PONTS MÉTALLIQUES
4'' Un montage pour locomotives et autres machines et appareils, contenant 51 machines outils.
5" Des magasins de modèles, de matériaux divers, etc.
&" Un atelier spécial pour Texécution des cylindres, des longerons et des roues montées de locomotives et tenders*
Les ateliers de Fives-Lille occupent environ 3000 ouvriers; ils disposent d'une force motrice de 700 chevaux et livrent annuellement 80 locomotives et tendcrs, 4000 à 5 000 tonnes de ponts et charpentes métalliques et 5 000 à 6000 tonnes de matériel pour sucreries, navigation à vapeur, et industries diverses.
Les ateliers de Givors, appartenant à la même Compagnie, occupent une surface de 2 hectares et demi; ils comprennent une chaudronnerie» une forge, un montage et on outillage, possèdent 94 machines outils et occupent 600 ouvriers.
Parmi les ponts et les charpentes métalliques exécutées par Fives-Lille et dont les dessins figuraient à Vienne, nous citerons :
Les ponts d'Augarten et de Joseph II sur le canal du Danube à Vienne, les gares du Sud et de l'Etat à Vienne, elles viaducs du Bellon, de la Bouble et de Tlglavia.
Le ijfoni Maria-Theresia ou d'Augarten, dont nous donnons l'élévation, le plan est une coupe transversale planche 53, est d'un type tout à fait nouveau; il a été combiné par M. Moreaux et breveté par la Compagnie de Fives-Lille.
Ce n'était pas chose facile de faire un pont original à Vienne, car il n'est peut-être pas de ville au monde qui soit pourvue d'un aussi grand nombre de variétés de ponts et de passerelles : on y trouve des ponts de chaînes à suspension libre ou rigide, des ponts à tirants trilatéraux, des ponts suspendus à des arcs rigides, des ponts en ares ordinaires, des ponts système Néville, des ponts en treillis, etc., etc. 11 y aplusde cent ponts sur le canal du Danube, le Danube et la Wien.
Le pont Maria-Theresia a 58 mètres d'ouverture, une voie
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de roulage de 11", 40 de largeur et deux passerelles pour piétons, en dehors les poutres, de 3", 80 de largeur.
Les poutres inférieureâ, qui reçoivent le tablier, reposent sur les culées et sont en outre portées en trois points par une coinbinuisonde câbles de suspension. La tension liorizontaledu tablier ne se reporto pas sur des c!iaîni;s tondues comme dans la construction ordinaire îles ponts suspendus, mais surdos tirants portés par des tiges vurticales qui se relient aux câbles de suspension. Ceux-ci sont formés de fers plats et de fers d'angle formant une pièce rigide en — renversé.
Les poutres supérieures qui servent do butées aux arcs île suspension s'appuient sur les colonnes en granit sans que leurs extrémités soient reliées aux poutres inférieures.
Les colonnes sont surmontées de quatre statues en fonte représentant l'Art, l'Industrie, la Poésie et la Musique. Les arcs supérieurs ne servent pas au travail du pont, ils sont mis pour l'ornementation.
Ce pont véritablement monumental pèse 400 tonnes. 1! est calculé pour porter 1500 kilogrammes par mètre carré. Les fondations et les culées ont coûté 180 000 francs; la partie métallique, 450 000 francs.
Au mois de juillet 1873, à la réception du pont par la commission municipale, on a constaté que, malgré les grandes charges d'épreuves, aucun mouvement ne s'était produit dans l'ensemble ni dans les détails de celte belle construction.
Le viaduc de ia Double est un ouvrage beaucoup plus important que le précédent, et nous croyons qu'on a rarement exécuté un projet plus hardi et mieux étudié. Aussi entreronsnous dans des détails un peu plus complets.
Ce viaduc, érigé sur la ligne de Commentry à Gannat (compagnie du chemin de fer d'Orléans), a'élève à 66 mètres audessus du niveau du cours d'eau ; sa longueur totale est de 393 mètres. Il est composé de six travées métalliques de iiO mètres de longueur chacune, mcsui-ées d'axe en axe.
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Les cinq piles sont construites entièrement en métal, et les trois piles centrales ont une hauteur uniforme de 55^,80 entre le chapiteau qui supporte les travées et le socle en maçonnerie, élevé de {""^OO au-dessus des crues de la Bouble.
