Tome II. Suppl
Forth et Clydc dans la rivière de Forth , tom. Il , p. 62.
Cratr( fontaine de la), lieu ou Riquet conduit les commissaires comme pointde partage du Canal de Languedoc, t. II ,p. 25 1 Grtenock , ville située à l’embouchure de la Clvde, distante de Glasgow de 26 milles; le trajet s’en fait en trois et quatflb taures : on Ta vu faire en deux heures un quart , par des bateaux à vapeur, tom. II , p. 72.
Hughes (M.), auteur de la machine à draguer, tom. II, p. toi.
Huit, port à l'embouchure de la Trent , tom. II , p. 18. Exportation du &cl des mines de Northwich , près le Canal du Grand-Trunck par Ilull, vers la Baltique, 23.
Internes*, port d’Écosse dans la mer du Nord , 94. Hauteur de la marée, 96.
gates, réservoirs ; pompe à feu à Twowaters pour faire remonter l’eau, 44.
Ecluses de Norwood ; application de réservoirs latéraux, 44. Branche de Paddington, 45. -Dépenses de ce Canal-, actions, 46. Augmentation de leur prix , 47. Indemnité pajée à la Tille de Londres par la Compagnie, 47. Jusqu’où peuvent aller les bateaux de charbon , *7-
•ion des bateaux , leur charge ; exécuté en 1788, tom. II, p. «9.
74 TABLE ALPHABETIQUE
Lafitte-de-Clavi ( M. de ) , chargé par Louis XVI de rédiger un projet de jonction navigable entre nos places frontières du nord,tom. II,p.43i.
Lampy ( bassin du ). Sa capacité , tom. II , p. 262. T . Canal de Narbonne.
Langley-Durry , bourg que ne peuvent dépasser , sous peine d'amende , les bateaux de cliarbon de terre arrivant par le Canal de Paddington , tom. II , p. 47. ***.,, luxnguedoc ( Canal de ) , tom. II , p. " Difficultés qu’il fallait surmonter, 247. Son auteur. Extrait du procès - verbal des commissaires du roi, a4«j. Bassin de St.-Féréol, 254. Calcul des eaux qui alimentent le Caual , 257. Visite du maréchal de Vouban , 260. Canal de Narbonne, 261. Bassin du Lampy, 262.
Comparaison entre la quantité d’eau , que le Canal et les rigoles reçoivent, avec la quantité d’eau qu’ils perdent, 263. Trajet du Canal , ses ouvrages d’art , 274. Écluses , 275. Écluse de Fonseranne , 276. Barque à Faucher, 276. Epanchoirs à siphon, 277. Écluse de Moussoulctis , 278. Écluse d’Agde , 279. Port de Castelnaudary, 281.
Voûte du Malpas, 281. Ponts aqueducs, 283. Radeau du Libron, 289. Barrage à poutrelles mobiles de l’Orb, 291.
Étangs desséchés, 293. Cpurbc du Gaillousty, 297. Accidens imprévus, 299.
Avantage de l’administration particulière sur l’administration publique , 3o2.
Ancienne administration , 3o3. Prix originaire du Canal , 3o?. Bénéfice de ce Canal pour le commerce, 3og. Revenu du Canal, 3 10. Personnel du Canal, 3 11.
Plantations et pépinières, 3 12. Compa-
raison de U marche de 1a navigation de ce Canal avec celle des Canaux d’Angleterre , 3 13. Améliorations , 3 i4. Jonction de la ligne du Canal de Languedoc avec la grande ligne navigable du nord au midi de U France, 32 k Étang de Thau ,321. Canal des Etangs , 323. Canal latéral à l’étang de Mauguio, 324. Note sur les titres de concession du Canal de Languedoc, 325.
Leblanc ( M. ) fait faire le Canal de Mardick , tom. TI , p. 453.
Libron ( ponton aqueduc flottant du torrent du) sur le Canal de Languedoc, 289. Pourrait être employé utilement dans
» des circonstances analogues , 111.
Lille ( Canal de ). V. Canal de la Ilaute- Deule , tom. II, p. 444 (8°).
Lune- H o use , bassin sur le Canal du Régent , tom. II , p. 48.
