DES FLEUVES A AMÉLIORER DANS LECR LIT
Voici quel serait le développement des portions du cours des fleuves à améliorer dans leur lit dès à présent.
Seine, de Troyes à Rouen ... 112 lieues 1/2
Loire , depuis Nevers jusqu'à son embouchure 134 1/2
Garonne , de Moissac à Langon. ... 39
Rhône , depuis son entrée en France jusqu'à Arles 116
Total. ... 402 lieues.
Pour assurer à ces fleuves un tirant d'eau minimum de Im, sauf la Seine, à qui 2m seraient nécessaires à l'e.xtrême étiage jusqu'au-dessus de Charenton, et sauf la Loire qui pourrait avoir un peu moins de profondeur au-dessus d'Orléans ,et même un peu au dessous , mais à qui il faudrait 2ni au-dessous de l'embouchure de la Vienne , une dépense moyenne de 200,000' fr. par lieue suffirait. On a vu • que l'amélioration de l'Oise, de l'Isle et du Tarn, à qui on a donné plus d'un mètre de profondeur, avait coûté seulement 159,400 fr. par lieue.
> Page 381 , tableau IV.
Il faut ne pas perdre de vue que nous ne parlons ici que d'allocations extraordinaires , et que déjà chacun de ces fleuves, ainsi que quelques rivières, figure au budget ordinaire des ponts et chaussées pour plusieurs centaines de mille francs, spécialement affectés à des travaux d'amélioration de leur réj^iraç , et que la Seine a obtenu 5,170,000 fr. par la loi de 1837. A raison de 200,000 fr. par lieue, le perfectionnement des 402 lieues ci -dessus coûterait 80,400,000 fr. Il resterait dès lors une vingtaine de millions à répartir entre diverses rivières navigables qui ont été omises dans la loi des rivières de 1857, et qu'on pourrait rendre praticables pendant presque toute l'année, à la remonte et à la descente , pour des bateaux à vapeur d'un médiocre tirant d'eau , et autres embarcations d'un tonnage peu considérable , en leur consacrant une centaine de mille francs par lieue. Parmi les rivières ainsi oubliées, on peut signaler la Sarlhe, la Mayenne, l'Isère, la Creuse.
Les fleuves et rivières qui ont déjà une allocation annuelle au budget sont : la Loire, la Garonne, le Rhône. La loi du 30 juin 1833 avait alloué des fonds à l'Adour, la Baise , l'Escaut , l'Isle , la Midouze et la Moselle. Les lois de 1857 embrassentl'Aa, l'Aisne, la Charente, la Dordogne, le Lot, la Marne, la Meuse, une partie de la Seine, le Tarn, la Vilaine, l'Yonne,
DE LA KAVIGATX05 DE LA SEI?iE E5TRE ROUEN ET LE HAVRE.
La distance de Rouen au Havre par eau est de 35 lieues.
Deux bateaux font le service entre ces deux villes , depuis le 1er mars jusqu'au 30 octobre j ce sont la Normandie et la Seine. Le premier de ces bateaux est de la force de 120 chevaux. Son tirant d'eau est de 5 pieds à 5 p. 10 po. Pendant trois ou quatre jours de mortes-eaux il ne franchit pas la passe de Quillebœuf.
La Seine est de la force de 80 chevaux. Son tirant d'eau est de 4 p. 6 po. à 4 p. 8 po. Ce bateau franchit toujours la passe de Quillebœuf; mais en traînant parfois sa quille sur les bancs.
La durée des traversées de la Normandie est comprise entre 5*» 30' et 7^ 15' à la remonte ; ce qui donne une vitesse de S à 6 lieues 1/2 à l'heure.
A la descente , la durée des traversées du même bateau est comprise entre 7b et 7h 30'; ce qui donne une vitesse de 5 lieues à 4 lieues 3/4.
