KO
— totale. . . .
l»osiliou dos cylindres
Poids de la madiiiie eo nardie.
Poids sur les S essieux moteurs.
exlérieiir»
m.os
c'xlérieui*»
iiitrficurs 0.450 0.050 33.300^ l'2. ilM»
UliiS MACmiŒS A VAPEUR
Macliiiies a luarchandises en service ui*dinajre.
Les considéra-
lions qui ont ^midé les constructeurs dans les recherches à faire pour pasï^t'r des iiiachiues à roues libres aux marliines a 4 roues couplées, ont iiiimédiatenienl conduit à la machine à 6 roues couplées, c*est-à-dire à la machine dans laquelle le poids total est utilisé pour l'adhérence. Ces machines consti* tuent aujourd'hui le type courant et régulier des machines à inarcliandisos.
Leur marche est essenlieliement lente.
Nous avons indiqué les causes de dangers que présente l'emploi de la grande vitesse dans le cas de 4 roues couplées. Ces dangers seront plus grands encore pour 6 roues réunies denii deux par dos hiollos d'arcouplenienl. Il importe donc que ces hieiies ne soient pus soimiises ù des actions perturbatrices. Ur, le seul moyen de diminuer Tiniluence de ces actions perturbatrices c'est de diminuer la vitesse, et par conséquent, à égalité de nombre de coups de piston, de diminuer le diamètre des roues.
PoaiikMi «ta ffojcr. — Toutes les machines à marchandises à 6 roues couplées se rapportent à un type presque uniforme. 11 y a cependant deux points qui séparent encore les constructeurs; ce sont :
La position des cylindres à l'intérieur ou à l'extérieur ;
2" La position du foyer, qui peut être placé, soit entre l'essieu du milieu et Tessieu d'arrière, soit en porte-à-faux au delà de ce dernier essieu.
Nous n'avons pas de nouvelles considérai ions à présenter sur la question îles cvlindrrs iiilci icurs on extérieurs, des essieux droits ou coudés ; ia nécessité de ne pas élever le centre de
MACHINES LOCOMOTIYES. ^57
gravilc dans les machines à marchandises vient s'ajouter aux motifs que font valoir Içs partisans des essieux droits, cl, en fait, le nombre de ces derniers essieux est plus considérable dans les machines à marchandises que celui des essieux coudé?.
La question de la position du foyer est plus coniroversée. En luetlant le foyer en arrière, un peut lui donner de plus grandes dimensions et augmenter la surface de chauffe; mais on rend la répartition du poids plus difticile. Or, il importe de répartir également la charge sur les trois paires de roues. Cette difficulté a pu cependant être résolue, et la plus grande partie des constructeurs place le foyer en porteà-lau\, de manière à augmenter le plus possible la surface de chaufTe.
* oMUfchMdiMs. — Le tableau ci-après, extrait, comme les
[Mvcédenis, soit du Guide du mécanicien constructeur et condiuieur de machines locomotives, par MM. Lechatelier, Fiachat, Petiet et Polonceau, soit de diverses publications françaises et étrangères, soit enfin des tableaux de service des compagnies françaises, donne les dimensions d'un certain nombre de machines à murcliaudiscs cuuslruilcs en France et en Angleterre :
DKS NACULNES À VAPEUR.