Lwerpool, ville à l’embouchure de la Mersey , tom. II , p. 3. Ce qu’était cette ville il y a un siècle; sa population à diverses époques , 53. Salaire de l’ouvrier ; magasins; importation de coton des États- Unis, 53. Docks ou bassins divisés en trois classes , 54. Avantages retirés de la ligne navigable de Londres à Liverpool, 54.
Lochy , lac d’Écosse. Hauteur qui le sépare du lac Oicli , g5. Prolongement de son niveau et Escalier de Neptune , 99. Travaux pour élever son niveau de douze pieds, 108. Son écluse régulatrice p iog, Il offrirait un port sûr aux bateaux à vapeur, 110.
Lochy ( la ) , rivière d’Ecosse qui versé ses eaux dans l’Atlantique, g5. Son barrage, 108.
DES MATIERES. ' 75
Loin* ( Canal de ), tom. II , p. 4i8. Com- à Marseille, et de Straibour^ à Nantes, a
racncé en 1720, 4ig. Ses dimensions , i5ûf. Son trajet , 4ao. Ses écluses, ibid Son utilité , ses usines , 'ce qu’il a coûté, 4a 1.
Ivoire ( la ) , fleuve le plus étendu de la France , Supplément , 5. Difficulté de sa navigation, 6. Stagnation fréquente de sa navigation entre Digoin et Briare, 7.
Loire ( Canal latéral à la ) ou Canal de grande jonction, Supplément, 1. Sa nécessité, 1. Ses avantages pour l’utilité générale, 2. Il opère de la manière la plus sûre et la moins dispendieuse la confection des deux principales lignes navigables de la France, de Dunkerque
Machin e à draguer importée d’Angleterre en France ,• io4. Note sur son emploi, p. 47 , Suppl.
Manby (M.). Ses exploitations, tom. II, p. 3o. Pompes à feu, leurs forces, 53.
Leurs effets , ibid. Travail du fer et de la fonte , ibid.
Manchester , ville où passe le Canal du duc de Bridgcwatcr , tom. II, p. 6. Effets de ce canal pour sa prospérité, i5.
Etablissement de la première machine à filer, i5. Sa population 16. Machines à vapeur ; consommation de charbon ,
1 6. Température des manufactures , 1 6.
Mardick ( Canal de ). Ses dimensions , son chenal , creusé par ses chasses d’eau , tom. II , p. 453. Sa belle écluse à double passage, sa démolition, tom. II, p. 454.
Marigny (rigole), estimée à 3,546 pouces d’eau , 367. Abandonnée faute d’eau suffisante, V. le Suppl.
MantüUtte ( étang desséché par écoule-
Sûreté et facilité de sa construction , 3. Peut sc faire en deux parties, dont la première serait productive avant la construction de la deuxième, 18. Sa construction, 17. Son trajet, ses écluses, 19. Embranchement vers Ne vers , 25. Deux manières de passer l’Ailier, soit par une rentrée dans la Loire, soit par un barrage sur l’Ailier , 26.
Louis XFI. Son projet d’unir les places frontières du nord par une communication navigable, 475.
LoM'tr-Bonavie-Born ( aqueduc de ) sur le Canal Calédonien , 1 10.
ment ). Sa culture ; aqueduc remarqua- • ble de vidange, tom. II , p. 294.
Martinet ( écluse du ), tom. II , p. 210.
Mauguio , ( Canal latéral à l’étang de Mau* guio ), tom. Il , p. 3q4.
Membrures de portos d’écluses en fer coulé,
Merthyr Tydwilj chemin de fer; sa longueur, sa largeur, son but, tom. II, p. 127.
Mesura n ( aqueduc de ) , tom. II , p. 284.
Monkland (Canal de). Son but, sa longueur; écluses , leurs dimensions , leur manœuvre , tom. II , p. 78. Dimensions du Canal, réservoir commun à ce Canal et à celui de Forth et Clyde; dimensions des bateaux , 79. Sa première mise de fonds , sa vente , sa confection , son produit à différentes époques ; il égale aujourd’hui son prix d’achat , 80.
Monmoutfhir* ( Canal de ) , composé de plans inclinés et de parties de Canaux ; description de son cours ; somme payée
TABLE ALPHABETIQUE
au Canal de BreknoeV; branche de Cryndaj longueur, chute; chemin de fer de Naüt-y-Glo; dimensions] des écluses, tom. II , p. 1 33. Pente générale des plans inclinés; leur manœuvre; plan incliné Aur la vallée d’Ebwy ,i84. Belles usines; Canal en fonte, sa description, i35.