Le prix des places a été invariablement , depuis le commencement de l'entreprise jusqu'à présent, de :
10 fr. pour les premières , soit par lieue. 0 fr. 28 c. 6 fr. pour les secondes, — . . 0 17
La Normandie consomme 100 à llOhectolit. de charbon par traversée.
428 >0TEs.
La durée des traversées de la 6eme est comprise entre Qh et 8ii 13' à la remonte; ce qui donne une vitesse de 4 lieues 1/3 à 6 lieues à l'heure.
A la descente , la durée du trajet est de 7li 30' à 8*» 30'; ce qui donne une vitesse de 4 lieues 3/4 à 4 lieues à l'heure.
La Seine consomme de 80 à 90 hectolitres de charbon par traversée.
Les prix de ce bateau sont les mêmes que ceux de la Normandie.
Il y a d'autres bateaux à vapeur moins forts qui font le service entre Rouen et quelques petites ville de la basse Seine.
DE LA RAVIGATIOIt A VAPECR SUR LE RHÔNE.
Le trajet peut s'effectuer actuellement :
De Lyon à Avignon en . . 10 heures, D'Avignon à Arles ... l 1/2 D'Arles à Marseille ... 5 1/2 D'Arles à Avignon ... 5 «
D'Avignon à Lyon ... 40 »
Les distances à parcourir sont :
De Lyon à Avignon . . . 60 lieues. D'Avignon à Arles . . . Il D'Arles à Marseille ... 20 La durée du trajet à la remonte est calculée en supposant un chargement de 40 tonnes environ, pour les bateaux actuels dont la foice est de 40 chevaux.
Il vient d'être mis en activité un nouveau bateau, l'Aigle, qui remonte , dans le même délai , 60 tonneaux , et dont la force est de 60 chevaux. On en construit un second qui sera achevé au mois d'avril et qui sera de la force d»^ 100 chevaux. Il doit remonter 90 tonneaux, dans 45 heur d'Arles à Lyon. Il ne calera avec ses puissantes mac' et son chargement que 24 à 25 pouces. La vitesse
■ Cette note m'a été communiquée en janvier 1838 sonne qui a été en position de connaître en delà' bateaux à vapeur du Rhône.
bateaux est d'environ A lieues à 4 lieues et demie à l'heure en eau morte.
Le tirant d'eau des bateaux actuels, avec des machines de la force de 50 à 60 chevaux, ne dépasse pas 22 à 24 pouces à vide ; avec 40 tonneaux, ils calent 50 à 52 pouces. Le dernier construit offre une amélioration réelle. Avec ses machines de GO chevaux , 5,000 kilog. de houille à bord et 60 tonneaux de marchandise , il ne cale que 24 pouces. Ce bateau et ceux que l'on fait sur le même modèle n'éprouveront probablement aucune interruption par suite des basses eaux.
Les prix des places pour les voyageurs étaient, en 1830, époque de la création de la première compagnie , de Lyon à Avignon , à Beaucaire ou à Arles :
Premières, 30 fr. Secondes , 20 fr. Troisièmes, 12 fr. Soit par lieue : 42 c. 28 c. 17 c.
Ils ont été réduits à
Premières, 20 fr. Secondes, 15 fr. Troisièmes, 8 fr. Soit par lieue : 28 c. 21 c. 11 c.
La compagnie remonte de Marseille à Lyon 12 à 15,000 tonneaux par année. Le prix moyeu a été, en 1857, de 31 fr. par tonneau, soit 14 c. par tonneau et par kilomèt. De Lyon à Avignon , Beaucaire et Arles , le prix moyen pour le transport des marchandises a été de 30 fr. L'on paye 7 à 8 fr. par tonneau d'Arles à Marseille.
On estime que l'entreprise a gagné en moyenne pendant les trois dernières années, 330,000 fr. par an, d'où il faut déduire l'intérêt du capital, et la dépréciation du rtiatériel dont la valeur est de 1,600,000 fr. Les améliorations apportées par la première compagnie à son matériel , la orésence de compagnies rivales qui se créent et qui com-
