CHAPITRE XLV

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On Urnniae en ce moment des travaux con^idénblc» de ré^lari^ation da banabe, destin^ à mettre la ville de Yienne à Fabri des inondations, à améliorer les conditions de la navigation et à aiisorer une plus CTande salubrité aux bas quartiers de la ville.

Oh travaux consistent dans la formation dun lit à rives réînjliêres (p\. .-î4) sur une longueur d'environ 15 kilomètres, cotuuK'juydnl à Nu.ssdorf, en amont de la vilU* de Vienne, et se t/mninant, à lavai, près du villa^re de Kaiser-Kbersdorf.

iJèîS IS.'iO, Hruck, alors ministre du commerce, nomma une commission pour étudier les moyens propres à éviter les dangers permanents qu'offrait le Danube, près de Vienne ; mais, bi^nqij*' cette commission conclut à Tunanimité que la dérivalion du fleuve et son encaissement dans un lit suiTisamment large t'I profond étaient nécessaires, on ne fit rien. Ce n'est que douzfî ans après, en 1862, à la suite de rinondation de tous les quartiers du Nord, contenant une population de 10000 Ames, qu'on mit enfin la question à Tordre du jour. En 1864, une nouvelle commission, formée de représentants de Tadministration provinciale, du conseil communal de Vienne et des principaux entrepreneurs de transports, fut chargée d'élaborer

RECULA lUSATION DU DANUBE. «1

an projet définitif, et en Iftfi!) les travaux ppéliminairescominencèrent.

L'entreprise fut confiée a MM. Castor, Convreux ctllorsent, qui avaient di5jà meni^ îi bonne (in des travaux analogues.

La section du nouveau lil est divisée en deux parties : 1* le lit mineur, qui doit recevoir la totalité des eaux du fleuve en temps ordinaire et qui mesure 245 mètres de largeur, sur une profondeur do 3 mètrcsà S", 50 au-dessous de zéro ou niveau moyen ; 2" le lit majeur, qui est destiné à l'écoulement dos Otaes et qui mesure 515 mètres de largeur sur 2 mètresde profondeur. La largeur totale du lit est donc de 700 mètres.

Il est limité sur la rivo gauche, par une digue insubmersible arasée h 6", 32 au-dessus de Kéro. Le surplus des déblais est reporté sur la rive droite, pour y former une vaste plate-forme hors d'atteinte des crues, et destinée à recevoir des constructions.

Le quai aura une largeur de 100 mètres environ. La nouvelle ville f/MnoMSforf/) sera divisée par une série de rues parallèles entrecoupées par un grand nombre de rues transversales perpendiculaires aux premières.

En deçà du pont do Stadlazt, la digue des hautes eaux ret,'oit une hauteur de couronnement de 6", 30. Cette liauteiir est réduite & 6", 70 vers le point de jonction du canal. L'accotement au bord de la rive gaucho est établi à 1",90, celui au pied delà digue à 2'", 50 au-dessus de zéro. L'accotemeut de larîve droite au deli de Vienne est à 1 ",90, celui au pied do la digue à 3", 20 au-dessus de zéro.

Dans le triangle formé par la rive de Frcudenau, le canal et la dérivation du lleuvc, sera établi un magnifique port de commerce, servant aussi à abriter les navires en hiver, au creusement duquel on utilisera l'ancien lit du fieuve. Ce port sera mis en communication directe avec toutes les voies de transport débouchant à Vienne; il occuperaune superficie de 06 hootares; un quai de débarquement de 9670 mêlres tarrrés fournira

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remplacement nécessaire à la création de magasins, de bUcs, de docks et d'entrepôts.

L'ancien lit du Danube, de iVii^^tfor/* jusqu'au pontde S^cUou, sera également utilisé à la création de deux grands bassins d'une superficie totale de 115 hectares, avec des longueurs de rives de 1 1 400 mètres. Ils auront deux communications avec l'ancien lit du fleuve.