Appareil pour peser les bateaux, i36.
Prix de ce Canal, son produit, 1.37.
Jforu à Condi ( Canal de ); ses dimensions, ses écluses, tom. Il , p. 444 ( 2rt. )
Montady ( étang desséché ); ses dimensions, tom. Il , p. 293.
Montagnards écossais, exemple de leur fidélité à leurs chefs, et do leur valeur en i?45 , 91. Changement de leurs habitudes et émigration, 93. Le Canal
JS'urbonne ( Canal do ) ; scs dimensions. ]1 nécessite le bassin de Lampy , tom. II, p. 261. Détails sur les pertes d'eau de ce Canal , par M. Ducros , 267.
Navigation ( petite ) établie sur le CanaJ du Graml-Trunck, 20. Ses inconvéniens sur une grande ligne navigable, 48o, Adaptée utilement aux communications secondaires, 48 1 - Son application aux rivières embarrassées d'usines , 48 1 .
Neptune stair-case , no. V oyez Escalier de Neptune.
Aess ( lac d’Ecosse) ; sa longueur , tom. II , p. 95. Prolongation de son niveau , 99.
Son écluse régulatrice , io3. Ses dimensions, difficultés de son mouillage , io5.
Observations comparatives sur les deux principales lignes navigables d* Angle-
Calédonien entrepris pour les attacher h la métropole, p. 1 1 3.
Mousscntlens ( écluse de ), au canal de Languedoc, son objet , tom. Il , p. 278.
Moutier, réservoir au canal de Briare.
Détail d’un accident , tora. II , p. 2i4.
Muraille romaine, entre le golfe Sohray et Tinmoutb, tom. Il, p. 92.
Murray (golfe de), sur la mer du Nord, où embouche le Canal Calédonien, tom. II , p. 91.
Murton (lac). Il sert de garre aux vaisseaux qui entrent dans le Canal Calédonien, io3.
Murton ( écluses accolées de ) , sur le Canal Calédonien, 9g.
Galère en stationnement sur ce lac ,
lof.
Netw ( la ), rivière d’Ecosse , qui embouche dans la mer du Nord , g5. Travaux faits sur cctto rivière, io3. Son barrage, io5.
Nivernais ( Canal du ) ; note sur ce Canal , p. 35 Suppl.
Northu'ich ( salines de ) , près le Canal du Grand-Truuck ; profondeur de leurs différentes couches, leur produit par an , tom. 11, p. 23.
Notre - Dame ( écluse de) , Canal de Briare; sa grande élévation; temps nécessaire à son passage , tom. 11 , p. 210.
terre et de France , et leur influence sur le sj sic me de la navigation intérieure, 464 .
DES MATIÈRES
Oie h (laod’Ecosac); «on élévation au-dessus de U mer du Nord , 95. Prolongement de son niveau, 99. Son creusement , au moyen d'une machine à draguer, 108.
Oich ( I’ ) , rivière de la haute Ecosse g5. Travaux faits pour le Canal Calédonien,
Orb , rivière traversée par le canal de Languedoc , au moyen d’un barrage à poutrelles mobiles , p. 371. Prompte réparation d’un accident en 178a , 379.
Orbiel , ( rivière , prise d’oau ), pont-aqué- . duc du Canal de Languedoc, t. II,p. n84.
OrcacU ( îles ); navigation dangereuse
Paddington (Canal de), branche du Canal de Grande Jonction, tom. II , p. 45. Ses dimensions; bassin; pompe à feu pour fournir de l’eau h la partie supérieure de Londres. Paquebots, leur marche, 45.
P tries d* eau , note détaillée sur celles qu’éprouvent les Canaux par les fdtrntions, 4a Suppl.
Picardi '* (Canal de) , sa longueur, ses écluses tom. Il , p.427.
Pilotis, on évitelcur emploi pour les écluses de Clachnaharry, 10a.
Phgmol(M.)y son projet pour le Canal de Bourgogne, tom. Il , p.3gL
Pian inc tint du Canal du duc de Bridgcwater, tom. If,p. 1 1. Plan incliné d’Hay au Canal de Shropshire, tom. TI,p. ij|.
Ponts tournons en fer, sur le Canal Calédonien, ni.
Population et superficie de l’Angleterre , tome II , p. 1 j$.
