Partie comprise entre Yitry et Nancy y qui, aux termes de
la dernière décision des chambres sera exécutée dans tous les
cas 47,792,00V57
Partie comprise entre Nancy et Strasbourg, dont les travaux sont actuellement suspendus 27,207,995,43
Total "73^000,000' 00
Mais les travaux faits entre Nancy et Strasbourg, et par conséquent dans la partie suspendue, ont déjà coûté. 12,974>106^ 90
D^ailleurs si la suppression du canal dans <:et(e partie est définitivement ordonnée, on devra encore faire en travaux et en indemnités de terrains et autres, une dépense de. • l^i 47,054, 78
La dépense en pure perte pour la portion du canal abandonnée, s^élëvera donc à 14,121,161' 68
Cette dépense viendrait s^ajouter à celle ({ui est décidée pour Fachèvement du canal jusqu'à Nancy, ou à 47,592,004' 57
Ainsi le canal arrêté à Nancy , coûterait en dclinilive 61,913,166' 2S
Et il suflirait d'ajouter à cela 15,086,853' 75
Pour compléter la dépense totale de 75,000, OOC 00
Kl pour terminer l'œuvre dans son entier.
La question se réduit donc à ces termes fort simples : PEtat tora-t-il sur l'exécution du canal de la Marne au Rhin , une KCo.NOMiE de 13 millions, qui réduira à 62 millions la dépense tutelle, mais qui aussi forcera le canal à s'arrêter à Nancy !
Eli bien, nous disons que la question est résolue aussitôt
une «lurcc de Iravuux de douze ans; il d'cd fallait que six pourrcxé- «iiiiuii siiinillauée. L*admiiiisU*alion s'est arrêtée à ce dernier mode, comme la raison «H tes dis4:ussionti des riiandjres lui en iniposaienl la lui !
— soi —
que posée, et que c^est abuser des termes que d'appeler cela une icoNOM IE9 par la raison toute simple , que si le canal dans son entier vaut les 75 millions qu'il coûtera , le canal arrêté à Nancy, n'en vaut pas vingt, privé qu'il est du transit, du mouvement des houilles vers les forges, d'un côté, et vers le Haut- Rhin de l'autre ; privé enfin de sa liaison directe avec les carrières, avec les salines, avec les forets, etc.
Ainsi ce qu'on sacrifie, ce n'est pas seulement la totalité des 14 millions dépensés entre Nancy et Strasbourg ; c'est encore la plus grande partie des 48 millions dépensés, ou à dépenser entre Yitry et Nancy. Car l'utilité du canal et par conséquent sa valeur ne saurait se mesurer qu'à l'activité des transports, et cette activité , ce sont les produits accumulés entre Nancy et Strasbourg, qui la communiqueront à la portion du canal comprise entre Nancy et Vitry.
Au reste, ce mouvement s'étendra aussi d'une part au canal latéral à la ftlame et au canal de l'Aisne à la Marne, et d'un autre côté, à la branche inférieure du canal duJKhône au Rhin. Ainsi ce n'est pas seulement le canal de la Marne au Rhin qu'il s'agit de mettre en valeur en le complétant , ce sont toutes les navigations qui s'y rattachent (1).
(4) Sous ce rapport, le canal de la Marne au Rhin offre des circonstances ([ne M. le marquis de Dalmatie a justement signalées à l'attention de la diambre des députés; depuis le canal de FAisne à la Marne jusqu'au Rhin, il ne coupe pas moins de huit voies navigables ou flottables , en y comprenant le canal des houillères. Ce sont : Le canal de T Aisne à la Marue^ la Marne au-dessus de Vitr^-, la Meuse, la Moselle, la Mcurthe , le canal des houillères, la Sarre, le canal du Rhône au Rhin et le Rhin.
La Moselle, laMeurlheel la Sarre seront très-facilement rattachées au <^Dal delà Marne au Rhin; et il est naturel de penser que Metz sera bientôt leportduLuxemboui^etdu pays de Trêves, sur cette grande voie navigable du Rhin supérieur à la Manche. L'importance des usines de la Haute- Manie exige le prolongement immédiat de la navigation latérale à la Marne
