école, les mêmes

(1) Lire k ce sujet Cempuis, par Gabriel Giroud, ancien élève de l'orphelinat de Cempuis.

leçons, quand il n'y a pas de différence entre le cerveau de l'un et de l'autre. Rien n'est à cacher, tout doit s'expliquer, se comprendre, et cela évite des suppositions qui ne peuvent qu'amener des effets contraires; il est à espérer que le peuple français, qui pourtant croit marcher le premier pour l'évolution des idées, écrase ces préjugés et institue les écoles mixtes qui sont les préférées des Américains.

La Société française pour la propagation de l'Espéranto, la langue internationale, avait aussi exposé ses idées et ses espérances. Je partage avec celle Société l'étude de cette langue, qui ne peut être qu'un bienfait pour resserrer les liens de fraternité enire les peuples, afin d'éviter les carnages que l'on appelle guerres, qui doit aussi se propager parmi les syndicats de façon à éviter ce qui arrive souvent dans les congrès internationaux, la traduction des discours de chaque délégué, étranger au pays où se fait le congrès; si les délégués savaient tous une langue internationale, telle l'Espéranto, cela n'occasionnerait pas ces pertes de temps que nous avons pu constater nous-mêmes, chaque fois que nous avons eu réunion avec les Trade Unions. Au congrès de Bourges, la question d'une langue internationale avait été posée, et c'est l'Espéranto qui a été accepté, comptant déjà de nombreux adeptes parmi le monde syndicaliste,

La Chambre consultative des associations ouvrières de production de France était aussi représentée; je ne crois pas que l'Amérique soit bien favorable aux sociétés ouvrières de production; elles auraient d'abord trop de mal à lutter avec les gros capitalistes qui se réunissent la plupart du temps sous la forme du trust, et que pourrait faire par exemple une association de camarades métallurgistes contre les Carnegie ou les Westinghouse, qui, sitôt qu'ils apprendraient l'organisation de cette association, ne tarderaient pas à la faire sombrer. El quand bien même, que peuvent faire les sociétés de production qui ne sont faites, une fois établies, que pour donner satisfaction à une petite quantité d'individus, qui le plus souvent deviennent plus sectaires que les patrons eux-mêmes, et la plupart de celles représentées par la Chambre consultative ont un directeur, tirant sur les bénéfices un tant du cent, ce qui est très mauvais pour l'évolution des individus, qui est le principal avant tout. On ne peut admettre comme étant favorable au développement des intelligences que l'institution des milieux libres, qui, eux, sont à base communiste, les autres y sont contraires, l'n fait s'est produit il y a quelque temps au Havre: un camarade manœuvre se trouvant de passage dans les environs fut embauché par un ouvrier de la Coopérative de production le Bâtiment, il fut payé au taux d'un manœuvre pendant que l'ouvrier tou-

chait un déplacement et une journée beaucoup plus forte, comme si le ventre du manœuvre n'avait pas les mêmes besoins que celui de l'ouvrier. Une autre fois la Coopérative des charbonniers déchargeait les navires de charbon pendant la grève générale des mineurs: Vive la solidarité ouvrière I

Bien d'autres palais auraient peut-être été intéressants à visiter, mais l'Exposition de Saint-Louis avait un grand inconvénient, c'était son étendue qui devenait impossible pour nous, ayant peu de temps à consacrer à l'Exposition.

Pendant que je suis sur l'Exposition, je parlerai du Pike que nous avons visité avec les camarades des unions. Comme je l'ai dit au commencement de l'Exposition, nous avons dû consacrer une journée avec eux, donc le soir (je suis forcé de faire le Chinois, de commencer par la fin) nous sommes venus au Pike où se trouvaient toutes les attractions des différents pays représentés; la plupart des directeurs se sont sérieusement coulés dans ces attractions, ayant une grande dépense d'installation, et encore la plupart nous ont assez fait rire. Une de ces sortes de baraques représentait Paris, qui était écrit par de grosses boules électriques ; nous nous adressons à la caissière qui ne peut nous répondre ne sachant pas le français, tandis que les quartiers algériens et tunisiens etc., tous parlaient français.

Dans la journée passée avec les unionistes, nous avons visité la plus grande brasserie du monde, Anhaeuser Busch, couvrant une étendue de 125 ares; ils ont 1,250 chevaux, 23 voilures automobiles, possèdent verrerie en bouteilles, 800,000 bouteilles par jour; ils ont environ de quatre à cinq mille visiteurs par jour, ont des employés spéciaux pour les visiteurs avec des salles pour y déguster leur bière; les employés ont reçu des instructions pour savoir toucher le côté faible des visiteurs; ainsi, pour nous ils nous font voir des machines système Corliss, d'un ingénieur français Delavergne, ils n'ont qu'un but, propager leur bière dans le monde entier.

Les camarades des unions, partout où nous avons passé, ont chez eux le système américain; ils sèment en grand les dollars, cherchent par ces moyens à nous éblouir.

Ils nous conduisent en voitures par les quartiers neufs de la ville; là on peut voir que Saint Louis est une ville neuve, d'une étendue toujours à perte de vue, toute en construction, mais qui promet d'ici quelques années de devenir une des plus belles villes d'Amérique; mais les routes sont bien défectueuses aux alentours de l'Exposition, et nous nous demandions à chaque instant si nous n'allions pas verser tellement les

ornières sont profondes, nous arrivons tout au bout de l'Exposition où un bâtiment est tout nouvellement construit, c'est le The Women's Journal (journal des femmes).'

Chose assez bizarre, en Amérique, il n'y a pas comme en France d'urinoirs à chaque carrefour de rue; et un petit incident s'est produit quand nous sommes descendus de voiture ; ce bâtiment se trouvant dans un emplacement tout à fait vide d'habitations et étant sur le bord de la route, avait un talus comme à la campagne; nous nous figurions en France et nous nous mettions en devoir de satisfaire nos besoins quand les personnes du journal crièrent au scandale; pensez, devant l'autorité cela valait au moins vingt-cinq dollars d'amende; les Américains rentrent dans les hôtels ou Buildings, où ils trouvent, sans que personne s'occupe d'eux, les objets nécessaires à leurs besoins, cela n'est pas plus sale que ces sortes de baraques sur les boulevards.

Dayton.

