SÛTES

De Bordeaux à la Réole ( 18 lieues ) :

Premières. 5 fr. » c. Soit par lieue.. 27 c. 7/10 Secondes.. 2 50 — 13 9/10

De Bordeaux à Marmande ( 22 lieues ) :

Premières. 6fr. «c. Soit par lieue. . 28 c. Secondes.. 3 50 — 16 2/10

Enfin voici les prix pour remonter jusqu'à Tonneins et Agen, depuis 1830 ,

De Bordeaux à Tonneins (30 lieues) :

Premières. 7fr. « c. Soit par lieue, . 28 c. 3/10 Secondes.. 4 50 — 15

De Bordeaux à Agen ( 41 lieues ) :

Premières 10 fr. » c. Soit par lieue. . 24 c. 4/20 Secondes.. 7 » — 17

On descend d'Agen à Bordeaux en 12 heures ; ce qui donne une vitesse de 3 lieues 4/10 à l'heure. A la remonte , la vitesse est moitié moindre , soit 1 lieue 7/10 à l'heure.

Les prix ont beaucoup varié à cause des concurrences qui se sont établies à diverses époques ; cependant celui de 2 fr. aux premières et 1 Ir. aux secondes , de Bordeaux à Langon , s'est presque toujours maintenu jusqu'à ce que les compagnies se soient entendues et que la plus riche ait acheté le matériel de la plus faible. Ces prix équivalaient par licue :

Aux premièi'cs, à . 15 c. 1/10

Aux secondes, à . . 7 7/10

NWIG. A VAP. SIR I,A GARONNE ET LA GIRONDE. 'i'tô

Une seule compagnie s'est ruinée sur la ligne du haut de la rivière , c'est celle qui portait le nom de Compagnie des deux Rives. Elle avait été formée par des souscriptions obtenues des propriétaires riverains, et on pense qu'elle a péri par suite d'une mauvaise administration.

En 1834 et 1835 , il y eut une lutte des plus vives entre la compagnie générale et la compagnie anonyme, qui exploitent d'un commun accord aujourd'hui. La compagnie générale était soutenue par une compagnie d'assurance contre la concurrence, qui donnait une prime de 7 1/2 p. o/o. Elle abaissa ses prix à 50 c. les premières , et 25 c. les secondes, pour tout le trajet de Bordeaux à Marraande, et fut obligée d'entrer en arrangement après d'énormes pertes.

Le nombre des voyageurs du haut de la rivière monte à plus de 500,000 chaque année.

La ligne du bas de la rivière n'a eu de concurrence que pendant 6 mois en 1826. Elle fait le service de Bordeaux à Pauillac et à Royan. Voici quels étaient les prix avant la concurrence :

De Bordeaux à Pauillac ( 12 lieues ) :

Premières. 4 fr. « c. Soit par lieue. . ôô c. Secondes .2 » — 16 1/2

De Bordeaux à Royan ( 30 lieues) :

Premières. 10 fr. « c. Soit par lieue. . 33 c. 3/10 Secondes .5 « — 16 6/10

Depuis la concurrence , les prix ont été réduits aux taux suivants :

De Bordeaux à Pauillac :

Premières. 3 fr. 50 c. Soit par lieue, . 29 c. Secondes . 1 75 — 14 1/2

•4i4 NOTES.

De Bordeaux à Royan :

Premières. 8 fr. » c. Soit par lieue.. 26 c. 6/10 Secondes . 4 30 — 15

La durée moyenne du trajet de Bordeaux à Royan est de 6 heures ; ce qui donne une vitesse de 3 lieues à l'heure. La traversée se fait quelquefois en 3 heures ; ce qui porte la vitesse à 6 lieues.

De Bordeaux à Blaye ( 10 lieues); les piùx des places sont :

Premières. 2 fr. 30 c. Soit par lieue. . 25 c. Secondes . « » — 15

La vitesse moyenne est de 2 lieues 1/2 à l'heure ; elle s'élève quelquefois , avec les meilleurs bateaux , à 5 lieues.

La force des bateaux employés varie de 14 à 40 chevaux. Le combustible est le bois de pin , dont les prix se sont élevés de 12 fr. le cent à 18 et 20 fr.

NOTE lo (PAGE 252).

DES BATEA13X A VAPEUR MARITIMES ACTUELS DE l' ANGLETERRE.

Voici quelques renseignements sur plusieurs services de bateaux à vapeur maritimes, tels qu'ils existent actuellement à Liverpool, qui m'ont été communiqués par une personne qui habite depuis longtemps cette ville.

DL'RÉE

PRIX

des

trajets.

t°ta.. ,/è«e.

fr. c.

De Liverpool à Dublin .

- à Belfast .

— àWaterford.

- à Cork . .

— à IVewry. .

— à Glasgow .

— à Dumfries.

— à Carlisle .

— à Swansea.

' Le premier chiffre indique le prix des premières places : second celui des dnixlèmes.

OPINION DE QCELQIES INGÉMEIRS DISTI\GIÉS DES PONTS ET CHAUSSÉES SUR LE DOCBLEilENT DE LA VOIE ET SUR LE MAXIMUM A ASSIGNER AUX PENTES.

Il ne paraît pas que tous nos ingénieurs soient unanimes sur la nécessité d'une double voie et sur la fixation d'un très-faible maximum pour les pentes. Oa en jugera par les passages suivants que j'emprunte, l'un à M. Vallée, ingénieur en chef, qui a été chargé des études du chemin de fer du nord, et qui, à ce sujet, s'est livré à un travail fort étendu; l'autre à 31. Minard, ingénieur en chef, aujourd'hui chargé du cours des chemins de fer à l'école des ponts et chaussées.