RAMIFICATIONS
Canal de Chartres à rOrne,pour raccourcir
le trajet de Paris à Caen et à Cherbourg. 110 Amélioration du Loir entre La Flèche
et Angers 4i
Canal latéral à la Loire ^^o
Canalisation du Clain et canal du Clain à
la Sèvre, pour rejoindre La Rochelle. 126 Canal de Montluçon à Chabanais , par
Limoges 200
Ramifications à reporter. .... 7 1 6
I^Q VOUEl OS GOK1IIIXIC4TI01I.
Report. . . 716 — 1391
Canal de la Vienne à l'Isle 1 20
Ginal de Toulouse à Bayonne^ par la Garonne supérieure et l'Adour. . . • 3o2
Chemin de fer de TAriège * 90
Canal de Narbonne à Perpignan et à
Port - Vendras (1) 80'
Canal qui rattacherait les lignes du massif des montagnes centrales à la Méditerranée, et qui devrait être remplacé assez probablement , sur une partie de son développement, par un chemin de fer. Nous le supposerons tracé du Lot, pris vers Salnt-Geniès, à Béziers, où passe le canal du Midi. Il aurait environ . . 900 ^^ l6d
Total du réseau de TOuest. û8g
Ou 726 lieues.
Dans ce qui précède, nous n'avons pas compté la ligne qui rattacherait la Garonne à l'Allier par le Lot, au travers des montagnes centrales. Elle ne serait qu'en partie sur le territoire de l'Ouest.
Sa longueur approximative serait de. . 200
Ou de ôo lieues.
Le développement total des lignes nouvelles à vrir et des partiesi de rivières à améliorer dans l'OiK
(i) Si Ton créait un port à la Franqui , entre Narbonne et Perpignai canal de Perpignan à Port Tendres pourrait élra ajoiimé.
UONES DE MAVIGATIOH. |^^
serait donc de ^899 kilomètres ou de 73Ô lieues de poste (de 4ooo mètres), dont 348 pour la grande artère et 377 pour les embranchements, non compris 5o lieues Ejuî formeraient une ligne commune k FOuest et à FEst. Récapitulons de même les lignes nécessaires à la France de l'Est.
Trai^aiix à accomplir dam VEsL
Canal de la Marne au Rhin : seconde partie du canal du Rhin à l'Océan, par Strasbourg, Paiîs et le Havre 5298
Canal de Bouc à Marseille : complément de toutes les lignes qui aboutissent à Marseille. . 4?
Divers canaux entre la Saône et l'Oise : complément de la ligne directe de la Méditerranée à la mer du Nord :
!• Canal de la Saône à la Marne 5127
2® — de la Marne à l'Aisne, entre Condésur-Marne et Berry-au-Bac ♦ 61
d"" Canal de l'Aisne à l'Oise, par le vallon de la Lette 38
Jonction du Lot au Rhône , par l' Ardèche ou vis^à-vis de Flsère, y compris un chemin de fer à plans incUnés, s'il était nécessaire, pour traverser les montagnes # âoo
Amélioration de l'Allier , . a5a
Perfectionnement de la Loire au-dessus de Roanne. • . • » • # 76
Total pour l'Est. . • 1199 Ou 3oo lieues.
L'ensemble de tous les travaux de navigation ^u^
1 48 vous DE COKMUNICATIOII.
viennent d'être indiqués, s'élèverait à 1076 lieues, savoir ;
Réseau de rOuest , 7^5 lieues.
Complément du réseau de l'Est , 3oo
Ligne commune à l'Est et à l'Ouest, . 60
Total général , 1 ,076
Nous ne comptons pas ici les ouvrages à exécuter dans le lit de nos quatre grands fleuves, la Seine, h Loire , la Garonne et le Rhône, qu'il est cependant indispensable d'améliorer dans leur propre lit , même sur plusieurs des points où ils seraient bordés par des canaux latéraux, parce que les fleuves peuvent et doivent fournir un mode de transport à la fois écono*^ mique et rapide pour la plus précieuse des marchan* dises , c'est-à" dire pour les hommes. C'est un . sujet sur lequel nous reviendrons plus tard.