Au train, un des directeurs de la Caisse nationale enregistreuse nous attendait; ils ont dû payer le Pullman spécial qui nous conduisit à Dayton, cette ville n'étant pas comprise dans notre programme; mais peu leur importaient les dépenses, pourvu que nous venions les visiter et dans le Pullman commençaient leurs gracieusetés. Nous étions arrivés à 9 heures; nos couchettes étant prêtes, fatigués, nous nous mettons tous à nous dévêtir, quand le directeur vient nous offrir de la bière et des cigares, trouvant que nous ne pouvons nous coucher de la sorte.

A l'arrivée du train, plusieurs employés de la Compagnie sachant le français nous attendaient avec des voitures. Après avoir pris connaissance des diverses corporations que nous représentions, ils nous conduisirent à un hôtel où un repas nous était servi. Ce repas du lever est en Amérique, plus abondant que celui de midi, considérant que l'on ne peut bien travailler en ayant l'estomac trop chargé. Ensuite, on nous fit voir, du haut de l'hôtel, l'étendue de la ville.

Nous nous dirigeons, toujours en voiture, à l'usine. Là, je n'ai, pour ma part, jamais rencontré autant de bien-être pour l'ouvrier que dans ces usines. La salle où nous entrons est la bibliothèque pour le personnel de la Compagnie; elle est très bien garnie, ayant, sur les tables de lecture, tous les journaux pouvant être intéressants. De là, d'une autre salle, celle des conférences et des petites fêtes, toujours pour le personnel, et un de nos conducteurs, M. Gouffaut, qui est d'origine française, nous fait l'historique de la Compagnie de la Caisse nationale

enregistreuse, dont le sympathique président est M. Palterson. Il nous montre, d'abord, l'installation du premier bâtiment, la construction des autres bâtiments, ainsi que leurs améliorations, l'agrandissement de ces usines, vu le développement de la vente des caisses enregistreuses. Chaque explication est accompagnée d'une vue cinématographique, ce qui les complète très bien. Ces usines sont arrivées déjà à un très beau progrès ; autour du bâtiment nu, on a fait pousser des arbres, des pelouses, des fleurs, rendant son aspect beaucoup plus agréable. M. Goufïaut exprime les intentions de la Compagnie, qui ne sont pas de s'arrêter à ce point, mais de rechercher toujours le mieux-être.

Dans cette même salle, ils font venir des orateurs qui doivent traiter des sujets d'éducation, d'économie pratique et de jardinage. A ce sujet, ils ont formé un groupe qui a pour but de donner aux jeunes enfants le goût d'aimer les fleurs et la culture ; ils ont aussi des brochures permettant de s'instruire.

Nous continuons ensuite notre visite par les bureaux des employés des différentes sections ou départements, comme ils les appellent. Il y a Je département du téléphone, contenant cent quarante-cinq appareils desservant les bâtiments ; celui des machines à écrire, employant cent cinquante jeunes filles. Dans le département de la correspondance et de la propagande, ils usent environ 100,000 timbres pour la réclame et peuvent, d'accord avec l'administration des postes et le gouvernement, mettre eux-mêmes le timbre du contrôle de l'État, ce qui évite du travail aux postes. L'imprimerie de la Compagnie emploie cent ouvriers ; ils ont installé la linotype, étant toujours à la recherche du progrès ; il y est imprimé le journal des femmes et celui des hommes, composé par le personnel, soit hommes ou femmes. Nous apercevons, en traversant les couloirs, que, de place en place, il y a, à notre grand étonnement, des tableaux indiquant que nous devons passer visiter aujourd'hui leurs usines; la liste des noms y est aussi, de manière que les employés et ouvriers soient bien renseignés sur les visiteurs de chaque jour, car, tous les jours, cela est de même, l'administration ne faisant rien sans en prévenir son personnel. Il y a aussi un livre de réclamations où ouvriers et employés y écrivent chaque jour les modifications qu'ils croient devoir être faites dans le département auquel ils appartiennent. Le président discute les questions à chaque réunion du Conseil d'administration.

Une salle spéciale est réservée aux artistes, car ce sont aussi des artistes qui sont employés soit à orner les livres de réclame ou les afiiches ; ils font des dessins soit de leur idée, soit de celle d'un jour-

nal ou d'une réclame d'une autre maison, ornent et peignent les photographies, etc.

Chaque bâtiment est relié aux autres par un couloir orné de fleurs et de plantes, de cette façon, pas besoin de sortir d'un département à un autre ; il y a ascenseur pour les étages supérieurs.

Les vendeurs et les représentants doivent faire un stage à une école placée dans leurs bâtiments, où on leur apprend non seulement la manière de bien vendre, mais la connaissance de la caisse enregistreuse elle-même pièce par pièce, et ont un examen à passer avant d'être envoyés dans une partie du monde, car ils ont des représentants dans le monde entier.

Ils nous ont montré dans une salle un très grand nombre de caisses enregistreuses, ayant été faites par d'autres maisons et achetées par eux dans la vente de ces maisons, pour qu'elles ne soient pas données à d'autres et afin qu'il n'y ait que la Nationale dans le monde entier. Ils montrent là combien ils sont forts pour le commerce, ont une vue très large des moyens de placements de leurs caisses, et en plus de cela cherchent par tous les moyens possibles à couler les industriels qui tentent de les imiter dans leur fabrication. Pour exciter au perfectionnement non seulement de leurs caisses enregistreuses mais aussi de l'outillage qui les produit, ils délivrent des brevets et des primes et se complimentent du résultat que cette idée a donné. Et pour chaque perfectionnement nouveau, ils se font délivrer un brevet dans les États où ils les vendent.

Ainsi, comme production, voici le nombre de caisses qu'ils arrivent à donner pour le mois de septembre : 6,276.

Tous leurs ouvriers et employés (hommes et femmes) sont allés à tour de rôle à l'Exposition de Saint-Louis aux frais de la Compagnie et ont dû donner à cet effet leur impression, la direction en a fait imprimer un livre pour les rapports, un pour femmes et un pour hommes.

