st

Frais pour les marchandises,

Frais de traction, salaire des mécani-

ciens, chauffeurs, huile,

Entretien de la voie,

Réparation des stations,

Bureaux et frais généraux,

Direction,

Ingénieurs,

Compensations,

Taxes et droits,

Loyers,

Dépenses diverses,

Redevances à Liverpool et Manchester, 13,385

Total 104,988 1. st. 7. 8

Sur le chemin de Londres à Birmingham, les receltes ont été , en AÔ41, de

( :iG8 }

Pour les voyageurs ,

352,885 L sU

Pour les marchandises,

Loyer des propriétés de la compagnie,

Total.

431,339 1. st.

J^es dépenses ont ete ne

Service des voitures,

36,850 1. st.

Service des ateliers,

i axcSj salaires, gages, eic.j

Tiili'r^l* ripe pmnrunt*.

Loyer du chemin d'Aylesbury,

Réparation du matériel,

Total

207,646 1. st. 19. 6

Reste net

223,692 1. si.

Sur le chemin de Liverpool à Manchester, les recettes ont

été, en 1841, de 137,530 1. st.

Les dépenses de 70,080

Reste net 67,450 1. st.

Nous pourrions multiplier ces citations ; niais les renseignements que nous venons de donner suffisent pour prouver la réalité des revenus nets produits par l'exploitation des grandes lignes de chemins de fer en Angleterre.

Un autre fait qui résulte également de la comparaison des comptes annuels des compagnies et des publications hebdomadaires des journaux anglais, est l'accroissement progressif , général de la circulation ? sur

presque tous les chemins achevés. INous allons citer des chiffres qui le prouvent.

PRODUITS DES VOYAGEURS PENDANT 4A SEMAINE ÉCOULÉE DU 7 AU 14 DES ANNEES SUIVANTES

Grande jonction. 4402 1. st. 7288 u - 8516 1 »• 9009 u 9174

London et Birmingham. 10714 13854 15114 1744G

Liverpool et Manchester. 3946 4332 4693 4801

North Midland. 13899 14808

Mous avons pris cette semaine au hasard parmi toutes les autres^ le même calcul pourrait être appliqué à des chemins de fer différents, et, à des époques de l'année quelconques, on arriverait toujours au même résultat. Il est donc vrai, comme nous l'avons admis daus le coirs de notre discussion , que le mouvement des voyageurs et des marchandises, opéré pendant les premiers temps d'une exploitation, peut être considéré comme un minimum, et que ce mouvement va s'augmentant de plus en plus, à mesure que les habitudes se créent et se développent (1).

Si le mouvement des voyageurs sur les chemins de 1er anglais a présenté le chiffre énorme du déplacement de vingt et un millions d'individus, le résultat de l'exploitation des chemins de fer d'Allemagne u'a pas été moins remarquable.

(1) M. Nothomb dit dans m rapport publié en 1842, qu'en 1811 le c'iemin de fer belge a transporté 146,675 voyageurs de plus qu'en 1840.

De* seize lignes qui existent aujourd'hui dans la Confédération germanique, et dont le développement est de 338 Heues environ, six n'ont pu être livrées à la circulation qu'au commencement de l'année dernière ; et cependant le mouvement des voyageurs effectué pendant le cours de cette seule année aatteint près de neuf millions d'individus , et représente le quadruple au moins de la circulation habituelle avant l'établissement des voies de fer 5 neuf millions de voyageurs, c'est le cinquième de la population de l'Allemagne centrale.

Enfin le Railway Times rapproche les recettes provenant, en Angleterre, du transport des voyageurs des recettes provenant du transport des marchandises. Ce rapprochement a de l'importance, parce qu'il montre que dans un pays où les tarifs des voie, d'eau sont fort élevés , les voies de fer peuvent s'approprier une partie des mouvements qui s'effectuent sur les «maux. On sait que la circulation provenant du transport des voyageurs est, sur le chemin de Liverpool, de 60 pour 0/0 , et la circulation provenant du transport des marchandises de 40 pour 0/0 ;

Voysgson. Hirehandi»".

Sur le chemin de Londres à Birmingham, la proportion est de 74 0/0 >« «1°

Sur le chemin de Grande-

Jonction,

Du Great W estera, 80 30

r». .„H„ «ArtP rm'en Dreuant pour unité le transport

des marchandises, le transportdes voyageurs est représenté par les chiffres suivants (i) :

Produit dtM é**â*AÊ a~, rwwwm cei Produit dei

mtrchendiief vovacenrf.

Birmingham et Derby f

Birmingham et Glocester,

Brandling Junction ,

4 A OK ■ U,OÔ

Chester et Berkenhead.

Dundee,

Glascow et Ayr,

Glascow et Paisley,

Grande Jonction,

Great North,

Great Western,

Hnll,

Lancaslre,

Liverpool,

London et Birmingham,

South Western,

Manchester et Leeds,

Midland Gounties ,

ce qui donne en moyenne, la

proportion de 1 à 3 en-

viron.

Cela ne veut pas dire que les revenus provenant de lacirculation des choses soient aux revenus provenant de la circulation des individus dans la proportion de 1 à 3, parce que la tonne de marchandise coûte

(i) Voir le numéro du 25 décembre du Ratlwy Time$.

plus à transporter, et produit moins en raison des péages établis , qu'un poids égal de voyageurs. Une expérience déjà assez longue faite sur le chemin de Liverpool a permis de comparer entre eux ces deux éléments de circulation j elle prouve que les frais de toute espèce destinés au transport des voyageurs sont de 50 à 60 pour 0/0 de la recette brute 5 tandis que les mêmes irais pour le transport des marchandises ne s'élèvent pas à moins de 80 à 90 pour 0/0.

Voilà pourquoi les marchandises entrent dans les produits nets des chemins de fer anglais et belges pour des sommes relativement si minimes, et qui paraissent telles surtout quand on considère la masse des objets transportés, et le chiffre pour lequel ces objets figurent dans la recette brute.