ROUTES

Nos routes départemental es ne sont pas restées en arrière. Les conseils-généraux des départements ont rivalisé d'activité avec l'administrât ion supérieure et les Chambres: Au i" janvier i835, nos routes départementales étaient partagées ainsi :

Hontèsarétat d'entretien; 8;Sbo Menés.

— à réparer: . j . 1,200 lacunes ( 2,800

g,5oo

Les routes départe mentales dépassent aujourd'hui 10,000 fefMj sur lesquelles on en compte près de 7000 à l'état d'entretien.

En6n,Ia loi du ai mai i836, sur les chemins viciilail* , porte ses fruits. (Jette loi itistitUe une nouvelle classe de VoïeS dé transport, intermédiaire entre les routes départementales et les chemins cbmitiunaux propftiflëfll ditSj ce sont les chemins vicinaux de grande communication, qui s'exécutent par le concours des départements et des communes, mais qui sdiit placés sous la direction immédiate de l'autorité départementale. A peine la loi établie «,tée, qtle tfeja le ministre de l'Intérieur pressait lés préfets et les dOtiséils-génêraii* de l'appliquer, ët publiait Une instruction qui mérite d'ètré citée comme uri modèle. Les localités Mit répondu a*ee empressement a l'appel du ministre. Dans quatre-vingt-deux départements les ctmseils-généraux arrêtèrent, la même année, le classciiieiit des ligues vicinales lés plus urgentes, et votèrent des fonds. Le contingent des communes a été

■j 5 VOIES Dr. COiMWHCVnON.

fixé; un personnel a été organisé; les travaux ont été mis en train.

Les rontes -vicinales classées en i836 formaient une étendue de 8g4g lieues. Les sommes votées s'élevèrent la même année à 19,678,000 f'r. (1), et le mouvement nes'estpas ralenti en 18,37.

Ainsi le système entier des routes de France, déduction faite des chemins communaux, embrasse environ 29,000 lieues , savoir :

Routes royales, y compris les

routes stratégiques. . . 9,000 lieues.

— départementales . . 10,000 Chemins vicinaux, environ . 10,000 Total . . . . '19,000

C'est cinq k six fois plus que nous n'avions de routes praticables sous l'Empire. Pour jouir plus tôt de ce bel ensemble, le pays n'épargne ni les soins ni les sacrifices. Les départements , pour exécuter leurs roules , votent des centimes additionnels et des emprunts d'un million, i,âoo,ooo fr., 2,5oo,ooo fr. Les Chambres ont pourvu l'an dernier à l'achèvement des routes l oy ales. Les moindres localités témoignent une bonne volonté non moins éclairée, non moins libérale. On n'en est plus à discuter; de tous côtes on est à l'ouvrage. Dans dix ans toutes nos routes et tous nos chemins doivent , être (2) portés à un degré de perfectionnement , moin-

(1) Contribution da communes intéressées 1 1,017,000 fr.

— dea départements 8,094,000

Souscription des particulier! et des association! i(i-,oou

(»] Voyez la Sole i à la (in du volume.

DfgBnd 0/ G 00

dre peut-être que celui des routes anglaises ou belges, mais au moins égal à celui qu'offrent aujourd'hui quelques unes seulement de celles des autres peuples.

D'après le rapport adressé au Roi, en 1837, par M. le ministre des travaux publics, la somme nécessaire pour porter à l'état d'entretien les lacunes des routes royales et les portions à réparer, avait été évaluée par les ingénieurs à 1 3 1 millions 766 mille francs. Les Chambres votèrent immédiatement une première allocation de 84 millions, dont 7 pour l'exercice 1 837. Pour amener à l'état d'entretien les routes classées au i fr janvier i836, car c'étaient les seules dont il fût question dans le rapport ministériel, il resterait donc à dépenser, en sommes votées ou à voter, 1 a4 millions 766 mille francs. Il y aurait aussi à subvenir à l'ouverture des routes nouvelles; il en a été classé du 1" janvier au 1" septembre 1837, pour un million 774 mille francs. Ensuite la plupart des routes qui sont dites à l'état d'entretien sont encore très médiocrement praticables pendant plusieurs mois d'hiver ; et pendant la majeure partie de l'année elles n'offrent aux piétons que des berges boueuses; il conviendrait de les rendre complètement viables en toute saison, et de ménager sur un de leurs bords un trottoir à l'instar du système anglais ( 1 ). Une allocation