On nous conduit dans les salles à manger des employés et ouvriers, où un petit déjeuner nous est offert. Il existe des salles à manger pour hommes et pour femmes, d'un aménagement luxueux, possédant pianos, machines à écrire à la disposition des ouvriers. Dans la salle où nous sommes, elle peut contenir 300 hommes, qui paient pour leurs repas un prix proportionnel à leurs salaires; pour les jeunes filles, leurs repas sont taxés à 0 fr. 23 par jour; les femmes mariées ne peuvent y manger, la Compagnieconsidérant qu'elles doivent avoir un intérieur à elles. Si les ouvriers doivent travailler des heures supplémentaires, le repas est fourni aux frais de la Compagnie.

Nous avons mangé suivant le menu du jour, et il serait à souhaiter que tous les ouvriers fussent traités de cette même manière.

Nous passons ensuite dans les divers ateliers, tours automatiques, perceuses, etc., c'est d'une grande propreté ; bien aérés et bien éclairés par une quantité incalculable de vitres. En France, on a soin de barbouiller le peu de vitres qu'il y a pour ne pas que les ouvriers perdent du temps à regarder dehors. La Compagnie nationale pense le contraire, et voici en quels termes elle exprime ses idées : « Quand l'ouvrier s'ennuie, il ne peut travailler, c'est l'ignorance qui dépense et l'intelligence qui produit»; c'est pourquoi non seulement c'est bien éclairé, mais elle laisse aux ouvriers une vue très gaie en entourant l'usine d'arbres, de fleurs et de verdure; de place en place, au lieu de voir les règlements, tant affichés en France, il y a des pancartes avec inscriptions faites d'idées de grands penseurs, et j'en vois de Français, tel que Voltaire, Victor Hugo; dans le département des machines automatiques voici les phrases qu'ils exposent : « En perfectionnant la machine on rend l'homme cher et le produit bon marché», et dans tous les départements c'est de même. Voici les maximes qui sont aussi affichées, de Victor Hugo : « Presque tout le secret des grands cœurs repose dans ce mot : persévérance », « Pourquoi vivons-nous si ce n'est pour nous rendre la vie moins difficile les uns les autres?», de Hawthorne : «L'éducation fait l'homme», et de bien d'autres auteurs; que diraient les nationalistes! (( Il y a un pouvoir cent fois plus fort que les baïonnettes, c'est le pouvoir des idées », « La paresse est le sépulcre d'un homme vivant », «Se plaindre de la destinée n'est qu'exposer notre faiblesse d'âme».

Dans le département des meules à émeri et de la fonderie, on pourrait croire à une atmosphère viciée par la fumée et la poussière de cuivre, il n'en est rien, car devant les meules se trouvent d'énormes tuyaux aspirant les molécules dangereuses à respirer, et pour les fonderies, ces mêmes tuyaux aspirent aussi la fumée à mesure qu'elle se dégage, soit des moules, soit des fourneaux, et ces ateliers sont tout aussi propres que si l'on y faisait des métiers ne produisant aucune poussière.

Les ateliers occupés par les femmes sont aussi faits dans les mêmes principes de propreté et d'hygiène, et je crois qu'ils doivent moins constater des cas de tuberculose, qui sont si fréquents chez nos malheureuses petites ouvrières, qui doivent rester pendant dix heures et même plus dans des pièces qui ne contiennent pas le nombre de cubes d'air voulu pour chaque personne. Les manches et les tabliers blancs qui garantissent leurs vêtements sont fournis et lavés par la maison : elles travaillent toutes assises sur des chaises à haut dossier, de manière

qu'elles ne se fatiguent pas. Deux fois par semaine, la Compagnie organise des bals où les employés peuvent venir se distraire, donne aussi des cours de danse et tout ce qui a rapport au développement physique. Des salles de bains et de douches très bien aménagées, avec dallages en marbre et d'une propreté minutieuse, d'un côté des bâtiments pour les hommes, de l'autre pour les femmes ; ils ont, l'hiver, vingt minutes toutes les semaines, toujours sur le compte de la maison, et l'été deux fois par semaine; autant que cela pourrait leur faire plaisir à leur compte; des lavabos en faïence ayant eau chaude et froide dans chaque département, ainsi que des water-closet toujours en faïence, d'une propreté à ûe pas y croire, et certains industriels français, qui pourtant ont toujours l'air de pleurer sur le sort de leurs ouvriers, ne feraient pas mal de les comparer à ceux qui sont des véritables foyers épidémiques qu'ils laissent aux ouvriers. (Il y a des lois de sécurité et d'hygiène publique pour les ateliers et manufactures ! 0 lois combien ironiques !)

Une infirmerie, qui sert en même temps de salle de repos pour les dames, est merveilleusement aménagée, où les lits reflètent la blancheur de même que les tabliers et manches des infirmières, qui, elles, sont choisies parmi les plus douces personnes de l'établissement, et doivent apprendre tout ce qui peut être utile à l'infirmerie.

Mais nous devons terminer notre visite dans les ateliers, étant un samedi, car ils arrêtent à midi et ne travaillent plus l'après-midi.

Nous devons prendre notre repas dans le Club des directeurs, où environ une centaine de personnes prennent les leurs quotidiennement.

Chaque fois que nous nous trouvions dans des visites semblables, chaque délégué cherchait dans nos conducteurs celui qui nous semblait être le plus sympathique, je me trouvais donc avec un jeune directeur d'origine autrichienne, qui a bien voulu me donner certains renseignements que je n'avais pu avoir durant le parcours des ateliers. Et pendant que nous prenions notre repas, j'examinais les directeurs qui nous entouraient et à mon grand étonnement, à part quelques uns, tous étaient des jeunes hommes ne dépassant pas 35 ans.

Après le dîner, un des directeurs exprime les regrets de M. Patlerson de ne pouvoir se trouver parmi nous, mais qu'il croit devoir se faire son interprète pour nous souhaiter la bienvenue et qu'il se trouve très satisfait de nous voir, avec juste raison, émerveillés de notre visite.

Nous aurions pu entendre, si cela avait tant soit peu existé en France, le philanthrope, tout en nous faisant visiter ses usines, larmoyer sur ce que lui coûte le bien-être de ses ouvriers, mais derrière cela on se serait aperçu qu'il n'y avait là qu'un but : priver de liberté les ouvriers en les

forçant à subir une secte religieuse quelconque, ce bon philanthrope s'occuperait de l'accouchement de la mère, ferait baptiser et commu nier l'enfant et comprimer par ces moyens le cerveau des individus, telle l'araignée faisant sa toile afin d'emprisonner la mouche pour lui sucer son sang. Et je demandais sur ce sujet à mon jeune Autrichien s'il existait dans ces usines une pression religieuse, il me répondit que non, chacun était libre d'avoir la religion comme bon lui semblait, que luimôme était un libre penseur et personne ne le lui avait reproché.

