PONTS SUPPORTANT DES VOIES DE TERRE
Art. 4 er. — Les ponts à travées métalliques dépendant des voies de terre devront être en état de livrer passage à toute voiture dont la circulation est autorisée par le règlement du 10 août 4852 sur la police du roulage et des messageries, c'est-à-dire aux voitures attelées, au maximum, de cinq chevaux si elles sont i deux roues, et de huit chevaux si elles sont à quatre roues.
Art. 2. — Les dimensions des pièces métalliques des travées seront calculées de telle sorte que, dans la position la plus défavorable des surcharges que l'ouvrage peut avoir à supporter, et notamment sous l'action des épreuves prescrites par l'article 3, le travail du métal, par millimètre carré de section! soit limité savoir :
A 4 kilogramme 4|2 pour la fonte travaillant à l'extension directe :
A 3 kilogrammes pour la fonte travaillant à l'extension dans une pièce fléchie»
A S kilogrammes pour la fonte travaillant à la compression, soit directement, soit dans une pièce fléchie ;
A 6 kilogrammes pour le fer forgé ou laminé, tant à l'extension qu'à la compression.
Toutefois, l'administration se réserve d'admettre des limites plus élevées pour les grands ponts, lorsque des justifications suffisantes seront produites en ce qui touche les qualités des matières, les formes et les dispositions des pièces.
Aht. 3. — Dans les calculs de stabilité des travées, on admettra que le poids des plus lourdes voitures, véhicules et chargement, s'élève à M tonnes si elles sont à deux roues et à 46 tonnes si elles sont à quatre roues, l'écar terne nt des essieux étant d'ailleurs fixé pour ces dernières à 3 mètres.
Dans les localités où ces poids seraient exagérés, ils pourront ' être réduits, eu égard aux circonstances locales, sans que, dans aucun cas, le poids du véhicule et de son chargement puisse être inférieur à 6 tonnes pour les voitures à deux roues, et à 8 tonnes pour les voitures à quatre roues, sur les routes soumises à la police du roulage.
En ce qui concerne le calcul des fermes longitudinales, on admettra, pour la voie charretière, celles des deux combinaisons de poids suivantes qui fera subir à ces fermes la plus grande fatigue eu égard à leur portée, savoir : une surcharge uniformément répartie et évaluée à raison de 300 kilogrammes par mètre carré, ou bien une surcharge composée d'autant de voitures ayant les poids ci-dessus déterminés que le tablier pourra en contenir avec leurs attelages, sur le nombre de files que comporte la largeur de la voie. On fera d'ailleurs le choix entre les voitures à deux roues ou à quatre roues, de manière à obtenir le plus grand travail du métal, et Ton supposera qu'une file de voitures occupe une zone de 2 m., 50 de largeur.
Dans les deux cas, les trottoirs seront censés porter une surcharge de 300 kilogrammes par mètre carré.
Les dimensions des pièces qui ne font point partie des fermes longitudinales, notamment celles des pièces de pont, seront calculées d'après les plus grands efforts qu'elles pourront avoir à supporter.
Art. 4. — Chaque travée métallique sera soumise à deux natures d'épreuves, l'une par poids mort, l'autre par poids roulant. La première épreuve aura lieu au moyen d'une surcharge uni-
fermement répartie de 300 kilogrammes par mètre carré de tablier, trottoirs compris. Cette charge devra demeurer en place pendant deux heures au moins après que les tassements auront cessé de se manifester dans le tablier.
Si le pont se compose de plusieurs travées solidaires» chacune sera chargée d'abord isolément ; puis ou chai géra simultanément les travées contiguês A chaque pile, i l'exclusion de toutes les antres.
Les travées dont les tabliers sont supportés par des arcs métalliques seront d'abord chargées sur la totalité de leur portée et ensuite sur chaque moitié seulement.
On procédera à l'épreuve par poids roulant avec celles des voitures à deux roues ou à quatre roues qui, étant chargées comme il est dit à l'article 3, produiront le plus grand effort eu égard à l'ouverture de la travée. Cette épreuve sera réalisée en faisant passer, au pas, sur le tablier de la travée, autant de voitures qu'il en pourra contenir avec leurs attelages, sur le nombre de files que comportera la largeur de la voie charretière.
Pour les ponts il plusieurs travées solidaires, la longueur de chaque file de voitures devra embrasser la longaenr totale des deux plus grandes travées consécutives.
L'épreuve par poids mort, telle qu'elle est indiquée ci-dessus, n'est pas obligatoire pour les travées dont la portée ne dépasse pas 12 mètres. Hais pour les travées d'une portée moindre, on y suppléera en faisant stationner pendant deux heures au moins sur le tablier, et de manière à le couvrir entièrement, l'ensemble des voitures destinées à l'épreuve par poids roulant.
Art. 5. — Le passage sor le tablier du pont de chargements notablement supérieurs à ceux qui auront été adoptés dans les calculs Relatifs à la stabilité de l'ouvrage ne pourra avoir liea qu'en vertu d'une autorisation spéciale donnée par le préfet, conformément au rapport de l'ingénieur en chef du département.
Art. 6. — L'administration supérieure se réserve d'apprécier les cas exceptionnels qui pourraient motiver des dérogations quelconques au présent règlement.