des Iroltoiri qui y sont pratiques partout, cl rendit gricesali ciel de ce qu'il iiL-ljï! un pays mi i'nn avait sm^t' au pauvre pi clan. Si Mirabeau rerenait tur l« terre, il reconnaîtrait que l'administration parisienne est animée aujourd'hui de si'UIiuieoti tout aussi populaires que ceus qu'il admirait de l'autre cité du détroit. Les efforts éclairés de M. deCbabrol turent, aous le rapport des trottoirs lommc sous beaucoup d'autres, suivis il'eic clients effets. M. de Rombulcau a si n^iili ['renient étendu et perfectionné ce qu'avait ii bien commencé ion pré-

34 voies de coMUtiNicuTion.

spéciale assez considérable serait donc indispensable pour celles de nos routes qui sont censées à l'état d'entretien définitif. Par ces motifs divers, et aussi parce qu'il est d'usage que les devis soient en dessous des sommes réellement requises, il esL probable que pour élever nos routes royales à une condition satisfaisante, il laudra d'ici à une dizaine d'années, y dépenser exliaordinairement 200 inillious, même en tenant compte des ressources que l'on pourrait se procurer eu rétrécissant quelques unes de nos anciennes routes qui sont d'une largeur démesurée, double de celle des routes anglaises, et en vendant au profit spécial des routes les terrains ainsi reconnus superflus.

Voila pour les roules à la charge du Trésor.

D'après le rapport ministériel de i837,les routes départementales alors classées réclamaient, pour arriver à l'état d'entretien, une somme de iqû millions. A cause des nouveaux classements, il ne convient pas de s'attendre, pour un délai d'environ dix ans, à une dépense de moins de i5o millions, indépendamment des dépenses courantes d'entretien.

Les chemins vicinaux et communaux exigeront de h?ur côté beaucoup d'argent. Leur budget annuel, y compris les prestations en nature, peut monter à une soixantaine de millions, et je ne pense pas que leur mise en état proprement dite puisse être effectuée pour moins de 4 00 millions , soit parce que les

decetteur de li Restauration. Il n'y a rien en Angleterre qui, pour le goût, li coinrpoilitc il le romfiirt, puisse être comparu aux boulcwdl Icll que M. de Kambulcau lej a déposés L'eitmple de Pirit avant force de loi pour toute la France, celte anuili.nanuN et un presj-c assuré Jr: I i 'ijtiti^i-uiL-iit <lei troltoin dans loi ruei de noigraiidei villa, et lut le boni de uoi eliauiwei.

communications de cette espèce ont une étendue considérable, soit parce que l'économie la mieux entendue ne préside pas toujours à leur établissement et à leur aménagement. Quoique ce chiffre soit fort élevé, il n'y a pas lieu de s'en alarmer. La perception est constituée; le pli est pris; les contribuables paient volontiers les taxes spéciales qui leur sont imposées en journées et en argent. L'impôt vicinal, si lourd en apparence, est en réalité médiocrement onéreux dans une foule de cas, et peut devenir assez doux si l'on .1 soin de ne faire travailler les hommes et les cliarrettes que pendant la saison où l'agriculture laisse beaucoup de loisir à nos paysans. Il ne faut plus de grands efforts pour achever, sous ce rapport, la viabilité du territoire; la vigilance de l'administration centrale, secondée par le zele des autorités locales, nous vaudra tout naturellement cet heureux résultat.