Prix du transport des céréales

schelling-s

de New York en Angleterre, le quarter. ... 6 5.9

Philadelphie — — 6 3.9

San Francisco — la tonne 626 à 6b 25 à 27

Prix du transport du charbon

d'Angleterre à lioml)ay, la tonne 22 15.3

Prix moyen de rafjrêtement d'an navire

(deadweiht) livres sterlings

en Angleterre, par tonneau » »

— par bateau neuf 13 6.10à7

— — vieux 8 5

Journal of the Statistical society, March 1899, p. 10 et 48.

3. La transformation des moyens de transport, par A. de Foville.

4. De 1892 à 1898, le prix du transport de la tonne de blé de New York à Anvers a varié entre 30 Ir. 10 (maximum en 1898) et 11 fr. 87 minimum en 1898). La tonne équivalant à 13 hectolitres, c'est, en prenant 20 fr. comme prix moyen, environ 1 fr. 50 par hectolitre.

En 1898, M. Atkinson calculait que le boisseau de blé récolté dans le Dakota était rendu à Liverpool par voie mixte de terre et d'eau (le chemin de fer jusqu'à Duluth, les bateaux par les lacs et le canal Erié, la mer de New York à Liverpool) avec une dépense de 32 cents 1/2 — ce qui revient à 3 fr. 50 rhectolitre — et qu'ainsi, quand le cours du blé était de 15 francs l'hectolitre (1 dollar le boisseau), le Far West américain pouvait approvisionner avec bénéfice la Grrande-Bretagne, malgré les 5200 kilomètres qui séparent les deux marchés. C'est là assurément un merveilleux résultat et un triomphe de l'industrie humaine sur les obstacles de la nature.

Autres exemples empruntés à l'industrie du fer en Amérique : U Engineeinng and Mining Journal de New York rapportait en janvier 1899 que le transport du minerai de fer sur les Grands lacs avait baissé de 35 pour 100 sur la moyenne des dix dernières années, grâce aux perfectionnements des bateaux et des engins de manutention et que du fond du lac supérieur à Gleveland il ne coûtait plus que 61 cents la tonne, ce qui revient à 1/6 de centime la tonne kilométrique, que même dans certains cas exceptionnels le fret était descendu à 1/4 de centime. C'est par des perfectionnements de ce genre que les Américains sont parvenus à faire concurrence à la fonte anglaise en Angleterre même. En effet, à Birmingham (Alabama), on est parvenu, grâce à la présence du minerai et de la houille dans la même contrée et grâce à des perfectionnements industriels dont j'ai parlé dans VOuvrier américain^ à produire la fonte au prix de 5,45 dollars (40 fr. 15 la tonne). Comme le coût du transport du lieu de production à Liverpool avait pu être réduit à 3,75 dollars, cette fonte a pu être offerte sur le marché anglais à 57 francs la tonne, pendant que la fonte d'Ecosse au sortir de l'usine coûtait 66 francs. La fonte américaine l'a emporté et une importation notable en a été faite en Angleterre : prélude du rôle exportateur que ne tarderont pas à jouer les États- Unis.

Le bon marché est le résultat des perfectionnements du transport qui ont réellement diminué la dépense et de la con currence qui a diminué les profits du transporteur. A l'Exposition universelle de 1900, M. Kiser (pavillon de la Norvège) a calculé pour un bateau à vapeur et fait voir par un graphique cette diminution du bénéfice de l'armateur qui est très sensible depuis 1885 (il y a un léger relèvement depuis 1897).

Le bon marché provoque toujours la consommation ; il