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; dea fralu géatrttux. — LcS frais généraux COID-
prenncnt l'inléiôl des capitaux employés pour la oanslruclion de l'usine, la fourniture des outils, les fiais d'entretien desbàlinients et de renouvcllenienl de l'outillage, enfin le bénéfice du fabricant.
ATELIERS DE RÉPARATION ET DE œNSTRUCTION. 117
La part proportionnelle que les frais généraux représentent dans le prix de revient d'une machine varie singulièrement avec le nombre de machines semblables que peut produire un établissement. Si dans une année l'établissement livre dix machines, chaque machine devra supporter un dixième des frais généraux ; mais si la production est doublée, triplée, quadruplée, Timportance des frais généraux sera réduite au vingtième, au trentième, au quarantième.
On conçoit dès lors combien la question du débouché ou de la vente régulièie et normale influe sur le prix de revient. En supposant le prix des matières premières et celui de la maind'œuvre identiques dans deux établissements : l'un prospérera s'il a une large clientèle, Tautre ne pourra pas vivre s'il n'a devant lui qu'un marché restreint.
L'importance des frais généraux décroît donc rapidement quand la production se développe ; mais la valeur de ces frais généraux est influencée par une circonstance dont on ne tient pas assez compte en France, lorsque l'on cherche à comparer l'industrie française à l'industrie étrangère : nous voulons parler de l'amortissement du capital de premier établissement et du renouvellement de Toutillage.
Considérons deux établissements placés dans des conditions aussi semblables qu'on pourra le supposer : mômes facilités pour se procurer la matière première ou la main-d'œuvre, môme production annuelle et mômes débouchés ; chacun d'eux a coûté un million il y a dix ans. On peut croire qu'ils sont placés sur le pied de la plus parfaite égalité : il n'en est rien si l'amortissement n'a pas fonctionné de môme dans les deux établissements. Si l'un par exemple a, par des prôlèvemcnts, faits chaque année sur ses bénéfices, amorti tout ou parlie du capital de premier établissement, si l'autre s'est contenté de prélever seulement l'intérêt, le premier peut être en pleine prospérité, tandis que le second sera voisin de la ruine. Dans l'industrie, les jours se suivent et ne se ressemblent point. Qu'une
ItS DES SIACULNES A ÏAl'Etll.
crise survienne et force nos deux était) issuoients à réduire kiii^ prix de vente, le premier pourra se conlenler d'un faible bénÈfice sur le remboursemont de ses dépenses de matière prciniiTe et de main d'œuvre; le second, forcé d'ajouter à ce remboursement la dépense qui représente l'intérêt du capital, ne pourni lutter et il succombera.
On ne comprendra jamais assez en France combien est pn> fonde la différence qui existe entre deux établissements dont l'un a amorti tout son capital de premier établissement et qui, chaque année, ne perfectionne et ne complète son outillage qu'avec une partie des bènèticcs réalisés, et dont l'autre n'a rien amorti et souvent même a emprunté pour développer un atelier.
En Angleterre, l'industrie travaille avec un capital et un outillage amortis; en France, au contraire, l'industrie trop souvent supporte le fardeau de ce capital, et elle le supportera longtemps par suite du partage incessant des tiëritages et de la liquidation permanente des industries. Comment amoilirdes établissements qui seront licites tous les quinze ou vingt ans' Espérons que nous saurons résoudre ces graves questions; mais si tous les peuples sont appelés à lutter sur les mêmes marchés, il imporle de connaître l'influence que peut exercer sur la capacité industrielle de chacun d'eux l'ensemble des lois sociales qui le régissent.
Comp«ralao« entre le prix de* auteklnea ea AMclelevre et ea Frnaee. — Lcs dépositions cntenducs dans l'enquête relative au traité de commerce permettent de comparer les prix des machines en Angleterre et en France tcfs 1860. Toutes les fois que les constructeurs des deux pays se trouvent en présence de marchés d'égale importance, ils livrent des machines à des prix sensiblement les mômes ; dès que pour une nalure de machines un marché s'agrandit, les prix s'abaissent.
