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qui compte, au total, 12.575 kilomètres de chemins de fer (voie normale et voie étroite).

La plupart des voies ferrées en Galicie ont été construites dans un but stratégique : ainsi les deux grandes voies transversales qui pénètrent jusqu'au fond de la Galicie et qui courent parallèlement aux Carpathes jusqu’à la frontière d'Ukraine et de Roumanie. |

Depuis 1893, ce sont surtout des chemins de fer de raccord des grandes voies et des lignes secondaires qui ont été tracés. Le mérite en revient à la Diète de Galicie qui, à partür de cette époque, subventionna les lignes locales.

Les relations ferroviaires avec la Hongrie (8 lignes traversent les Carpathes) furent multipliées. Mais du côté de la Pologne russe, la plupart des lignes galiciennes durent s'arrêter à la frontière, le gouvernement russe se refusant à les laisser pénétrer en territoire russe (1).

Les voies autrichiennes n'ont pas, sauf la grande ligne Cracovie-Lemberg-Czernowitz, la solidité et l'activité des lignes de la Pologne prussienne. Le ren-

1. Au cours de la guerre, plusieurs de ces voies ont été prolongées dans la partie sud de la Pologne russe, précisément occupée par les Autrichiens : ainsi la ligne de Lemberg- Zamosc-Lublin-Varsovie. Jusque-là le gouvernement russe s'était toujours refusé à établir une communication directe entre la capitale de la Pologne russe et la capitale de la Pologne autrichienne.

dement kilométrique est inférieur à celui que lon trouve en Prusse, mais il est égal à celui des autres provinces d'Autriche. Même sous le régime autrichien, les employés de chemins de fer étaient généralement palonais ou ruthènes ; la langue polonaise était employée d'habitude dans le service. Les trois directions locales des chemins de fer : Cracovie, Lemberg, Stanislawow étaient polonaises, mais le ministère des Travaux publics de Vienne gardait la haute main sur les chemins de fer galiciens. C’est lui qui s’est opposé à l'amélioration des communications ferroviaires entre la Galicie, la Bohème et les autres pays slaves.

Sous le régime d’une Pologne indépendante, les chemins de fer galiciens sont appelés à prendre une extension et une activité nouvelles. Le voisinage de la Roumanie et la suppression de la frontière entre les deux Polognes russe et autrichienne provoqueront la création de nouvelles lignes (1). D’autre part, grâce aux immenses réserves hydro-électriques des Carpathes, on pourra envisager l’électrification de tout le réseau galicien (2).

1. En égard à la population de la Galicie, le réseau ferré ne représente que 4o 0/0 du réseau français. Par rapport à la superficie de la Pologne autrichienne, il est encore deux fois moins dense que le réseau français.

2. Au point de vue postal, la Galicie est plus mal desservie que l'Autriche malgré des progrès récents. En 1902 elle possédait 1.190 bureaux ; en 1911 elle en avait 1.519 (Polôgne prussienne 4.400). L’infériorité des services postaux en Galicie, par rapport aux mêmes services en Pologne prussienne (Pos-

C) Le réseau de la Pologne russe

Le gouvernement russe, er Pologne, a tracé ses chemins de fer en s'inspirant présque uniquement de considérations stratégiques, rarement il s’est préoccupé des besoins économiques du pays, parfois mème il s'est attaché à les contrarier, notamment par l’application de tarifs de chemins de fer favorables aux marchandises russes entrant en Pologne, défavorables aux marchandises polonaises à destination de la Russie.

De bonne heure la Pologne russe posséda une industrie florissante. Des offres nombreuses furent faites au gouvernement russe pour la construction de chemins de fer nécessaires et même indispen sables : elles furent rejetées pour la plupart.

L’état-major russe était particulièrement hostile à l'établissement de lignes de chemins de fer sur la rive gauche de la Vistule — ce vaste territoire lui paraissant voué à l'invasion allemande ou autrichienne — et il se croyait incapable de le défendre. C'est cepen-

dant de ee côté de la Vistule que se trouvent Lodz,

nanie, Haute-Silésie, Prusse occidentale sans la Mazourie), se manifeste encore par les chiffres suivants : journaux expédiés en Pologne prussienne : 150 millions ; Galicie 33 millions. Longueur des lignes télégraphiques en Pologne prussienne : 9.500 kilomètres ; Galicie: 8.100 kilomètres. L’infériorité au ‘point de vue téléphonique était plus grande encore.

Pabianice, Zyrardow, (Czenstochowa, Sosnovwice, Bendzin, les centres industriels les plus actifs de la Pologne. L'insuffisance des voies de communication entrava longtemps leur développement.

