NOMBRE DE TOURS

PRIX

0BSBRYAT10N8.

m CBBTAUX.

A LA MIMOTB.

Faisant 3 chevaux au frein.

Faisant plus de 7 chevaux efTectifs.

Détente variable.

Id.

Id.

Comparés aux prix des meilleures mai^

laesi ceux

de la maison Albaret sont supérieurs d'environ l2poar 100 pour les machines sans détente variable et de 18 pour 100 pour les machines économisant le combustible ; mais nous ûroyons, malgré cela, que les machines du coostmcteur français sont plus avantageuses lorsqu'on tient compte de Tentretien et de la consommation.

Société centrale de emnwitmeUmm ém inarMia, > r>ailB (Seine). — Les locomobiles envoyées à Vienne par la Société de Pantin, et surtout celle qui ne fonctionnait pas dans la section d'agriculture, ont été Tobjetd'un examen approfondi de tous les gens spéciaux. Leur mécanisme présentait des garan* tiesde durée, de solidité et d'économie qu'on ne rencontre or* dinairement que dans les meilleures machines fixes : de larges surfaces de frottement, des formes rationnelles* une précision mathématique dans Tajustage et un agencement général des plus satisfaisants.

Nous publions le dessin de cet excellent appareil planche 29. La chaudière est à fover amovible, du s>*stème Thomas et Laurens ; toutes les pièces du mouvement sont sur un bâti unique ; le régulateur, système Porter, est muni d'un compensateur Denis; l'arbre moteur porte une poulie à chaqne extrémité ; le cylindre a une enveloppe de vapeur.

La pompe aspire continuellement Teau froide dans un réservoir ; si on veut alimenter la chaudière, on envoie d abord Teau refoulée dans un réchauffeur; si on ne veut pas alimenter, l'eau retourne au réservoir d'aspiration.

Les avantages de la chaudière amovible peuvent serésamer ainsi : économie de combustible, facilité de nettovacre, dilatation libre, conservation des plaques tubulaires, visite et réparations faciles.

L'économie de combustible est assurée par le grand développement des surfaces de chauffe et par la bonne combinaison de la distribution.

f 'Les constructeui-s gariin lissent les consommations suivantes :

Au-dessous de 5 cbei

10àl2cljGVBUX...

15 A SO chevaux.. , 20à3Uchovaui[..,

^■Pour enlever les dépôts, on di'Ciiit les boulons du joint unique i bride, on sort le foyee portant le faisceau de tubes, on le nettoie sur toutes les faces et on le remet en place. L'opL'ration complète peut se faire dans une journée. Le joint est formé d'une bande en caoutchouc qui reste collée sur la bride fixe, où restent également les boulons. La boite ii fumée, placée à rextrémité du foyer, est également très-facile si démonter pourson nettoyage et le remplacement des tnbes.

Ladilatntion du foyer est absolument libre, puisqu'il n'est tenu que d'un seul bout. Les plaques tubulaires ue recevant pas directement le coup de l'eu, comme dans tous les autres types de locomobiles, il s'ensuit qu'elles sont beaucoup moins sujettes aux détériorations et qu'elles durent plus longtemps. Enfin le vaporisateur étant indépendant du corps cylindrique, il est facile à remplacer sans toucher au reste de la cliaudiéie ni au mécanisme.

Toutefois le peu d'ampleur du foyer au-dessus de la grille ne permet pas aux llammes de prendre tout le développement nécessaire et rend la mise eu pression souvent [rès-longue. C'est là le seul reproche sérieux qu'on puisse faire ù cette belle machine.

Nous ne connaissons pas les prix de toutes les locomobiles fabriquées par la Société de Pantin, mais nous savons qu'ils ne sont pas supérieurs à ceux des bons constructeurs.

.Vinsi une locomobilo de 10 chevaux, timbn^e à 7 kilogrammes, marchant à 1 10 tours, se vend 7 900 francs sans les roues et 8 iiOO francs avec des roues en fer. Bien que celte ma?

chine n'ait que 8"",85 de surface de chauffe, elle fait jusquà 14 chevaux au frein.

Iilechtenstein* à Adamstlial (Aatriche). — Ce n'est point à proprement parler une locomobile qu'exposait M. Liechtenstein, mais bien une machine fixe avec générateur tubulaire. Cependant, comme la disposition originale de son mécanisme peut s'adapter à toutes les locomobiles, nous l'avons classée dans le présent chapitre.

Au lieu d'installer la machine sur le générateur, comme le font tous les autres constructeurs, M. Liechtenstein l'a placée en dessous du corps cylindrique ; il profite ainsi d'un espace ordinairement inutilisé, et permet un entretien et une surveillance plus faciles.

Un agencement de cette nature nous paraît convenir surtout aux puissantes locomobiles qui ont le mécanisme très-élevé et dont le maniement ofire de sérieuses difficultés. En résumé, c'est le type adapté à toutes les locomotives que nous recommandons pour le seul cas oîi la machine, placée sur la chaudière, est difficilement abordable.