Examinons donc le mobile qui fait agir l'initiateur de cette œuvre, M. Patterson ; ce n'est pas la philanthropie, mais bien simplement une manière plus intelligente de pouvoir gagner beaucoup de dollars en se servant, non pas comme dans le vieux monde, de la matière de l'individu comparativement au cheval ou autre animal domestique, mais bien en se servant de l'intelligence de l'ouvrier, et il n'hésite pas à l'exprimer dans ses brochures de propagande. Exemple : pour la Compagnie, meilleurs ouvriers, plus adroits, par conséquent de meilleures machines, une production progressante et à meilleur marché.

Pour le peuple, bonheur, logis plus confortable, meilleure éducation pour les enfants, meilleurs citoyens ayant des ambitions. Pour les acheteurs, de meilleures machines et à bon marché. On pourrait croire avec raison que si M. Patterson cherche à faire évoluer ainsi ses ouvriers, il leur sera permis de penser, et qu'en voyant les bénéfices de la Compagnie, ces ouvriers pourraient en réclamer leur part; mais tout est prévu, et nous avons "pu le constater quand nous sommes allés visiter sa propriété de campagne qui se trouve à quelque distance des usines, c'est pourtant la propriété du maître qui pourrait tenter les ouvriers ; erreur, car elle leur est ouverte, pas de chiens de garde, ils peuvent y venir se promener.

Et M. Patterson sait très bien le comprendre, l'ouvrier ne se révoltera jamais tant qu'il aura son bien-ôtre, et il les encourage à lui demander, par le livre de réclamations, ce qui pourrait leur être utile, et il y a tout intérêt, même aux capitalistes, de vivre dans un milieu où les hommes ont des tendances à devenir meilleurs. Mais où je vois M. Patterson et ses imitateurs impuissants, c'est devant la surproduction qui amène forcément le déséquilibre social capitaliste.

Et après avoir dîné le soir dans cette maison de campagne, contents de notre visite, de même que la Compagnie était satisfaite de nous avoir eus comme visiteurs, sachant que nous allions forcément répéter en France ce que nous avions vu, et par conséquent faire connaître encora plus qu'elle ne l'est la Caisse nationale enregistreuse de Dayton.

t Chicago.

Après avoir parcouru, toujours en Pullman, 300 milles, nous arrivons le dimanche matin à Chicago. Chicago est une ville qui nous a paru sale, il y faisait une chaleur étoufîanle, nous étions au restaurant français qui se trouvait dans un sous-sol sans air, et c'était presque un supplice d'y prendre ses repas.

Nous visitons la fameuse bibliothèque publique, et un parc immense dans lequel il y avait en cage toutes sortes d'animaux, nous avons dû le parcourir en voiture, tellement son étendue est grande.

Nous avons été voir une sorte d'université populaire où les images en plâtre ne manquaient pas; nous nous sommes, à cet endroit, rencontrés avec des unionistes, parmi lesquels il y avait des Canadiens, Français et Belges; les Canadiens sont encore imbus de cette idée de patrie et ont souvent de fortes discussions avec les Belges, qui eux ne partagent pas cette manière de voir; et à cette réunion nous avons pu comprendre le but des unions, où, dans certaines, il y a différentes classes jusqu'à celle des manants, c'est-à-dire des hommes de peine, et Ton pouvait voir la pression que faisaient dans ces unions les camarades belges qui sont mus par des sentiments plus fraternels.

Le lundi, la délégation s'est séparée en deux parties pour aller voir d'un côté les immenses abattoirs Armour, l'autre, la fabrique de machines agricoles Deering; je me suis rangé dans cette dernière classe, c'est beaucoup plus intéressant pour moi de voir cette fabrique que de voir tuer des cochons. Nous étions sous la conduite du vice-consul de France à Chicago, qui nous paraissait ne pas beaucoup connaître cette ville, surtout pour un consul.

Voilà où les Américains expédient leur travail, c'est sur les machines agricoles. Pourquoi? Parce qu'ils sont beaucoup plus pratiques que nous. En elîet, que demandent les pièces de mécanique qui composent les machines agricoles? De la précision? Non, au contraire; du jeu, partout car elles sont plus souvent graissées avec de l'eau qu'avec de l'huile, les cultivateurs ayant peu de connaissances sur la mécanique ; donc elles s'useront plus vite, alors qu'elles soient quand même employées, il faut qu'elles coûtent bon marché afin d'être renouvelées plus souvent, et toujours avec perfectionnement nouveau, et leurs elTorls sont bien là: produire vite.

Presque toutes leurs machines marchent automatiquement, les lames de coupeuses sont moulées, chauffées, trempées automatiquement, les poinçon-

lieuses possèdent le nombre de poinçons voulus pour les pièces qu'elles ont à travailler, de manière à éviter tout traçage, de même que les machines à river font des rivets ((ui doivent s'assembler en même temps que le bâti.

Et dans chaque atelier que nous visitons, ce sont les mêmes principes, c'est toujours la spécialité quand il n'y a pas l'automatique, les forgerons n'ont tout juste qu'à chauller leur fer et ne se servent pas du marteau du frappeur, qui est remplacé par la machine à forger automatique, munie de matrices convenant au travail demandé. Pour fabriquer les roues, voilà qui est vivement fait, les rais sont emmanchés dans le moyeu à force par le moyen d'une machine à air comprimé, où les rais, placés dans un magasin au-dessus de la machine, tombent un à un à mesure que le moyeu présente le trou où il doit être emmanché, l'ouvrier n'a juste qu'à remplacer le moyeu quand l'opération est terminée, les jantes y sont ensuite rivées. Dans la fonderie on tend à remplacer le travail du tourneur, c'est-à-dire les vis, écrous, etc., on tend aussi à diminuer le nombre de mouleurs par la machine à mouler; ils fondent environ 'MO tonnes par jour. Les essieux et arbres des macliincs agricoles sont tournés par des machines semblables aux taraudeuses, où les peignes sont remplacés par quatre outils réglés au diamètre voulu, la barre avance avec un serrage d'environ 7 à H millimètres, et passe ensuite dans dautres machines munies de galets qui ont comme opération de la polir; les arbres sont ensuite sciés dans ces barres.

