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mouv

?mcnt Un otlaclie tes chariots à l'extré-

mité de la ebok

fin, et au moyen du régulateur qui

opère tout seul

et qu'

un gardien aide au besoin , eu faisant

jouer le frein, ils

descei

idem d'un train doux et très uniforme;

comme d'ailleur

| , an

bas de i liaque plan la pente a été di-

iotsq

ai, grâce au régulateur, y arrivent avec

peu de vitesse , !

;nl eu ce point presque d'eux-mêmes ;

Ûté de

la chaîne saus fin et ils continuent leur

roule.

On peut faire

desce

ndre à la fuis sur chaque plan quatre

wagons portant i

-mêmes chacun un t.- Le chemin

de fer dï Poltsv

■lie à l.arbo

Sunmiry étant spécialement destiné i n de terre dans la direction de l'ouest

transporter du i a l'est, le mon

1 a lieu presque . ■ eu des-

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objets généralet*

et» ,!

! faible poids, qui se présentent au bas

de ces plant, lorsqu'un veut qu'ils passent immédiatement sans attendre qu'il vienne des wagons cliai-gés de charbon, lesquels, attachés commeetix à la chaîne sans fin, mettraient cette chaîne en mouvement et les fera ut remonter en descendant eux mêmes , on supplée aux wagons de charbon par un ou deux wagons remplis de pierres qui sont réservés pour cet emploi ci qu'où appelle ballast-cars. Ces baliast-tan sont remontés ensuite par les wagons de charbon qui descendent.

Pour les plans n"' S et G, que le charbon doit traverser en remontant , la dillicullé était plus grande. On l'a vaincue avec beaucoup île lioiihi'iu- de la manière suivante : on a conduit une source au sommet du plan incliné n"5 ; l'eau de celte source arrive dans un réservoir et sert j remplir des clisse.- en tôle d'une capacité de 'i mètres cubes , poêlées sur des trains de wagons. Chacune de ces caisses contient ainsi une quantité d'eau dont le poids est de 4 tonneaux ou 4,000 kilog. Dès lors, un petit nombre de ces caisses, placées en haut de la pente, là où elle est le plus roide et où la pesanteur a le plusd'action, doivent, une fois abandonnées à elles-mêmes, tendre a descendre avec une grande énergie , cl procurer une force suffisante pour remonter les wagons de charbon placés en bas. A cet effet, ces

DES PLANS INCLINtS. 3^,

wagons de charbon sont attachés à une corde qui s'enroule sur un tambour sur lequel est enroulée, en sens contraire, une corde fixée aux wagons charges d'eau (I).

On vide les caisses au bas du plan , et ainsi allégées on les remonte sans peine en les fixant à quelque train de wagons de charbon remontant.

On emploie cependant aussi, pour la manœuvre du plan n5, une machine à vapeur, parce qu'on a craint que sur une pente aussi rapide et aussi longue il ucfût tropdifhcilcdebien guider Je mouvement des wagons livres absolument i eux-mêmes.

Au sommet et au pied de chaque plan incliné , il y a trois voles de chemins de fer , dont l'une sert de gare d'é vilement.

La manœuvre de chacun de ces plans inclinés est faite en très peu de temps. Un seul homme y suffit pour chaque plan.

La dépense du mécanisme de ces plans inclinés est très modique ; ainsi, pour le plan incliné n° 2, la dépense totale s'est élevée â 20,000 fr. environ. Parmi les ouvrages que M. Robinson a exécutés sur le sol des Etats-Unis, il n'y en a aucun où cet habile ingénieur ait donné des preuves plus surprenantes du talent qui le distingue de faire :i la fois bien et ù bon marché.

Le canal Morris , entre la Wélawarc moyenne et la haie de New-York, est aussi très digne d'étude. Voici en quoi consiste le mécanisme du plus considérable de ses plans.

Ce plan incliné est à 2 lieues d'iiaston : il a 30 m 50 de hauteur, et 33;i™50 de longueur horizontale , ce qui donne line inclinaison d'un onzième. 11 y passe des bateaux contenant 20 à 25 tonneaux de charbon, et pesant G à 7 tonneaux à vide. La durée du passage sur ce plan est d'un quart d'heure, y compris le temps nécessaire au bateau pour se remettre en marche, une fois parvenu au bief supérieur ; j'ai assisté au passage de cinq bateaux pour lesquels ce temps a suffi. Le plan incliné a deux voies de chemin de fer ; chacune d'elles est précédée , au sommet , d'un sas en bois. (Jes sas servent, l'un a loger le bateau qui descend , l'autre à recevoir celui qui monte, une fois

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