SOLUTIONS DU PROBLÈME DE LA CHARGE DES TRAINS

I En aucun cas, la vilesse d'un train ne peut excéder 100 kilo- I mètres à l'heure.

Pour la descente des pentes d'une inclinaison supérieure à , 5 millimétrés par mètre, cette vitesse sera réduite au maiig mumde 60 Itilomètres à l'heure.

j Art. 15. — Le mécanicien et son cliaufTeur doivent se tenir

, debout pendant la marche, le premier sur la plate-forme de

, la machine, à proximité du levier du régubteur, le second sur

lé lendcr à proximité de la manivelle du frein. Ils doivent tous

les deux veiller attentivement aux signaux qui peuvent ftre

I faits par les agents de surveillance de la voie ou par les agents

du train.

Le mécanicien doit surtout redoubler d'attention en approchant d'une station, d'un embranchement , d'un croisement , de voie ou d'un passage à niveau. Dans le cas où il quitterait la plate-forme pour s'occuper d'une autre partie de la machine, le chauffeur doit prendre sa place auprès du ri'gulateur.

Ils doivent de temps en temps regarder en arrière pour s'assurer si tout marche convenablement.

Art. 14. — A l'approche d'une station, d'nn passage à niveau qui ne peut être aperyu de loin, d'une coufbe dont le développement est masqué, d'une tranchée courbe, d'un souterrain ou d'un atelier d'ouvriers, le mécanicien doit faire jouer le sifflet à 6U0 métrés au moins de distance.

A l'approche d'une station qui, par sa position ne peut être vue distinctement de loin, ou bien encore à l'approche d'une station où l'on ne doit pas s'arr(>ter, le mécanicien fera agir son sifflet à un kilomètre de distance, et continuera de sifller jusqu'à ce qu'il ait acquis la certitude d'avoir été aperçu par les agents de la station.

Abt. 15. — Le mécanicien ralentira toujours sa marche en traversant une station, ou loule autre partie de la ligne sur laquelle il existe une aiguille en pointe ; il en sera de même, lorsqu'il devra croiser un train arrêté sur la voie parallèle

330 DES MACHINES A YAPEDR.

pour prendre ou déposer des voyageurs ; il s'arrélera tout a fait si la voie est encombrée.

Art. 16. — Quand la machine stationne, soit dans une gare, soit sur la ligne, le régulateur doit être fermé , le levier de changement de marche au point mort et le frein du tender serré.

Art. 21 . — A l'approche des stations ou des endroits où 3 doit s'arrêter, le mécanicien doit prendre toutes dispo>ilioos pour que la vitesse de son train soit complètement amortie avant le point fixé pour Tarrèt, de manière que les freins soifitt relâchés pour atteindre ce point.

Le chef de train et les garde-freins doivent manœuvrer rapidement leurs freins au signal du mécanicien ; ce dernier ne devra faire usage de la contre-vapeur que le plus raremeal possible.

Art. 22. — Lorsque plusieurs locomolivcs sont attelées au même train, c'est le mécanicien placé en tète qui règle la marche ; c'est lui qui ouvre son régulateur le premier et le ferme le dernier. Quand il donnera deux coups de sifflet, pour faire serrer les freins, les autres fermeront leurs régulateurs, et ik ne les rouvriront que lorsqu'il donnera un coup de sifflet court et sec, pour indiquer que les freins doivent être dessern-s.

Art. 23. — Il est expressément défendu de jeter le menu coke sur la voie. Les mécaniciens peuvent vider le cendrier tl les boites à fumée dans les fosses à piquer le feu aux station^ où l'on prend de l'eau.

Art. 27. — Tout mécanicien qui reçoit un signal d'anvt ou de ralentissement doit s'y conformer rigoureusement et sans hésitation aucune, qu'il sache ou non le motif de ce signal.

Tout employé de la compagnie, témoin d*une infraction j celte règle générale, est requis de faire un rapport iliaqut' fois que cette condition du règlement n'aura pas été ob$er\tv.

Art. 54. — Dans les gares où ils doivent stationner, le intVJnicien et le chauffeur ne pourront s'absenter à la fois « à moins