Il n'y a pas besoin d'artistes pour peindre les bâtis, roues, pignons, etc., ces pièces sont trempées dans des bains préparés à la couleur demandée.

En passant dans les chaulïcrics, on y installait les ciiargeurs automatiques, ([ui d'après notre conducteur doivent n'employer, au lieu de douze ciiauileurs ([u'il y avait avec le système ordinaire, que la moitié, c'est-à-dire six chauffeurs. Ces usines sont immenses, ont une ligne de chemin de fer leur appartenant, elles occupent environ (5,000 ouvriers qui travaillent aux pièces et peuvent gagner 2 dollars à 2 d. iiO.

Niagara.

Quel changement de température il y avait avec Chicago, où on suail, tandis qu'à Niagara on gelait presque.

Toujours à la recherche des choses intéressantes, avant d'aller voir les fameuses chutes, nous allons visiter The Niagara Faits Power Company, qui emploie Teau des chutes à faire fonctionner dénormes turbines qui elles mômes actionnent des dynamos qui produisent l'électricité pourBufïalo.

L'eau arrive de la rivière de Niagara par un canal principal d'une longueur de 1,2î)0 pieds et d'une largeur variant de 100 à 250 pieds, et 21 canaux secondaires distribuant l'eau dans 21 turbines d'une puissance de 5,000 à 5,o00 chevaux-vapeur, installées sous deux ditlérents bâtiments où des dyna-

132 EXPOSITION INTERiNATIONALE DE SAINT-LOUIS

mos actionnées par ces turbines produisent 22,000 volts qui sont répartis entre Buffalo et trois autres centres.

Pour visiter les souterrains qui sont percés à grande profondeur dans le roc, cela n'a pas dû être un petit travail, nous sommes descendus par des ascenseurs, c'est dans ces souterrains que sont placées les turbines, et je me faisais cette réflexion, que si un des tuyaux amenant l'eau dans les turbines venait à éclater, nous serions inévitablement broyés le lourdes parois, tellement la pression doit être forte.

De là nous allons à une fabrique de biscuits (pain complet) Natural Food C", compagnie ayant adopté les mêmes principes que les caisses enregistreuses de Dayton. A l'entrée est inscrit : Bienvenue aux visiteurs. En examinant la salle d'attente, nous apercevons dans la bibliothèque des livres de Zola, traduits en anglais, ce qui nous donne quelque satisfaction en pensant que si nous y voyons des ouvrages de Zola, il peut y avoir d'autres auteurs penseurs ayant des tendances à faire évoluer les hommes vers une cité meilleure où il n'y aura pas à craindre le chômage.

Dans une salle placée à côté de la salle d'attente et appelée foyer, sont installées des tables où les visiteurs peuvent goûter les produits de la manufacture ; elle reçoit dans une année environ 75,000 visiteurs, joli nombre et bon moyen pour placer ses produits.

Le directeur, après nous avoir exprimé la satisfaction de nous avoir comme visiteurs, envoie chercher un de ses employés sachant le français, car il regrette que lui même ne puisse se faire comprendre.

On nous fit d'abord monter sur le sommet du bâtiment afin de nous montrer le Niagara, les rapides, les chutes et les mille îles, ce qui forment tout ensemble une vue splendide ; toujours comme Dayton, cette usine est située sur une hauteur au milieu de la verdure et des fleurs.

Les murailles sont peintes en blanc, ayant à l'intérieur des ventilateurs qui en été envoient de l'air froid et l'hiver de l'air chaud, l'usine est bien aérée, bien éclairée par 830 fenêtres formant en tout 30,000 vitres.

Toutes les usines nouvelles se construisant à Niagara et aux environs tendent à supprimer la force motrice fournie par le charbon, c'est-à-dire la vapeur, et la remplacer par les dynamoteurs, c'est-à-dire l'électricité. Les fours électriques y sont même employés, mais demandent encore beaucoup de perfectionnements, coûtant de dépense électrique '60 centimes à l'heure. La compagnie possède un contrat avec l'usine hydraulique électrique, qui doit lui fournir la force de 400 chevaux-vapeur.

Le travail du pain complet est des plus simples, il consiste d'abord à enlever les matières impures qui peuvent se mélanger au blé ; le blé passe dans de

grands bouilleurs qui ont comme opération de rendre le grain mou, qui de là est transporté mécaniquement à l'étage inférieur où une quantité innombrable de petits rouleaux rayés et tournant l'un sur l'autre allongent les grains en fils semblables au vermicelle, des machines roulent en forme de petits pains ces fils de froment, et il n'y a plus que la cuisson.

La cuisson se fait dans des fours mécaniques possédant un moulin marchant automatiquement où les petits pains sont placés par 460 douzaines et subissent une cuisson de trente-cinq minutes. Tout ce travail est conduit par des hommes ayant un salaire de 1 dollar 75 par jour. Vient ensuite la mise en boite de carton; opération faite presque mécaniquement et conduite par des jeunes filles qui se reposent dix minutes de deux heures en deux heures, ont casque et tablier blanc fournis par la maison, gagnent 5 dollars par semaine.

Nous avons pris un repas dans leur salle à manger oîi elles sont servies par des nègres et aux frais de la compagnie, une salle est aussi réservée aux hommes dans les mêmes conditions. Un aménagement superbe, piano, lavabo de chaque côté, etc. Nous passons ensuite dans une salle réservée aux conférences et réunions, un petit groupe de jeunes filles écoutent une de leur compagne jouer du piano, dans cette salle elles peuvent retirer les chaises et danser.

Plus nouveau que les caisses enregistreuses de Dayton, nous avons vu un progrès dans les salles de bains et douches qui se trouvent placées à chaque étage au nombre de vingt-deux chambres à douches ayant dix douches chacune; toutes les chambres en marbre blanc avec armoire hygiénique pour chaque employé (femmes et hommes) ; c'est ce progrès que nous avons constaté.

Cette compagnie est comme celle de Dayton, ce bien-être aux employés n'est toujours qu'un principe plus intelligent pour gagner beaucoup de dollars.

Et de là nous sommes allés voir les fameuses chutes du Niagara.