Port de Londres , ses dimensions, mouvement de son commerce en 1 800 , tom. II, p. 5o.
Pouce d eau , p. 43 de l’Introduction.
autour de ces iles, tome II, page y i.
Orléans. (Canal il’) , 4i3. Longueur de son bief de partage , ses étangs; rigole «le Courpalet, son peu de pente ,4i4. Son trajet. Il est à la veille d’ètre ahan<Inni£ faute d’eau suffisante, 4-5. Grand encaissement , 4 1 6. Exemple de perte d’eau par les filtration*. Petite écluse de chasse insuffisante , facilité de chasses d'eau énergitpies , 4 1 7. Ce qu'il a coûté , 108.
Ouraf (Canal de F), tom. II, p. 4a4.
Oxford (Canal <1’) ; ses dimensions , ses souterrains, 3y. Stop-gatc , pont - aquéduc ; son prix , 4o.
Poutrellee mobiles , employées pour les écluses ou pertuis du grand Canal de la Chine, p. 09 Suppl.
Poutrelles mobiles (barrages), sur la rivière d'Orb, agi. Effet «l’un barrage à poutrelles mobiles et sa manœuvre j.Mir les chasses d’eau les plus énergiques sur le Canal «le Beaucaire. Application utile qu’on en peut faire pour les embouchures
• . des Canaux, 34a. Fourrait être emploré pour la traversée d’une grande rivière, telle quel’ Allier, 3o, Supplément.
Pouiok(H.), dirige le Canal deBancaire et le dessèchement des étangs, tom. II, p. 338.
Prony ( M. de ) , inspecteur général des Ponts et Chaussées , et directeur «le l’Ecole, membre de l’Académie «l«ts Sciences. Obligation de l’auteur à son égard , p. i3et4i de l’Introd. Note de lui sur le pouce d’eau, p. 43 , 1 ntrod. Service qu’il rend auCanaldcBriaretom. 1), ai4.Sc* calculs sur- la consommation d’eau qu’exige le passage des écluses, a36.
Puits artésiens , tom. II , p. 438.
TABLE ALPHABETIQUE R,
Radier d'écluse en arc renversé , 99. Construction de ce genre k l’écluse de Clacbnaharry, lo3.
Recherche! sur les moyens d’établir en France un système de navigation intérieure pareils celui de l’Angleterre, 476.
Regemurles (M.de) , améliore la navigation du Canal d’Orléans, tom. II , p. 4l5.
Régent (Canal du ), tom. Il, p. 48. Ses dimensions, beauté de ses bassins , 48. Il forme un troisième point de communication entre la ligne navigable qu’il suit et la ville de Londres , 49. Cérémonies pour l’ouverturede ce Canal , i85. Alimenté par des eaux tirées du Canal de Paddington et par des réservoirs. Encaissemens, i85. Souterrains, portes en fer du bassin de Lime-IIouse. Essai des écluses k la Congrève. Ecluses à doubles sas accolés latéralement ; prix du Canal , tom. II, p. 187.
Henni* (H.), ingénieur du gouvernement hritanniqucjil fut chargé des travaux du Canal deCrinan, tom. II, p. 77. Il adopte le projet de M. Telford pour le Canal Calédonien, 97.
Repudrt { aqueduc de), au Canal de Languedoc, tom. Il , p. a83.
Ri un me (les observa lions que présentent les Canaux d'Angleterre, tom. Il, p. 174.
Développement total des Canaux navigables d’Angleterre. Avances faites par le gouvernement anglais a differentes entreprises, tom. Il ,p. 174. Déieloppemcnt des Canaux d’Ecosse, tom. Il, p. 175. Canaux qui franchissent la chaine des montagnes qui traverse l’Angleterre, tom. II, p. 176. Législation des Canaux d’Angle-
terre; délits qualifiés de félonie; excmptions de taxes; estimation des Canaux d'Angleterre; division en actions; entrepris par des sociétés particulières , tom. II, p. 1 77- Canaux défavorables à leurs entrepreneurs, et pourquoi, tom. II,- p. 179. Les Canaux de petite navigation dans la direct ion de la I igné navigable de Londres k Liverpool ; les raisons qui les firent ainsi établir, embouchure de cette ligne navigable k Londres, tom. Il, p. 180. Avantages de la navigation intérieure pour l’agriculture, tom. II, p. 181. Comparaison avec les produits d’agriculture de la France, et sa superficie; objections que l'on fit d’abord à la construction des Canaux d’Angleterre, tom. II, p. 18a.
