CHAPITRE II

d'un plan général de travaux de navigation sous LE RAP- PORT d'une RÉPARTITION EGALE ENTRE LES DIVERSES PARTIES DU TERRITOIRE.

I. — Lignes navigables établies dans la France de l'est et dans la France de l'ouest.

Partage de la France en deux grandes divisions, est et ouest. — Travaux de navigation exécutés dans la France de l'est. — La France de l'ouest a été déshéritée. — La Normandie comparée à la Flandre. — Abandon où ont été laissées les provinces au midi de la Loire. — Le bassin de la Garonne est demeuré isolé du reste de la France. — Absence de grandes lignes dans l'ouest. — Fâcheuse condition des ports qui parsèment le littoral de l'ouest.

4b0 TABLE DES MATIERES.

— Comparaison de nos ports, qui ne sont pas rattachés à l'intérieur, avec les ports d'Angleterre et des États- Unis. — L'ouest n'a même pas obtenu la compensation des routes royales; état des routes entre la France et l'Espagne ; projets de routes au travers des Pyrénées , accueillis par Napoléon, et négligés depuis 1814. — L'ouest doit réclamer, avec unanimité, une réparation, et on peut la lui accorder tout en dotant l'est de travaux importants. — Amélioration du Rhône; jonction de la Saône à la Marne, de la Marne à l'Aisne et de l'Aisne à l'Oise; jonction du Rhiri au Danube; perfectionnement de l'Allier et de la Loire supérieure; canal de Provence et autres canaux d'irrigation ; docks de Marseille et du Havre ; assainissement du port de Marseille ; ports secondaires de la Méditerranée ; révision des tarifs des canaux de 1821 et 1822 et des canaux de Rriare et de Loing 97

II. — Conditions auxquelles doit satisfaire un système de travaux de navigation dans la France de l'ouest.

Il faut dans l'ouest une grande artère du nord au sud, sans solution de continuité. — Service des villes les pluspeuplées et les plus industrieuses. — Nécessité d'une communication avec Paris. — Liaison avec les canaux et les rivières canalisées qui actuellement existent dans l'ouest; canaux de Bretagne, canalisation du Lot. — Embranchements dirigés vers les ports, vers les principales villes , vers les mines de houille et autres grands foyers de production. — Jonction avec les lignes de l'est. — D'une certaine condition imposée par une saine économie publique. — Métropoles industrielles à créer dans l'intérieur ; Toulouse. Angers et Limoges, pris pour exemple 112

III, — Projet de canalisation potir la France de l'ouest.

Résumé des conditions à remplir. — Artère principale de Paris à la Manche, au golfe de Gascogne et à la Méditerranée par le Loir et l'Orne du coté du nord , la Vienne, la Charente, la Garonne , l'Adour et le canal du Midi du côté du sud. — Embranchements : lo de Chartres à Caen et à Cherbourg par l'Orne; 2o Amélioration du Loir ; ôo Canal latéral à la Loire , de Briare au confluent de la Vienne; 4o Canal qui remonterait le Clain et irait rejoindre la Sèvre ; 5» Canal continuant vers l'ouest le canal du Berry ; 6° Canal aboutissant à la Dordogne par risle; 7° Canal des Pyrénées; 8" Chemin de fer le long de l'Ariége; 9o Canal de Perpignan ; lOo Jonction du Rhône avec l'un des principaux affluents de la Garonne; 11" Jonction de la Garonne avec l'Allier par le Lot; 12o Jonction des départements montagneux du centre avec la Méditerranée.— Chemins de fer et canaux à plans inclinés.

Examen de ce réseau de navigation. — § I<-r. Distribution du réseau entre les diverses provinces. Sur les quarantetrois départements de l'ouest , il y en aurait quarante qui seraient traversés par la grande artère ou par les ramifications. Communication nouvelle de Paris avec la Méditerranée. Service rendu à l'agriculture. — § II. Service des villes les plus populeuses et les plus industrieuses. Sur quarante-trois chefs-lieux il y en aurait vingt- neuf qui se trouveraient situés sur des lignes navigables. — §111. Service des Ports. — §IV. Communication avec Paris. — § V. Jonction avec les canaux et rivières de l'ouest. — ^VI. Service de divers centres de production. Mines de charbon, mines de Commentry, de Firmy, de Carmeaux; charbons anglais et espagnols. — Service des forges. — VIT. Disposition des points r/c jonction des embranche-

mentsavec la ligne principale ; création de métropoles industrielles. Toulouse , Limoges , Angers. — ^ VIII. Liaison entre le réseau de navigation de l'ouest et les lignes do l'est ; le nombre des jonctions serait de sept au moins. Avantages que les travaux de l'ouest produiraient pour l'est. — Canal de ceinture continu tout autour de la France. — L'ouest tirerait un grand profit de la proximité des ports. — Bénéfice que l'est aurait à attendre de la jonction du Rhin au Danube 123

IV. — Dévelojjpevienf et dépense des travaux de navigation proposés.

Développement du réseau de l'ouest. — Développement des lignes proposées pour l'est. — Ligne commune à l'ouest et à l'est. — Estimation de la dépense. — Bases de l'estimation empruntées aux travaux exécutés en vertu des lois de 1821 et 1822. — Prix des canaux d'Angleterre et d'Amérique. — La dépense totale des ouvrages de navigation s'élèverait à cinq cent trentesept millions 153