[DesLcription du Niagara.] Montréal. — Québec.

A notre arrivée à Montréal, les délégués des unions ouvrières nous attendaient à la gare. Enfin ! on parlait français; cela était moins fatigant. Ils nous remirent à tous des rubans tricolores, croyant, sans doute, nous donner une grande satisfaction avec les couleurs françaises, tandis que la majorité des délégués pensait qu'il ne devait y avoir qu'une seule patrie, c'est-à dire le monde entier. Enfin, pour leur faire plaisir, nous accrochons la cocarde.

Le changement de température et la fatigue commentaient à nous énerver, et quand on nous parla d'aller visiter des usines, je me souviens des protestations que firent entendre les délégués. Cela ne m'étonnait pas beaucoup; car de courir des usines aux manufactures devait beaucoup fatiguer les délégués qui n'étaient pas de la partie (1). Et pour aller voir, le lendemain de notre arrivée, les usines de la fabrique de wagons le Pacific Ganadian, nous n'étions plus que trois. En parcourant ces usines, nous avons pu sentir la température douce qu'il y faisait , ce n'était plus de l'air froid comme dans celles que nous avions vues aux États-Unis, mais de l'air chaud. Ce que j'ai vu dans ces usines est semblable à celles des États-Unis, et cela serait une répétition que d'en faire la description.

Les délégués de Montréal avaient loué un car (un char, comme ils disent). Ils nous conduisirent après une montée d'au moins une heure, au mont Royal où nous pûmes voir l'immense fleuve le Saint-Laurent, le pont Victoria, mesurant trois milles de long, qui traverse le Saint Laurent, et le panorama de Montréal ; cette ville est très jolie avec ses arbres et sa verdure. Le Canada a un sol sillonné de cours d'eau, ce qui ne peut être que favorable à la végétation. Il y a surtout un grand nombre d'églises et de maisons religieuses, car c'est un gouvernement clérical qui dirige le Canada ; alors, ce n'est pas peu dire ; la presse lui est vendue et les congrégations expulsées de France vont se réfugier dans cette contrée. Les camarades des unions nous firent remarquer, en traversant le cimetière, que la pression cléricale allait jusqu'à la mort et nous montrèrent la place où ils devaient être enterrés, entourée d'une grille, appelant cette place le coin des chiens. (Et dire qu'ils réclamaient tant la liberté en France !) Apiès cette contemplation, nous descendons du mont Royal par un funiculaire où la pente est très rapide; nous reprenons notre char (pour parler comme eux), qui devait nous conduire à l'hôtel. En route, tous ensemble, nous chantions Vlntemationale, à la grande satisfaction des unionistes de Montréal.

Les camarades unionistes nous firent visiter un poste de pompiers qui était installé avec les derniers perfectionnements. Les portes des écuries s'ouvraient automatiquement; quand l'avertisseur se mettait à sonner, les chevaux, très bien dressés, allaient se placer d'eux-mêmes aux côtés du timon et, après nous avoir fait manœuvrer leur matériel, nous les avons vus à l'œuvre, u(m pour rire. En visitant leur dortoir, le

(1) Nous rappelons que, dos le débul, chaque délégué fut averti qu'il était libre d'employer son temps comme il l'entendait.

RAPPORT HE IIEXHI DUGUK 13;J

timbre avertisseur se mit à sonner et nous n'avons pas eu le temps de descendre qu'ils étaient partis, à peine une minute ; il est vrai qu'ils sont avantagés par les rues, qui sont très larges.

Nous sommes partis de Montréal pour aller à Québec, par un petit bateau à roues qui voyage sur le Sainl-Laureut; il est bien aménagé et bien confortable. On nous avait prévenus que l'entrée de Québec était admirable, mais un brouillard épais nous empêchait de voir les rives verdoyantes du Saint-Laurent, Montréal et Québec sont deux villes bien fr;nir;iis('s, surtout Québec.

[Description de QiK^licc.J

Les camarades des unions de Québec nous conduisirent, par un chemin de fer électrique, à un petit village, à quelques kilomètres de Québec, nommé Sainte Anne-de-Beaupré, où se trouve une église du même nom, où tous les jours, en été, les pèlerins viennent au nombre de deux à trois mille, et le dimanche, de cinq à six mille; ce pèlerinage a pour but de guérir les blessés, les malades, etc. Les chiffres qu'ils indiquent me paraissent un peu élevés, mais cela se pourrait, car ils prétendent qu'il en vient jusque des Etats-Unis.

En visitant cette église, qui possède, ce n'est pas à demander, une richesse immense (on y construisait une chaire toute en marbre blanc), des dorures partout, nous apercevons, sous le globe, quoi? trois mains en cire représentant, à notre grand étonnement, les mains de Jésus- Christ ; nous ne savions pas qu'il possédait trois mains, mais lui qui |)rè(hait soi-disant dans des temples en pierre, qui maudissait les richesses, ah ! s'il voyait tous ces objets de valeur, avec quelle douleur il verrait comment on blasphème ses idées. 11 est vrai que la guérison des malades et surtout des blessés compense un peu cette faute. Au pied de la statue de la sainte, un grand nombre de béquilles provenant des infirmes et toutes sortes d'objets plus ou moins excentriques, tels que su spen soirs.

[HiMlexions sur la guérison par suggestion religieuse.]

iXous continuons notre visite par le village, composé en grande partie de vendeurs d'objets de piété comme souvenir de cette fameuse sainte. Nous avions gagné la soif et, dans ce village, il est défendu de boire aucune boisson, même de la bière ; c'est avec une grande difficulté que nous avons pu nous désaltérer. Une des plus grandes curiosités du Canada est la chute Montmorency, qui ne manque pas, en même temps, d'être admirable.

[Description de la chute]

Le gouvernement du Canada nous fit voir, sur un de ses navires, le Saiat-Laurent et la beauté verdoyante de ses rives, ce qui était, à notre grande satisfaction, agrémenté par un beau soleil. Après un dîner à bord, nous prenions le train pour retourner à Montréal, où une réunion publique avait été organisée par un de nos camarades, d'accord avec les autorités, pour le soir même et passer la journée de dimanche en leur compagnie.