Pour les machines locomotives, la France et l'Angleterre en produisent, chaque année, des quantités à peu près égales: M.Kœcldin,deMulhousc, M. Itobinson.dcManche^ter.dèclarent
ATEUERS DE RÉPARATION ET DE CONSTRUCTION ! 1i!)
que le prix de 210 fr. les 100 kilogrammes représente la valeur courante des machines. Nous verrons ce prix bien abaissé.
Pour les machines destinées à la marine militaire, c'esl-à-dire pour des appareils de dimensions exceptionnelles, les constructeurs français luttent avec les constructeurs de l'amirauté.
M. Penn demande, par force de cheval, 1,550 à 1,600 fr. ; H. Maudslay, 1,400; le Creuzot, 1,450; les Forges et chantiers, 1,420.
Il y a égalité presque complète; mais si de la marine militaire on passe à la marine marchande, les constructeurs de Nevircastle et de Glascow descendent à 1,200, à 1,000, à 900 fr. même par cheval.
Pour les chaudières de machines fixes, pour les machines fixes elles-mêmes, pour les appareils de transmission, les prix anglais en 1860 sont inférieurs de 25 à 40 p. 100 aux prix français.
Depuis le traité de commerce conclu entre la France et l'Angleterre, l'écart des prix diminue entre les deux pays; en 1868, on peut compter en France sur les prix cl après :
Grosses chaudières à bouilleurs de 55 à 65 fr. les 100 kilog.
Chaudières tubulaires y compris tubes en laiton. 1 20 à i 40 fr.
Machines verticales avec condenseur 100ài20fr.
Machines horizontales sans condenseur lOOàllOfr.
Lorsque Ton fait des comparaisons de prix, il imporle de bien préciser la nature des pièces fournies. On conçoit que l'adjonction des appareils alimentaires, des appareils de sûreté, de pièces de rechange, peut notablement augmenter un prix moyen.
¥arlatlons dans le prix de* loeomotlwe* et de* tenders en FrfUMe dans ime période de ringt-troU ans. — LeS deuX tableaux ci-après indiquent les variations notables survenues en France sur le prix des machines locomotives et des tenders dans une période de vingt-trois ans (de 1845 à 1868). Dans les treize premières années, de 1845 à 1858, les prix sont slationnaires : 2 fr. 10 le kilogramme pour les machines avec une tendance à la hausse; 2 fr. 46 en 1854. Mais à partir de 1860,
iSO DES MACHINES A YAI^UR.
la baisse fait de rapides progrès, et les marchés de 1868 sont conclus à 1 fr. 36, c'est-à-dire à 44 p. 100 au-dessous des prix de 1864.
Pour les tenders, on est descendu de 1 fr. 35 à 0 fr. 80 c. le kilogramme, comme l'indique le second tableau ci-après.
Ces deux tableaux se rapportent au chemin de TEst, nuis les autres réseaux donneraient des résultats exactement blables.
TsUmiuz indûiiMBi Iw ▼•rûiiîottf MUT«naM dans la poids «ft la frii dat maohinas loeomoUvat au ohamin da far da VMêH, da 1848 à 1888.
i"* LOCOMOTIVES.
ANNÉES
DÉSIGNATION
DU
MAOIIIIIS
iMontereau.
JTroyes. . .
78 Roues libres.
22 Marchandises 10 Marchandises 10 Mixtes. . .
12 Crampton .
15 Mixtes. . .
20 Marchandises 45 Marchandises
14 Mixtes. . .
10 Mixtes. . .
44 Marchandises
15 Crampton. .
40 Mixtes. . .
2j Engerth. .
.118 Mixtes. . .
J40 Mixtes. . .
'(50 Marchandises
10 Mixtes. . .
10 Marchandises
12 Mixtes. . .
12 Marchandises
16 Mixtes. . .
16 Engerth.. .
20 Marchandises 16 Engerth.. .
20 Mixtes. . .
