CHAPITRE XLVU

POIITS METALLIQUES.

il* usine du Creuset exposait plusieurs dessins de ponts métalliques parmi lesquels nous citerons :

Le pont du Danube à Stadlau, près de Vienne, construit

444 PONTS MËTÀLLIQUES.

en 1 869 pour le compte de la Compagnie des chemins de fer de TEtat, et celui du Danube, à Vienne, construit en 1873 pour Tadministration des ponts et chaussées.

Le pont de Stadlau a quatre piles distantes de 80 mètres ; la longueur totale entre les culées est de 384", 45 ; le poids total de la partie métallique est de 2 140000 kilogrammes.

Le pont de Vienne a trois piles, distantes de 83", 75; la longueur totale est de 331 , le poids de 2 1 40 000 kilogrammes.

La Société de constructions des BatignoUes (anciennement Ë. Gouin) avait envoyé un dessin et un petit modèle du beaa pont qu elle exécute en ce moment sur le Danube à Pesth.

La capitale de la Hongrie se divise, comme chacun sait, en deux parties distinctes séparées par le Danube: Bude sur la rive gauche et Pesth sur la rive droite. Les quais de chaque rive ont plusieurs kilomètres de longueur et sont très-fréquentés, et, chose curieuse, ils ne sont reliés entre eux que par un seul pont suspendu. A vrai dire, ce pont est magnifique; il a 400 mètres de longueur et une large voie charretière. Les piles sont distantes de 200 mètres ; si bien que le tablier est divisé en trois parties, deux de 100 mètres aux extrémités et une centrale de 200 mètres.

La promenade favorite des habitants, leur Prater ou leur bois de Boulogne, est une île appelée Marguerite^ située à rexlrémité de la ville. Aucun pont ne relie cette île ni du côté de Pesth ni du coté de Bude, de sorte qu'on ne peut y pénétrer qu'en bateau.

Le pont adjugé à la maison Gouin établira une communication entre les deux rives du fleuve et Tîle Marguerite.

Ce pont, d'après le projet adopté, devait avoir cinq arches : deux sur le petit bras du Danube et trois sur le grand. Près de terre, ces arches ont une ouverture de 8i"50; les deux autres du grand bras mesurent 92", 75, et celle du petit bras, 97", 60. La largeur lotiile est do 15 mètres, dont 2", 70, à chaque trottoir et 9"", 00 à la chaussée.

PONTS MÉTALLK)UES. Uîi

■ Le système général adopté dans cette construction se compose d'une série d'arcs métalliques très-surbaisséa et installés sons le tablier.

La naissance des arcs sur les piles esta 10 mètres au-dessus du niveau moyen des eaux ; sur les culées cette cote est réduite à 7", 60.

Les fondations sont en maçonneries exécutées au moyen de caissons en fer descendus par l'air comprimé jusqu'à pénétration de 1 mètre dans l'arj^ile bleue, ce qui correspond à une profondeur totale de 10 mètres. Les piles sont en pierre de taille ; toutes les parties exposées à l'action des eaux sont en granit.

Les archesot les poutres longitudinales sont tabulaires, entièrement en fer ; les tympans sont en treillis. Le pavage est en bois.

Le projet primitif adopté par la ville a été modiOé lora de son exécution, le pont a été augmenté de longueur et disposé pour que l'île Marguerite le partage en deux parties égales.

La Compagnie de Fives-Lille avait envoyé à V'ienne une série de dessins de ponts et de charpentes métalliques qui faisait le plus grand honneur ù. M. Moreaux, l'éminent ingénieur de pette compagnie ;

Les ateliers de Tives-Lille, foadésen 1870 par MM. Parent, Schaken, Houel et Caillet, occupent une superficie de tO hectares dont cinq et demi sont couverts. Ces ateliers, qui sont reliés à la gare de Fives par un embranchement de chemin de fer, comprennent :

► i° Une chaudronnerie de fer, contenant 143 machines outils appareils d'enlevage de diverses espèces ; 2° Un atelier de machines outils, des tours et de l'ajustage Dtenant 305 machines; 3° Une fonderie et une forge, contenant 76 machines, 12 fours, 05 feux de forges, 18 julons, H grues et un atelier spécial pour la fabrication et l'entretien des matrices;