Cette réunion avait surtout été faite pour expliquer aux camarades canadiens ce qu'était l'Internationale et nous en avons profité pour exprimer à plusieurs nos idées sur l'émancipation prolétarienne. Après cette réunion, un de nos camarades, bon chanteur, a entonné les couplets de V Internationale et, au refrain, tous les camarades canadiens nous accompagnaient. 11 leur avait été distribué, à cet effet, le refrain imprimé. Cette réunion, paraît il, n'a pas fait plaisir à la presse cléricale de Montréal, et un des journaux, la Pairie, publia une note sous le titre un Scandale français, où il prétendait que nous avions insulté la France et le Canada. Et pour le drapeau du Sacré-Cœur, que le clergé propose comme drapeau aux catholiques franco-canadiens, au lieu des couleurs françaises, il s'exprime ainsi : « Si vous aviez osé rinsulter,1e jour delà cérémonie ouvrière, Notre-Dame, vous auriez été écharpés. » Cela n'a toujours pas été le désir des camarades canadiens, assistant en grand nombre à la salle Saint- Jean, qui applaudirent beaucoup les paroles d'un de nos camarades qui, non seulement, trouvait ignoble le remplacement du drapeau français par ce drapeau du Sacré-(^œur, mais estimait qu'un seul drapeau devait réunir tous les prolétaires du monde entier. (Le Christ n'avait pas de patrie et considérait tous les hommes comme des frères ; comme ils suivent bien ces principes !)

Et plus loin, dans cet article : « Après avoir émis des idées fausses et subordonnées {sic), qui grisent comme le premier verre de boisson auquel on n'est pas accoutumé. » C'est que ces chers catholiques ne veulent pas entendre de contradiction et, s'ils l'avaient pu, ils auraient empêché cette réunion. Ah ! il est certain que nous n'avons i)as les principes autoritaires qu'a cette secte d'individus qui font, dans le monde entier, les différentes classes, qui se résument en deux parties: les riches et les pauvres. (Les riches, d'après Jésus-Christ, n'auront qu'à expier le bonheur qu'ils ont eu sur la terre avant d'arriver aux cieux, et ces soi-disant prêcheurs de fraternité se rangent du côté des

riches et continuent à endormir les producteurs au profit des parasites.) Je me rappelle les paroles d'un des camarades canadiens qui, après la réunion, s'exprimait ainsi : « Les délégués français sont venus apporter l)armi nous des paroles qui, pour nous, n'étaient pas encore comprises; leurs discours commencent toujours par camarades. En effet, n'est-il pas assez juste que nous nous appelions camarades, au lieu, comme nous en avons tant l'habitude, de ce mot froid et antifraternel de Messieurs. Nous devons nous solidariser pour des conceptions d'amour et de paix pour toute l'humanité, et nous commencerons par essayer d'établir ce qui, paraît il, marche si bien en France et en Belgique, c'est-àdire la coopération de production, qui déjà est une organisation meilleure dont les classes de la société sont formées en une seule, celle des travailleurs. » Comme je l'ai 'dit précédemment, je crains fort qu'ils ne réussissent pas, vu la force des capitaux des riches, détenteurs du travail, et que, comme j'ai essayé de le leur faire comprendre, il fallait une transformation sociale brusque et spontanée, qui sera produite par le cataclysme des trusts, et qu'il fallait y préparer les travailleurs.

Toujours après la réunion, les camarades canadiens sympathisaient avec nous et le camarade représentant la corporation des cordonniers m'a fait une réflexion que je ne peux laisser ainsi passer: il me dit que le premier jour, étant resté avec un des délégués ouvriers français, il nous avait i)ris pour des jaunes. Je lui répondis qu'il ne fallait pas juger la délégation entière pour un seul délégué ouvrier.

Nous avons assisté, avant de partir de Montréal, à cette hypocrisie de lantialcoolisme, où les gouvernants sont, paraît-il, si sévères. Nous avons, avant de ])arlir pour Boston, une heure à dépenser. Nous promener était trop fatigant et voilà où nous avons passé notre temps: pas bien loin, devant la porte même de l'hôtel, où, toutes les cinfl minutes, il sortait un homme ivre. C'est défendu en apparence, mais toléré en action et voici comment : dans ces pays, les hommes se saoulent beaucoup plus brutalement qu'en France et surtout plus bêtement. Dans le sous-sol de presque tous les hôtels, là où sont placés les v^^atercloset et les lavabos, se trouvent des buvettes. I^e dimanche, les hommes se tassent et prennent, par grands verres, le whisky, pendant qu'un homme de l'hôtel est de garde dans l'allée et avertit, par un timbre électrique, si la police est de passage; les portes à charnières s'abaissent et les ivrognes se dispersent dans les water-closet et dans les lavabos.

Les gouvernants canadiens sont d'abord, comme tous les gouvernants, des autoritaires, et voilà le résultat que cela donne. Ce n'est pas

par la force des lois que l'on fait comprendre, mais par l'étude et le raisonnement.

Boston.

Nous arrivons à Boston tous très fatigués et nous avions jilulôt besoin de repos que de courir parles rues qui sont très mal entretenues, elles ne sont presque pas balayées. Boston est la capitale de la Nouvelle- Angleterre, ayant tous les principes anglais, puritaine, intellectuelle et ennuyeuse.

C'est un port de commerce de plus de 1,000,000,000 de francs, les maisons de banque et les millionnaires y sont nombreux.

Le port est presque invisible et se trouve très loin, on pourrait rester bien longtemps dans la ville sans l'apercevoir, il faut être bien renseigné pour le trouver. Les hommes de valeur, les professeurs et les artistes, y sont mieux considérés que partout ailleurs, c'est dans ce voisinage que se trouve la fameuse Université Hai'vard. C'est à Boston que les librairies s'enrichissent, elles y font des affaires d'or.

La bibliothèque municipale est un des plus jolis monuments de Boston, située sur l'un des côtés d'une immense place carrée, entourée de monuments et de maisons de styles divers, d'un elîet joli et surprenant.

Peu de choses nous intéressait. A Boston, la délégation se sépara d'un côté, pour aller voir une fabrique de montres, de l'autre, celle dont je m'empressais de faire partie, pour aller à Providence visiter la manufacture de machines-outils Brown et Sharpes.

Providence.

En débarquant de la gare, nous avons été très étonnés de la gentillesse de cette gare, de même de l'aspect de la ville, qm elle aussi est un port.

