DÉTAIL PAR KILOMÈTRE

Coke rendu, à Of.OSS le kflogramme . .

EalreUen de mtchioes, mécaniciens, cbaoffeon, etc

EntreUen-et graiisage des roitores et irasgons

Entretien des bureaux , commis et frais de l'administration des transports. . .

Béiié6c e du fermier

Totaux

Soit.

LOGOBiaTION,

Pour un

voyageur-

04)107 O.OOSO

Pour

une tonne

de mardiandise.

0,02fi0

0,0i07 O.OOil

$ 95. Sur le paragraphe précédent , et sur l' avantage que présentent , à égalité de transports , les chemins de fer qui doivent lier des lieux éloignés , et ceux qui doii/ent lier des lieux rapprochés.

Les prix qui précédent sont respectivement de 0^003 et 0^,005 moins élevés que ceux du tarif du chemin concédé de Paris à Saint-Germain. Eu égard à ce que ce chemin est très-court , et nos tracés trè&-longs , toutes choses d'ailleurs égales , nos prix doivent en effet être moins forts fue oeux de Saint-Germain , car moins un chemin a de longueur et plus sont grandes les dépenses.

Ainsi les frais de coiie, de mécanicien et d'usure de

liO ciiAPriBE VII

machines à faire pour chauffer et préparer une locomolive et pour la mettre en état d'agir ; le temps perdu par les voitures et les waggonsen chargement, temps considérable par rapport à celui qu'exige le parcours ; les frais d'un ipatériel très -cher, de commis, bureaux, magasins , etc. , sont des éléments du prix de locomotion beaucoup plus grands , proportion gardée , pour un chemin comme celui de Saint -Germain , que pour un chemin comme celui , par exemple, de Paris à Rouen. D'où Ton voit qu'en exécutant des chemins de fer comme ceux de Manchester à Liverpool , de Lyon à Saint-Etienne , on s est trouvé , toutes choses d'ailleurs égales , dan» des conditions bien moins avantageuses que si les villes de Manchester et de Liverpool , de Lyon et de Saint-Etienne, pour l'état de circulation qu'elles présentent , avaient été séparées par des distances plus grandes. 11 faut donc poser en principe que les chemins de fer qui font comnuiiiiquer les lieux les plus éloignés , sont ceux qui , à égalité de transports , permettent de rentrer le plus promptement dans le capital avancé pour leur exécution.

5 96. Description du tracé de Paris à Lille par

Longueau , près Amiens,

Ce tracé part de l'Hôtel-de- Ville et traverse le boulevart extérieur un peu à l'ouest de la barrière de laVillette (*).

(*) L'entrée des chemins de Ter du Nord à Parts, par la VilleUe , présente les avantages suivants : lo elle maintient le commerce dans ses habitudes actuelles; io elle est très-voisine du canal Saint>Martin : 3» elle permet d'arrêter le tracé très-convenablement au boulevart extérieur; i» elle permet de le prolongeratiis recourir à un souterrain , sans tranchée considérable et sans abattre beaucoup de malsons, Jusqu'à l'hôpital des Incurables; 5o elle permet de le prolonger as delà des Incurables jusqu'au boulevart Saint-Martin , même jusqu'à l'HôCcMe- Villc, même Jusqu'à la plaine d'Ivry, sans intercepter aucune rue. Ce prolongement donnerait une traverse de Paris ouverte dans un quartier très-commerçant, et qui a besoin d'être mieux percé qu'il ne l'est; elle passerait au cœur de U ville; f*t , jusqu'à la Grève , elle pourrait s'opérer en ligne droite, ou sur une fîgne formée de deux alignements brisés près de la rue de Lancry, à volonté.