Cependant le premier chemin de fer polonais traversa cette région : la ligne de Varsovie aux charbonnages de Dombrowa, projetée en 1835, fut terminée en 1848. Livrée par l'Etat russe aux mains d'une Compagnie privée (à moitié allemande), cette ligne devint le chemin de fer Varsovie-Vienne. Une autre ligne : Varsovie-Thorn (frontière russo-prussienne) fut construite peu après (ces deux lignes étaient à l’écartement normal européen, et non pas à l'écartement russe). Puis vint la ligne de Varsovie à Grodno qui rejoint, près de Vilno, la ligne Paris- Berlin-Pétrograd, et les autres voies de la rive droite de la Vistule : Varsovie-Brest-Litowsk, Varsovie- Lublin, etc. La plupart de ces lignes, construites par des sociétés anonymes dont les capitaux étaient souvent polonais, furent rachetées par l'Etat russe il ÿ a quelques années, et leurs employés polonais furent remplacés par des russes.

Dans les trente années qui précédèrent la guerre, le gouvernement construisit des lignes purement stratégiques. Aïnsi de la grande voie Varsovie-Vilno partirent trois tronçons aboutissant tous à Ostrolenka, position militaire sur la Narew (r).

1. Cette ligne — et d’autres avec elle — aurait pu être pous-

De Siedlce (ligne Varsovie-Brest) partit une ligne qui s'enfonce en Lithuanie, coupe les grandes transversales Kiew-Libau, Smolensk-Riga, Moscou-Riga et rejoint à Bologoïe la ligne Pétrograd-Moscou (1). Ensemble, les chemins de fer de la Pologne russe n'avaient encore que 3.748 kilomètres de longueur en 1912 pour un territoire de 127.000 kilomètres carrés. La Pologne russe avait deux fois moins de chemins de fer que la Galicie et trois à quaire fois moins que la France.

De plus les riches provinces de Kalisz, de Plock, de Lublin, à cause de leur voisinage avec la frontière prussienne ét autrichienne, étaient fort déshéritées, et comptaient très peu de voies ferrées. C’est ainsi que Lublin (et Varsovie) n'étaient pas reliés à Lemberg, capitale de la Pologne autrichienne (2).

sée jusqu'à la frontière prussienne et se raccorder avec le réseau prussien. L'Etat-major russe ne le voulut pas, par crainte de faciliter l'invasion de la Pologne russe en cas de guerre. Vingt lignes prussiennes atteignaient la frontière russe, mais sept seulement pénétraient en Pologne russe.

1. Ces voies stratégiques furent consiruites en grande partie par le Trésor russe, aidé par les ‘emprunts français. La Novoie Vremia reprocha, en 1907, à la France, d'avoir poussé la Russie à construire des lignes « inutiles » comme celle de Siedlce-Bologoïe, uniquement dans le but d'amener plus vite les troupes russes contre l'Allemagne. C’est en effet ce qui se passa en 1914. Les lignes siratégiques permirent à la Russie de conserver la Pologne que l'Etat-major se proposait d’abandonner.

2. A l'exception de la ligne Varsovie-Vienne qui traverse la frontière autrichienne à Granica, près de la Silésie prussienne,

E. Tavernier 8

sen

Le gouvernement polonais a déjà entrepris de remédier à cette insuffisance des chemins de fer, Il devra tout d’abord ramener ses anciennes voies russes à l’écartement normal.des voies européennes (1 m.44 au lieu de 1 m, 53), afin d'éviter les transhbordements,

Le produit net des chemins de fer polonais était supérieur à celui des chemins de fer du reste de la Russie, mais inférieur à celui des chemins de fer de

la Pologne prussienne.

D) Le réseau de la Ruthénie

Dans les trois provinces de Grodno, Vilno et Minsk on ne comptait, en 1911, que 3.800 kilomètres de chemins de fer, soit une longueur égale à celle de la Pologne russe. Mais la superficie de ces trois provinces est d'un quart plus grande que celle de la Pologne russe et, de la sorte, le réseau ruthène est encore moins dense que le réseau polonais pourtant insuffisant. | |

Plusieurs grandes lignes traversent la Ruthénie venant de Pologne et forment éventail en se dirigeant vers les profondeurs de la Russie et de l'Ukraine :

1° Varsovie-Bialystok-Grodno-Vilno-Dvinsk (sur la Dvina). Ligne de premier ordre dont le terminus est

aucune ligne de Pologne russe ne pénètre en Pologne autrichienne malgré une frontière commune de 450 kilomètres,