Nous nous dirigeons donc directement vers la fabrique Brow n et Sharpes; comme dans toutes les usines que nous avions visitées précédemment on a misa notre service un employé connaissant le français.

Ccllp maison a surtout connue principal travail la niacliinc-oulii et la machine automatique. Les divers ateliers sont d'une propreté minutieuse, les machines bien rangées et toujours le même principe de travail : la spécialité. Ainsi, en |)assaiit(Jans les ateliers des meules à polir, une grande (luanlilé de petites meules où des ouvriers sont assujettis à faire continuellement les mêmes pièces, quand ils ne font qu'une partie de ces pièces, pour ensuite les passer à leurs camarades, qui devront faire un autre côté et ainsi de suite, il

RAPPOllT DE HK.MU DUGUK \\V}

serait presque inutife d'ajouter que les meules possèdent un tuyau aspirant la poussière daiigereuse à respirer pour l'ouvrier.

Les ateliers des machines à fraiser où ces machines sont d'un perfectionnement remarquable, des tours automatiques et autres machines marchant de même automatiquement sont aussi de calculs précis, il ne faut pas perdre une minute, tout est bien recherché, la vitesse et'le métal à travailler (fer, acier ou cuivre). Un ouvrier doit conduire cinq machines, il ne faut pas s'en effrayer, son travail est bien simple, il n'a qu'à remplacer les barres quand elles sont terminées et les ouvriers peuvent facilement lire leur journal, c'est ce que nous avons constaté en parcourant ces ateliers. Les ouvriers conduisant les machines automatiques gagnent 2 dollars par jour et ceux de l'outillage, c'est-à-dire ceux qui règlent les machines automatiques, 3 dollars par jour, parce qu'ils font sur ces machines plusieurs sortes de pièces et si on veut leur commander la construction d'un tour automatique, il suffit de leur envoyer les pièces à produire. Les machines à fraiser ont un grand rôle dans la mécanique, ayant des fraises de toutes les formes qu'elles ont à produire, c'est ainsi que nous voyons tailler des roues striées avec une vis sans lin, fraiser les queues d'aronde, des chariots sont aussi faits d'un seul coup avec des fraises de forme. Les pièces qui sont un peu plus fortes ne pouvant être faites automatiquement passent quelquefois sur plusieurs machines, et louvrier qui les travaille se trouve placé au milieu, il en a quelquefois trois à conduire. Tous ces principes n'ont toujours qu'un but : augmenter la production. En continuant notre visite, passant d'ateliers en ateliers, nous arrivons aux ateliers de précision où cent meules à rectifier doivent finir toutes les pièces qui ont dû être trempées. Dans le magasin adjoint à ces ateliers où se trouve réuni tout l'outillage, c'est une magnifique exposition, les tampons calibres, les pieds à coulisses, palmaires, compas de toutes sortes et règles graduées possédant un rapporteur, etc., etc., enfin tout l'outillage qui aide l'ouvrier à produire vite et bien, tous ces outils sont faits avec des soins minutieux, et je crois que les personnes qui prétendent que les Américains travaillent vite mais mal seraient bien déçues en visitant ces usines, où l'on y travaille très vite, mais aussi très bien et très juste.

Les Américains n'ont pas, comme le croient beaucoup de travailleurs français, l'intention, quand ils disent qu'il faut produire vile, de pousser les ouvriers à un surmenage qui ne donnerait que de bien mauvais résultats, du travail mal fait; non, ce n'est pas cela, et certains industriels français ont aussi tort de le croire; les capitalistes américains sont plus intelligents, plus pratiques et n'ont pas les préjugés du vieux monde, dont on aura tant de mal à se débarrasser; ils savent qu'un homme est un homme, et c'est pour cela qu'ils sont beaucoup plus avancés que nous pour le développement du machinisme; ils exploitent l'ouvrier de la même sorte et même plus affreusement, car, par leurs trusts, ils n'hésitent pas à affamer toute une contrée, ils n'ont pas de sentiments

charitables et n'ont qu'un amour : celui d'entasser des dollars, c'est pourquoi ils ont vu en l'ouvrier l'aide qui participerait à ce développement.

[Description du palais du Gouvernement de l'État.]

Enfin le train arrivé, nous retrouvons nos camarades et en route pour New -York, c'est la lin ! Nous venons de parcourir le chifïre de 3,615 milles anglais, soit environ 6,000 kilomètres, je crois qu'après cela nous pouvons nous reposer.

Nous avons assisté à New-York, avant noire départ pour la France, à la pantomime électorale, qui se fait à mon idée beaucoup plus ouvertement qu'en France ; c'est surtout assez comique; déplace en place, dans les villes, il y a de grandes pancartes avec le portrait du candidat d'un parti ou d'un autre, de même que des bureaux où les électeurs peuvent se faire inscrire, et où le parti représenté paie pour eux le droit d'inscription pour le vote. Le soir dans les rues, on ballade le portrait du candidat musique en tête, on tire en l'air des coups de revolver, on fait beaucoup de bruit. Quoi ! on montre carrément ce qu'est l'absurdité de la politique, qui ne donne comme résultat qu'un contrat d'esclavage signé par le peuple lui même. Les socialistes américains commencent à vouloir participer aux campagnes électorales et veulent aussi imposer un candidat. Je crains fort que la propagande émancipatrice et éducative qu'ils ont entreprise en soutïre beaucoup et que l'énergie qu'ils y dépenseront se trouve absorbée par cette lutte électorale, qui ne fera que le jeu des ambitieux, tel que nous le voyons actuellement en France dans les partis politiques socialistes. Il y a pourtant tant à faire chez les ouvriers américains, qui n'ont, comme leurs exploiteurs, qu'un principe : gagner beaucoup de dollars et qui se désintéressent tout à fait des questions sociales. Voici où les socialistes doivent continuer leurs luttes : dans l'abolition du régime capitaliste, mais non sur la nomination de Pierre ou de Paul, que cela soit rouge ou jaune, qu'importe. Les gouvernants ne laissent de liberté que quand le peuple sait en prendre; que les camarades socialistes pensent bien sur cette vieille maxime de l'Internationale des travailleurs : (( L'émancipation des travailleurs ne se fera que par les travailleurs eux-mêmes. »

RAPPORT DE HK.NRI DUC.UK 141