Dm K^FOBMBS A OP^REB
Orléans, Rouen et Strasbourg, varie, à vide, entre lea extrêmes ci-après :
Lyon 23,000 à 26,000 kiU
Orléans..,* 16,000 à 23,000
Eouen 13,600 à 17,600
Strasbourg 17,000 à 27,000
Pleines, ces mêmes locomotives pèsent 4 à 5,000 kilogrammes de pins que vides.
Le poids des tenders est dans les mêmes proportions, à l'exception du chemin de Rouen, où nous ne le trouvons quelle 3,500 à 4,500 kilogrammes.
Le prix d'une locomotive varie de 2 fr. 35 à 2 fr. 45 par kilogramme; celui d'un tender est del fr. 35. Ainsi une locomotive ordinaire à marchandises, du poids de 23,000 kilogrammes à vide, coûte, avec son tender, 66 à 68,000 francs. Les locomotives Crampton, destinées aux plus grandes vitesses, sont d'un prix plus élevé : il en est qui coûtent plus de 100,000 francs, non compris le tender.
2« Voitures»
Une Toitare de l'« classe contient 24 places, et pèse.. • 5,240 il.
Soit par place, 218 kil.
Une voiture de 2« classe contient 36 places, et pèse 6,000 ^
Soit par place, 143 kil.
Une voiture de 3* classe, sans frein^ contient 38 places. . 4,800
Soit par place, 126 kil.
(La même, avec frein, 36 places.) Voiture de laxe, ou salon, 18 places. 6,100
Soit par place, 283 kil.
Le luxe consiste donc dans Ténormité du poids mort em*
ployé à transporter le poids utile I Voiture du roi 7,300
Le poids des voitures de voyageurs varie sur Içg autres çheminp dans les limites ci-après :
DANS l'exploitation DBS CHBMINS DE FEB 103
Lyon 7,100 à 7,480 Iril.
Orléans 4,200 à 4,500
Rouen, poids moyen 4,000 kiL
Strasbourg, poids moyen ..... 6,500
Le prix des voitures varie, selon la classe et selon le poids, de 5,700 à 11,000 francs. — Sur quelques chemins, il en est, nous assure-t-on, qui co&tent jusqu^à 18,000 francs.
3* Wagons,
Un wagon à bagages, couvert, pèse.. 5,600 kil.
— à moutons, -— 4,320
— à sucre, — 4,100
— plate- forme, — 3,786
— à bestiaux, — 3,800
— trnck à équipages, — 3,620
— — à diligence, — ., 3,240
— plat court, — 3,300
— à lait, — 3,135
— à bois, — 3,680
Poids moyen de tous ces véhicules, le wagon à bagages excepté, 3,664 kilogrammes.
La charge maximum est de 6,000 kilogrammes.
Sur le chemin de Lyon, le poids des wagons varie de 3,120 à 5,150 kilogrammes. Les ressorts sont faits pour porter 8,000 kilogrammes, mais on ne charge qu*à 4 ou 5,000 kilogrammes au plus.
Sur le chemin d'Orléans, 3,000 à 3,800 kilogrammes;
Sur le chemin de Strasbourg, 2,800 à 4,000 kilog.
Le poids moyen des wagons du chemin de Bouen est de 3,000 kilogrammes; la charge peut aller, comme sur les chemins de Lyos, Orléans et Strasbourg, jusqu'à 8 et même 10,000 kilogrammes.
Le prix moyeii des wagons est de 1 franc par kilo- ^amme,
104 DES RÉPOBMBS A OPÉBBB
Un fourgon à bagages coûte 6 à'T.OOO francs, comme les voitures.
B. Surface de roulement.
Elle se compose :
1* Des terrassements, chaussées, viaducs, tunnels et autres ouvrages formant la base de la voie;
2° D'une couche de sable ou ballast dans laquelle sont engagées les traverses;
3® De traverses en bois ou en fonte munies de coussinets en fonte, sur lesquels reposent les rails;
4® De rails ou barres de fer, sui:^ lesquels posent les roues coniques et à mentonnet des locomotives et des véhicules.
1<> Voie.
Sur le chemin du Nord, Técartement de la voie de fer est de 1 m. 50 d'axe en axe.
Largeur totale de la voie, 7 m. 40 à 50 à la surface du ballast; 9 m. 50 à la surface des terrassements.
Les pentes et rampes, sur la ligne principale, sont de 0" 005 au maximum.
Sur l'embranchement de Calais il y a deux pentes de 0"* 007, dont une d'un peu plus de 4 kilomètres de longueur.
2* Ballast.
Épaisseur moyenne du ballast, 50 centimètres. Épaisseur du ballast entre le dessous de la traverse et le niveau du chemin, 175 millimètres.
Prix.du ballastage, le mètre cube, 5 francs.
3® RaiU et traverses.
La longueur de chaque rail est de 4 m. 50.
DANS l'exploitation DBS CHEMINS DB FER 105
11 y a cinq traverses par longueur de rail : leur espacement est donc de 90 centimètres.
Chaque traverse porte deux coussinets, adhérents à la traverse par deux cheviUettes en fer.
Poids da rail, par mètre conrant 38 Idl.
Poids moyen du coussinet 10 20
— d'une chevillette. 30
Dimensions des traverses, bois grume :
Longueur. 2 m. 50
Largeur 30 à 36
Épaisseur 15 à 18
11 y a quelque diminution sur la largeur et Tëpaîsseur pour le bois équarri. — L'essence généralement adoptée et la plus économique pour les traverses est le chêne.
Prix des rails, la tonne 280 à 300 fr.
— des coussinets, — 180 à 200
— des cheviUettes, — 400
— des traverses, la pièce. . • 9
Il règne une grande variation de prix sur tous ces articles. On calcule que le prix moyen d'une traverse, garnie de ses deux coussinets, mise en place et prête à recevoir le rail, est de 14 francs.
En résumé, les frais d'établissement de la voie, comprenant le b£dlastage, les rails, coussinets, chevillettes, traverses, et la pose, avec les clôtures et plantations, montaient en 1849, sur la ligne principale du Nord, longue de 340 kilomètres, à 46,324,596 fr. 42 c, soit 136,248 fr. 81 c. par kilomètre.
Nous n'essayerons pas d'indiquer un prix de revient normal pour les terrassements, ouvrages d'art, gares et stations. €e prix, de même que celui des terrains, varie à rinflni, avec des écarts considérables. Yoici, au sur-
106 DBS b6fobmbs a op6bee
plus, à quel chiffre g'éleyait cette catégorie de dépenses en 1849, sur la ligne principale du Nord :
Ligne priocipale. Par kilomètre.
Acquisition de terrains 17/268,627 fr. 38, soit 50,790 fr.'oe
Terrassements et ouvrages
d'art 25,414,745 04, — 74,749 25
Construction des gares et
staUons 16,667,759 80, — 49,022 82
Frais généraux de constmo-
tions 3,912,002 26, — 11,505 95
Au total, la oonstruotion des 538 kilomètres de voio exploités en 1849
En totalité. Par kilomètre.
avait coûté 161,918,434 fr. 00 300,963 fr. 63
Le matériel roulant 31,105,162 09 57,816 28
Ensemble 193,024,596 fr. 09 358,761 fr. 52
Tel était, au 31 décembre 1849, l'appareil de locomotion sur le chemin de fer du Nord.
Disons un mot de personnel.
