LI(;\E5 DE IVAVIGATIOTT. J OO

Lonqueiir en kilom.

Report. . 1,138—1,591

Chemin de for de i'Ariége 90

Canal de Narbonne à Perpignan etàPort- Vendres » 80

Canal qui rattacherait les lignes du massif des montagnes centrales à la Méditerranée, et qui devrait être remplacé assez probablement , sur une partie de son développement, par un chemin de fer. Nous le supposerons tracé du Lot , pris vers Saint-Geniès, à Béziers, où passe le canal du Midi. Il aurait environ. . . 200 — 1,508

Total du réseau de l'ouest. 2,899

Ou 12o lieues.

Dans ce qui précède, nous n'avons pas compté la ligne qui rattacherait la Garonne à l'Allier par le Lot, au travers des montagnes centrales. Elle ne serait qu'en partie sur le territoire de l'ouest. Sa longueur approximative serait de. . 200

Ou de oO lieues.

Le développement total des lignes nouvelles à ouvrir et des parties de rivières à améliorer dans l'ouest, serait donc de 2,899 kilomètres ou de 72o lieues de

* Si l'on créait un port à la Franqni , entre Narbonne et Perpignan , le canal de Perpignan à Port-Vendres pourrait être ajourné.

1S6 VOIES DE COMMCISICATIOÎV.

poste (de 4,000 mètres), dont 348 pour la grande artère et 577 pour les embranchements, non compris 80 lieues qui formeraient une ligne commune à l'ouest et à Test.

Récapitulons de même les lignes nécessaires à la France de Test.

Travaux à accomplir dans l'est.

Canal de la 3Iarne au Rhin : seconde partie du canal du Rhin à l'Océan, par Strasbourg, Paris et le Havre 298

Canal de Bouc à Marseille : complément de toutes les lignes qui aboutissent à Marseille. . 47

Divers canaux entre la Saône et l'Oise : complément de la ligne directe de la Méditerranée à la mer du Nord :

1" Canal de la Saône à la Marne 227

2° — de la Marne à l'Aisne, entre Condé-sur- Marne et Berry-au-Bac 61

5° Canal de l'Aisne à l'Oise, par le vallon de laLette o8

Jonction du Lot au Rhône, par l'Ardèche ou vis-à-vis de l'Isère, y compris un chemin de fer à plans inclinés, s'il était nécessaire, pour traverser les montagnes 200

Amélioration de l'Allier 2î52

Perfectionnement de la Loire au-dessus de

Roanne 76

Total pour l'est. . . 1,199

Ou 300 lieues.

L'ensemble de tous les travaux de navigation qui viennent d'être indiqués, s'élèverait à 1,075 lieues, savoir :

lléseau de l'ouest, 72o lieues.

Complément du réseau de l'est, 300

Ligne commune à l'est et à l'ouest, 30 Total général, 1,0715

Nous ne comptons pas ici les ouvrages à exécuter dans le lit de nos quatre grands fleuves, la Seine, la Loire, la Garonne et le Rhône, qu'il est cependant indispensable d'améliorer dans leur propre lit, même sur plusieurs des points où ils seraient bordés par des canaux latéraux, parce que les fleuves peuvent et doivent fournir un mode de transport à la fois économique et rapide pour la plus précieuse des marchandises, c'est-à-dire pour les hommes. C'est un sujet sur lequel nous reviendrons plus tard.

Examinons maintenant la question la plus importante de toutes peut-être du point de vue pratique, ou au moins du point de vue parlementaire : celle de la dépense, et recherchons quelle pourrait être la somme à demander au budgetextraordinairedes travaux publics.

L'exécution aux frais de l'État des lignes navigables qui firent l'objet des lois de 1821 et 1822, et qui sont enfin à très- peu près terminées aujourd'hui, nous fournit à cet effet un excellent point de départ. Le développement total de ces quatorze canaux ou rivières améliorées est exactement de 600 lieues. La dépense au 31 décembre 183G s'élevait, d'après les comptes

lo8 VOIES DE COMMllVICATIO:».

rendus officiels, à 264,236.800 francs. Une somme d'environ 2o millions paraissait alors tout à fait suffisante pour parfaire les travaux; le chiiïre de la dépense totale serait donc d'environ 290 millions; ce qui mettrait le prix de la lieue à 483,000 francs '.

Dans ce prix ne sont pas comptés les frais de direction des ouvrages. Ces frais, peu considérables d'ailleurs, sont supportés par le budget ordinaire des ponts et chaussées. Nous les laissons à l'écart, pour ne nous occuper ici que du budget extraordinaire. Dès lors, en adoptant le chiffre de 300,000 fr. par lieue, on est fondé à croire que l'on arriverait à des évaluations qui ne seraient pas contredites par les faits. Caria construction des lignes navigables reprises en 1821 et 1822 a été signalée par des erreurs qui ne se répéteront plus, et conduite avec une ruineuse lenteur, qui désormais doit n'être plus que dudomaine de l'histoire ; quelquesunes avaient été commencées en 1774 ou 1773. Mais pour ne présenter que des chiffres qui soient de nature à mériter la confiance du public et l'assentiment d'une Chambre justement économe des deniers du contribuable, nous prendrons pour base de nos calculs l'estimation de 300,000 fr. par lieue de 4,000'".

Sur les canaux anglais, quoiqu'ils aient fréquemment des dimensions étroites, la lieue a coûté en moyeime 358,000 francs ^ ; sur les canaux américains, qui sont plus larges, le prix de la lieue a été 348,000 fr. *,

• Voir la note 3 à la fin du volume. 2 Voir la note 7 à la fin du volume. ' Voii-la note 8 à la fin du volume.

LIGMES DE NAVIGATIO.'C. lo9

Sur nos canaux de 1821 et 1822, déduction faite des rivières améliorées, la lieue a coûté, non compris les frais de direction, b27,000 fr.

Cependant je ne pense pas qu'en France, pour les canaux qui seraient établis désormais sans que l'on tirât aucunement parti du lit des rivières, dont on a pensé, non sans raison, pouvoir avantageusement se servir sur quelques-uns de ceux que nous possédons, sur celui du Rhône au Rhin par exemple, il lût prudent de s'attendre à un déboursé moyen de moins de 600,000 francs.

3Iais, je le répète, pour un ensemble de travaux de navigation, qui se composerait de canaux à ouvrir ainsi que de rivières à améliorer sur l'ensemble de leur cours, et dont quelques-unes pourraient quant à présent n'être l'objet que de perfectionnements peu étendus, le chiffre moyen de 1500,000 fr. par lieue me parait pouvoir être accepté sans crainte de mécompte '.

La somme requise pour effectuer tous les travaux de navigation précédemment énumérés, serait alors de cinq cent trente- sept millions et demi, comme il résulte du tableau suivant :

' Dans le système de travaux qui a été exposé ici , il y a quelques tronçons de canaux qui peut-être devraient, ainsi que nous l'avons dit, être remplacés par des chemins de fer. Mais il n'en résulterait pas un accroissement de dépense. Les chemins de fer, tels qu'ils devraient être exécutés dans ce cas, ne reviendraient pas plus cher que des canaux.

>01ES UE COilMlMCATlOS.

Tablemi estimatif du développement et de la dépense des divers travaux de navigation proposés pour les diverses parties de la France.