C. Personnel
Le personnel d'une entreprise de transport est déterminé à priori par la nature du moteur, du véhicule et de la voie. Celui des chemins de fer est considérable : voici quelques détails que nous avons pu nous procurer.
Sur la ligne de Paris au Havre, Dieppe et Fécamp, pour une longueur de 279 kilomètres, le personnel est de 2,483 employés, soit par kilomètre de voie 8 {personnes 2, savoir :
Administration centrale. . . • . ■ 122
Bureaux sur les lignes. • • • 85
Service de traction ....•• • • • 171
Entretien de la voie 347
Surveillance . .- • 216
Ateliers de réparation (chiffre moyen) 1,000
Service des gares •« •• 472
Service des trains • 70
Total 2,483
DANS l'exploitation DBS OHBHINS DB FER 107
L'entretien de la voie et celui du matériel roulant, occupant ensemble 1,347 hommes, sont traités à forfait : le personnel directement employé par la compagnie se réduit ainsi à 1,136 hommes. Le salaire moyen de tout ce personnel est de 1,400 francs, soit ensemble 3,476,200 francs. Dans ce total, la traction, la surveillance, le service des trains figurent pour 677,000 francs,' 32.3 p. 100, soit 1 homme 6 par kilomètre.
Sur le chemin de TEst, long de 627 kilomètres, le personnel est de 3^906 employés, soit 6.2 par kilomètre, savoir :
Admimstration centrale 367
Bureaux de la ligne 807
Entretien et surveillance de la voie • . • 935
Service de traction 345
Service des gares •....•..• ' 180
Ateliers de construction 1,272
Total 3,906
Les salaires de ce personnel forment un total de 4,755,985 fr. 23 c, en moyenne 1,166 fr. 40 c. — Dans cette dépense, la traction (mécaniciens et chauffeurs) ûgure pour 678,959 fr. 25 c. Le traitement des inspecteurs, conducteurs et facteurs de trains; n'est pas compris dans ce chiffre; nous ne savons pas mieux quel est celui de la surveillance, confondue avec Tentretien.
En comparant les deux personnels de Rouen et de TEst avec leurs salaires respectifs, on voit qu'en ce qui touche Tadministration centrale et les bureaux, les ateliers de réparation, le service des gares, le personnel des deux compagnies présente une grande disproportion : quant à la traction proprement dite, il est plus sensiblement égal, 0.55 et 0.6 par kilomètre.
Nous ne savons quel est le personnel du chemin de fer du Nord, et il serait difficile de dégager, du compte rr»ndu de Texploitation publié par la compagnie, le to-*