Richard Arckwright , inventeur des machines à filer, tom. II, p. i5.
Riquet (Pierrc-Pairt), auteur du Canal de Languedoc, tom. II, p. a48 et suivantes.
Riqueval ( souterrain de ), au Canal de SU-Quentin; ses dimensions, t. II, p.a36.
Rinotie (écluse de), sa disposition au Canal de Briare,tom.II,p.aio.
Rochedale (Canal de), exemple sur l’illusion de la quantité d’eau nécessaire à alimenter un Canal; ses réservoirs , tom. II ,
p. i38. CalculdeM. Sutcliffe, pompeà feu
pour faire remonter l’eau d’un réservoir dans le bief supérieur; dimensions de deux réservoirs; défaut d’eau dans les temps de sécheresse, i38.
Rogny (écluses sept sas accolés de) , sa comparaison avec l’Escalier de Neptune, en Ecosse, 110,307. Accident en 1809, et sa prompte réparation, aïo. Hauteur de la chute, aa3.
DES MATIÈRES
Saint- Agne , aquéduc, a&3.
Sa in t- Ftrêv /(ha&si n de), dimensions de son barrage haut de 100 pieds j comparaison de sa capacité avec la totalité du lit du Canal ; description de ses trois robinets , p. 854.
Saint- Julien (rigole de), estimée produire *>700 pouces d’eau, et qui ne donne rien au point de partage du Canal du Centre, tom. II, p. 36 7.
Saint Louis j s’emliarqueà Aigues-Mortes,
• pour la Terre-Saint», tom. II, p.J3i
Saint-Quentin ( Canal de )', tom. 1 1 , p. 4a8. Projet deM. Dcvic, 4a8. Discussion sur sa traversée souterraine, 43o. Quantité d’eau qui l’alimente; elle est insuffisante , 434. Nouvelle rigole qui amène les eaux de l’Oise, 44 a.
Saint-Privé ( rigole dc)(, perd plus des trois quarts des eaux qu’elle reçoit, aoA.
Seine à la Seine (Canal de 1a), 421. Se compose du Canal St. -Denis déjà exécuté, et du Can<vl dit St. -Martin, qui va de la Villette au bassin de l’Arsenal, 474. Prix du transport par le Canal, 422. Ses dimensions, scs écluses, 4a3. Ce qu’il a coûté, 4a4. Jr. le Suppl.
Tableau des Canaux qui composent les 45 embranebemens qui se rattachent à la ligne navigable entre Londres et Liverpool, 58.
Tableau comparatif de divers produits agricoles de la France et de l’Angleterre , 4g.
Tableau synoptique des 10a Canaux navigables de l’Angleterre , i45.
Sensée (Canal de la), son idée est due au maréchal deVauban; rectifié et exécuté par M. Cordier, tom. II , p. 444 (3®).
Shretvsbury (Canal de), son but; plan incliné, tom. II, p. 129. Manœuvre des portes, pont-aquéduc en fer , sa description, l3lLi
Shropshire (Canal de), cours de ce Canal et ses plans inclinés, machine à vapeur appliquée fc 1a manœuvre desbateaux sur le plan incliné d’Haj, tqp. 11 , p. i3i- Célérité de leur marche sur ce plan incliné; charge des bateaux, manœuvre existante avant l’établissement de ces plans inclinés, aux fonderies deCoolbrockdnle; machine à vapeur pour alimenter le Canal , i3a. Prix de ce Canal, i35.
Smeaton, ingénieur anglais, mort par suite du chagrin de la mauvaise issue du Canal de Worcestcr à Birmingham, tom. Il, p. i4q.
Stop-gates, portes de si\rcté,«.*om. II , &
Sutcliffe (M.), ingénieur anglais, auteur d’un traité sur les Canaux et réservoirs , tom. II, p. 137.
Tambours de fuite sur le canal de Briare; leurso lidité, hjurs dimensions, leur manœuvre ; avantages qui en résultent pour les bateaux , économie pour les portes d’écluses, to». Ifj p. 208.
Telford(M. Thomas), ingénieur anglais, vérifie l’emplacement proposé par M. Watt , pour le Canal Calédonien , tom. II , p. ç}4. Augmente scs dimensions, <j6. premières
