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Pour les valeurs de (F — F'( nous avons supposé que la pression dans la chaudière èlanL de huit atmosphères, la pression moyenne dans le cylindres était rédui(c : de 60 p. 100 dans la machine Crampton, de 40 p. 100 dans les au(res types de machine;

IM \'f^ MACHINES A VAPEDR.

Ces diffôrences sont dues aux étranglements, ausfroltein»fc dans 1c parcours entre la chaudière et les cylindres, et ^ b dëtcnic. Dans les machines Crampton, l'admission n'apntlîeg que pendant une faible partie de la course du piston, la pression moyenne est nécessairement fuîble.

I.a puissance en chevaux par mètre carré de ia surface dp chauffe est seusililement la même dans les difTérentes machines considérées pour la même vitesse de rotalio», c'esl-idire pour un même nomltre de coups de piston dans le mémt temps ; mais le diamètre dcsrouesélant très-différent, la puis- , sancc par mélre carré de surl'acc de chauffe diminue avecli vilesse de tramlat'ton.

Les éléments du travail demandé aux machines sont ensuite résumés dans le second tahleau ci-après. Nous admetUms pour les trai[is une charge normale eu palier et un coefScient île résistance correspondant a la fois à ces charges en palier et à 1» vitesse attribuée aux trains.

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