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charges des services d'Orient les mêmes dispositions que dans celui de l’Atlantique Sud au sujet des augmentations éventuelles des vitesses et des subventions (1), en raison des progrès possibles des lignes étrangères concurrentes.

L’Etat a ainsi accepté, pour les services d'Orient, le principe d’un sacrifice supplémentaire qu’il n’a pas voulu envisager pour le service de New-York où le facteur vitesse

joue pourtant un plus grand rôle.

2° Du tonnage (2).

Les paquebots de fort tonnage ne répondent pas seulement à un besoin de publicité et de réclame pour le pavillon, mais aussi à l'intérêt des Compagnies pourvu toutefois que l’abondance du trafic soit suffisante, Aussi l'Administration anglaise a-t-elle laissé toute latitude aux Compagnies au sujet des dimensions de leurs paquebots. Au contraire, les cahiers des charges français fixent tous un chiffre minimum pour le déplacement en pleine charge. Il n'est pas sans intérêt de comparer, sur chaque ligne, le déplacement minimum obligatoire, le déplacement réel du meilleur paquebot français et celui du meilleur concurrent étranger.

(1) Le contrat du Norddeutscher Lloyd pour le service d’Extrême- Orient spécifie que la vitesse devra être augmentée à la demande du chancelier si les navires concurrents étrangers augmentent la leur et cela sans nouvelle subvention, à moins que ces Compaguies étrangères n’obtiennent elles-mêmes de leur Gouvernemert une aide supplémentaire,

(2) Cahiers des charges services d'Orient, art. 9 ; services de l'Amérique du Sud, art. 9; service de New-York, art, 7; service des Antilles, art, 40.

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Levog nee

Déplacement

Minimum Du meilleur Du meilleur obligatoire | paquebot français | paquebot étranger

28.000 | France. 28.000! Vaterland 65.000 12.000 Lutetia.. 15.300! Duilio... 22.000 15.000 | A. Lebon 15.200| Maloja.. 15.500

New-York .....

1Sud-Amerique .

Extrême-Orient.

LA RTE 4.000 Flandre. 9.000! Orotava. 6.000

Ainsi nos paquebots serrent de très près le minimum obligatoire sur les grandes lignes et le dépassent au contraire largement sur les autres ; de même, notre pavillon n’est en état d’infériorité que sur les grandes lignes et principalement sur la plus importante de toutes. On sait que le tonnage relativement faible de nos grands paquebots de New-York a pour principale cause l’exiguité du port du Havre: déjà la convention de 1897 avait subordonné à l'agrandissement de l’une des formes de radoub la construction obligatoire des paquebots prévus ; de nos jours, l'exploitation dans le bassin de l'Eure du paquebot France, qui ne représente pourtant que les 40 0/0 du tonnage du Vaterland, présente, à tous égards, les plus grandes difficultés (4) et les travaux du programme actuellement en cours ne rendront pas mème ce port accessible à toute heure à des navires de son tonaage.

De même que notre grand service transatlantique souffre de l'insuffisance du port du Havre, l'exploitation des services des Messageries a été souvent gèné par l'encombrement du port de Marseille : on a vu des paquebots croiser en rade,

(1) Ce paquebot doit se rendre dans un port anglais pour effectuer L4 S ’ ses carénages ; il ne passe les écluses du bassin de l'Eure qu'avec les plus grandes difficultés, et non sans se faire parfois des avaries.

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bendant des heures entières, pour attendre, faute d'emplacement disponible dans les autres bassins, que l'accès de la Joliette fût praticable. De telles lenteurs sonf: incompatibles avec les exigences, d'une, clientèle, “toujours prête à comparer nos services maritimes à ceux des lignes oo et pe cadrent. pas, ayec les obligations. que le cahier, des

ê ei charges me à “l'entreprise | bit l'intérêt. du pavillon,

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viges, Lconcédés (A D». RARE ; : WT En 95-°e891]us 20) ue I29:1932761 a:

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|Telles, sont les, charges: imposées nos, diverses “lignes françaises pour, la, vitesse et, Je Lonnage : elles entraînent, au point, de vue. des. conditions d'exploitation, des conséquences très différentes, comme. Je montrent, Jes chiffres

suivants qui se rapportent aux meilleurs «paquebots de

notre gra and service de vitesse et de notre meilleure ligne

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coloniale. a .

A Service d'Extrêmel Sérvice de Key ei ARTE UT Et Denti 192014 Néw:York\n à .….[Pag-André Lehon|Paquebot France Déplacement en pleine charge, ..| 15.200t, | 28.000 Nombre maximum de passagers . | 780 S ERR SUR Effectif de l'équipape......... LA SES TS0pi0 6 SUP SM6gE SU Puigsancési, sr ilec mosesecbeaaw ET bé 000 6h, 43.000 ch. Vitesse de route..........,.,.. 16 n. CEE Volume des soutes à charbon ...| 2.325m5 59508 d° des cales à marchandises| 6.330" 4 40008 > Capacité de transport en mar- :

chandises,....,,.+sss.... : 25 ,/° A

(4) Art. 9 du cahier des charges dés services d'Orient.

scan métis rotin étonné nt td nbl dé dé à on ait bidons