La longueur totale de la voie de débarquement atteindra 47 kilomètres, tant sur les bords du fleuve que sur les quais du port d'hiver et des bassins. Aucun centre de commerce sur le continent ne possède une aussi considérable extension de rives utilisables. Les communications permanentes entre les deux rives du Danube seront assurées au moyen de cinq ponts, dont trois desserviront des voies ferrées et deux les chaussées.

Ces cinq ponts sont en voie de construction, ceux des chemins du Nord et de l'État sont presque entièrement terminés.

Nous avons visité avec M. Vasset, l'un des directeurs de l'entreprise, les principaux chantiers et les travaux les plus remarquables et nous avons été émerveillé de la puissance de l'outillage mis en œuvre et du résultat extraordinaire obtenu en si peu d'années.

Les travaux sont divisés en trois lots :

Premier lot. — Le premier lot comprend l'écluse à l'origine du canal de Vienne et les ouvrages suivants :

Terrassements à sec (au-dessous de zéro) 1 377800*'

Draguages ou terrassements au-dessous de zéro . 477 400

Maçonnerie 6 800

Pavagus de talus ou enrochements de rives. . . 81 800

Démolitions d'anciens enrochements 197 800

Lesbajoyersde l'écluse sont fondés à 10 mètres au-dessous de zéro, au moyen de caissons en tôle, mesurant 26 et 30 mètres de longueur sur 5"°, 70 de largeur; en moyenne, 172 mètres carrés chacun.

Les rectifications des rives comprises dans ce lot compor-

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l'arrachage de 7 à 8 000 pieux et l'achèvement sous l'eau

de 180000 mètres carnés d'enrochement et de fascinages. L'importance totale du travail atteint3 mil lions de florins (7 500000 Trancs).

Deuxième lot. — Avec les additions qui y ont été faites successivement des remblais à fournir aux chemins de fer du Nord, du Nord-Est, de l'État et à l'Exposition universelle, ainsi que le redressement des rives à l'aval du pont de Stadlau, la valeur du deuxième lot a atteint 8 millions de florîn8(20 millions de francs), représentant les travaux ci-après :

Terrassement à sec ". 4450 OCO""'

Drapuages 6 140 001)

Maçonnerie 200 000

Pavages de talus et enrochements 1^6 000

Démolitions d'anciens enrochements... 68 000

Troisième lot. — Les travaux du troisième lot consistent dans une coupure à opérer au travers des î les existant vers la sortie du canal de Vienne, près de Kaiser-Ebersdorf ; ils comportent l'exécution de terrassements et d'enrochements pour une v^eur approximative de 2200000 florins (5 500 000 francs).

IF Terrassements à sec 739 000"' W Draguages 907 000 t Pavages et enrochements,, . . 239 000 Fascinages 27 000 Le deuxième lot a été adjugé avant les autres ; son exécution était môme assez avancée pour qu'on pût entrevoir que les entrepreneurs arriveraient dans le temps prévu au contrat.

Dès le mois de novembre 1869, les terrassements delapartîe supérieure ont été attaqués.

A cet eiïet, toute la surface du lit futur a été divisée en zones et en figures permettant une grande subdivision du travail et un classement méthodique des distances de transport. Le volume de chaque (igure et sa distance aux parties à remblayer étant connus d'avance, les prix des parties ont été

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lieu dans des caisses placées sur des bateaux, la mâture prend ces caisses, les élève et les transporte horizontalement à une distance qui peut atteindre 15 mètres de Taxe de rotation.

Pour donner une idée de l'importance de la belle entreprise de MM. Castor, Couvreux et Hersent, il nous suffira de donner rétat sommaire de leur matériel :

3 ateliers de réparations. 3 toaeurs à chaîne.

4 excavateurs. 7 sonnettes à vapeur.

8 dragues. * 1 arrache -pieux.

2 tabliers porteurs. 2 casse-pierres.

1 roue élévatoire. 8 locomobiles.

10 débarquements. 2 souffleries à air comprimé.

3 grues à vapeur. 345 wagons.

1 grue flottante. 44 kilomètres de voies.

18 locomotives. 6 bateaux à clapets.

1 remorqueur à aubes. 120 bateaux de transports. 10 remorqueurs à hélice.