Examinons maintenant la question la plus importante de toutes peut-être du point de vue pratique, ou au moins du point de vue parlementaire : celle de la dépense , et recherchons quelle pourrait être la somme à demander au budget extraordinaire des travaux publics.
L'exécution aux frais de l'État des lignes navigables qui firent l'objet des lois de 1821 et 1822 , et qui sont enfin à très peu près terminées aujourd'hui, nous fournit à cet effet un excellent point de départ. Le développement total de ces quatorze canaux ou rivières améliorées est exactement de 600 lieues. La dépense au 3i décembre i836 s'élevait, d'après les comptesrendus officiels, à 264,286,860 francs. Une somme
IjtONESDE NAVIGATlOir. . I^q
d'environ' ù6 millions paraissait alors tout-àrfait suffisante pour parEûre les travaux; le chifire de la dé« pense totale serait donc d'environ 290 millions ; ce qui mettrait le prix de la lieue à 483,ooo francs (i).
Dans ce prix ne sont pas comptés les frais de direction des ouvrages. Ces frais , peu considérables d'ailleursy sont supportés par le budget ordinaire des ponts*-et-chaussées. Nous les laissons àl'écartipourne nous occuper ici que du budget extraordinaire. Dès lors,^ en adoptant le chiffre de Soo^ooo fr. par lieue, on est fondé à croire que l'on arriverait à des évaluations qui ne seraient pas contredites par les &its. Car la construction des lignes navigables reprises en i8âi et 182Q a été signalée par des erreurs qui be se répéteront plus j et conduite avec une ruineuse lenteur^ qui désormais doit n'être plus que du domaine de l'histoire ; quelques unes avaient été commencées en 1774 ou 1775. Mais pour ne présenter que des chiffres qui soient de nature à mériter la confiance du public et l'assentiment d'une Chambre justement économe des deniers du contribuable, nous prendrons pour base de nos calculs l'estimation de ôoo^ooo fr. par lieue de 4oooin^
Sur les canaux anglais , quoiqu'ils aient fréquemment des dimensions étroites, la lieue a coûté en moyenne 538,000 francs (2); sur les canaux américains, qui sont plus larges, le prix de la lieue a été 348,000 francs (3).
(x} Voir la Note 3 à la fin du volume, (a) Voir la Note 7 à la fia du volume.
(3) Voir la Note 8 à la fiu du volume.
l5o vont DK GOMMIJNIGATfOIV.
Sur nos canaux de 1831 et iSâd^ déduction fiiite des rivières améliorées, la lieue a coûté, non compris les frais de direction , ôay^ooo fr.
Cependant je ne pense pas qu'en France, pourks canaux qui seraient établis désormais sans que Ton lirât aucunement parti du lit des rivières, dont on t ))ensé, non sans raison , pouvoir avantageusement se servir sur quelques uns de ceux que nous posié* •dons, sur celui du Rhône au Rhin par exemple, il fut prudent de s'attendre à un déboursé moyen de moini de 600,000 francs.
• Mais , je le répète, pour un ensemble de travaux de navigation, qui se composerait de canaux à ouvrir ainsi que de rivières à améliorer sur l'ensemble de leur cours, et dont quelques unes pourraient quant à présent n'être l'objet que de perfectionnements peu étendus, le chififre moyen de 5oo,ooo fr. par lieue me paraît pouvoir être accepté sans crainte de mé* compte (1).
La somme requise pour effectuer tous les travaux de navigation précédemment énumérés, serait alors de cinq cent trente-sept millions et demi, comme il résulte du tableau suivant :
(i) Dans le système de travaux qui a été exposé ici, il y a queli^ues troQr çons de canaux qui peut-être devraient , ainsi que nous Pavons dit, être remplacés par des chemins de fer. Mais il n*en résulterait pas un accroissement de dépense. Les chemins de fer, tels qu*ils devraient être exécutés dans ce eia> ne reviendraient pas plus cher que des canaux.
UCNES DB NAVIGATION.
Tableau estimatif du développement et de la dépense des divers travaux de navigation proposés pour les diverses parties de la France.
DÉSIOVATrOir dks taataux.
en lieues
