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mais en revanche la ligne de l'Est aurait l'avantage d'être multiple , et elle y joindrait celui d'un débouché régulier dans les vastes pays que baigne le Danube, si Ton opérait la jonction du Danube au Rhin, ouvrage sur lequel nous reviendrons bientôt.

DivELOPPIMAirT XT dIpiITSK D£S T&AYAUX 08 ITAYIOATIOH PROPOsifl.

Développement du réseau de TOuest. — Développement des lignes proposées pour TEst. — Ligue commune à rOiiest et à 1 Est. — Estimation de la dépense. — Bases de restimation empruutées aux travaux exécutées en ▼erli des lois de i8ai et 1822. — Prix des canaux d Angleterre et d^Amériqui. -—La dépense totale des ouvrages de navigation s'élèverait à cinq cent trentesept millions.

Essayons maintenant de mesurer aussi exactement que possible le parcours du réseau que nous venons de proposer pour la France de l'Ouest.

Voici donc quel serait le développement du système , en ne tenant compte que des canaux à ouvrir, et des portions de rivières à améliorer, et en faisant abstraction des parties aujourd'hui parfaitement navigables qui s'y trouveraient intercalées; car la basse Vienne est en bon état de navigation au dessous de Châtellerault ; il en est de même de la Garonne audessus de Bordeaux, jusqu'à Castets; sur la ligne de Bayonne à la Garonne par la Midouze et la Baïse , des

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travaux de perfectionnement du lit des rivières ont eu lieu et sont encore en train sur une assez grande étendue.

Tableau du développement du système de navigation proposé pour la France occidentale.

LIGNE PRIl^rClPALE.

LoBgneur en kilon*

De Paris à La Flèche. . . • 820

De La Flèche à Cherbourg , par le Mans^

Argentan et Caen • • • 363

Du Loir à la Loire. . • . . 4?

De la Loire à laDordogne. . 353

Coupure au bec d'Ambez. ........ 8

Canal latéral à la Garonne 1 90 %

Entre la Garonne et Bayonne, environ. . 11 ô — 1 39 x