Les colonnes, ou grands arbalétriers en fonte, qui composent les piles, ont O^'ySO de diamètre extérieur; leur épaisseur varie de 0",030à 0",045. Le vide extérieur est rempli de béton pour augmenter le poids.
Les piles sont divisées par étage de 5 mètres de hauteur, et chaque étage est fortement relié par un système de barres de fer formant croix de Saint-André, en plan et en élévation, sur chacune des faces extérieures.
Toutes les parties des maçonneries et du métal, pour les culées comme pour les piles isolées, sont disposées en pyramides et convergent vers un môme point, élevé à 40 mètres au-dessus du niveau des rails.
Les colonnes présentent ainsi de face un fruit de 0", 025 et transversalement un fruit de 0",035. Au sommet, la plateforme a une largeur de 2", 50 sur 3",50 de longueur. Le chemin est à une seule voie.
A la partie inférieure les arbalétriers sont fortement contrebuttés par des jambes de force, pour résister à l'action du vent. Ces jambes de force ou arcs-boutants embrassent les trois étages inférieurs; ils sont décrits avec un rayon de 24 mètres ; leur empâtement est de 6"*, 60, de sorte que les trois grandes piles centrales ont à la base une longueur de 20"*, 60.
Les diverses parties des colonnes sont assemblées entre elles au moyen de boulons de 0'°,050 de diamètre. Les entretoises et les croix de Saint-André sont attachées aux colonnes au moyen de longs goussets en tôle, rivés sur des nervures venues de fonte, et larivure, exécutée avec soin, a donné de très-bons résultats.
Les extrémités des jambes de force des arbalétriers sont reliées aux maçonneries au moyen de fortes barres de fer,
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qui pénètrent verLicalcment le massif à une profondoiip de 2"',50.
Au centre do chnque pile s'élève verticalement une colonne de fonte, servant ii soutenir les contre yen lements horizontaux des divers étages, ainsi que les tirants qui relient transversalement les poinls d'intersection des croix de Saint-André, afin d'empêcher tout flambage.
Notre planche 56, qui représente la clnrp,:*nte métallique du réservoir d'eau de l'Exposition, donne une idée des piles du viaduc de la Double. Ces dernières sont beaucoup plus élevées et beaucoup plus larges de base, mais leur construction générale diffère peu de la charpente en question.
Les travées en tôle sont composées de deux poutres en treillis, distantes de '^'",60 et reposant directement sur les piles au moyen d'un chapiteau à charnière. La hauteur des poutres est de 4", 5-1; leur paroi verticale est formée de grandes mailles de i mètres de largeur, espacées de 2 mètres. Ces mailles constituent donc un double treillis dont les barres sont solidement assemblées entre elles.
Les treillis sont, en outre, renforcés et roidis par des moulants verticaux, espacés de 2 mètres eu 2 mètres et formés de deux cornières qui relient et soutiennent les pièces de pont.
Sur ces pièces de pont, reposent six barres à double T, espacées de 0", GO d'axeenaxe.Leplancher, formé de fera en A, HÉBt rivé directement sur ces barres.
^K Les épreuves de ce pont, faites au commencement de l'année 1871, ont consisté en : 1" poids mort de 4000 kilogrammes par mètre linéaire, soit 200000 kilogrammes par travée; 2° passage d'un train de 74 mètres de longueur, composé de deux machines pesant chacune G'j tonnes et de six wagons de io tonnes. Les flèches maxima ont varié pendant les essais de 0",0I3 à 0'",030 et le tassement des piles de 0'°,004 à O-tUOS.
Le prix total, maçonneries comprises, de ce beaa viaduc ne s'est élevé qu'à 1 100000 francs, ainsi répartis :
Une travée pesant 120 000 kiL, prix 64650 fr.
Pour cinq travées semblables 323 250
., ^ ., J. fonte, 151000 à Or,42. . 63420
Une grande pile pesant j^^^^ ^^^^^ ^ ^^^^^ ^^ ^3^
Pour deux piles semblables 175900
Deux piles plus petites à 65910 fr. Tune 135820
Divers accessoires 22083
Maçonneries 290 347
Total 1100000 fr.
Une grande pile, tout compris, a coûté 116 000 francs.
La dépense par mètre linéaire de tablier est de 1 400 francs, chiffre bien faible eu égard a la grande hauteur des rails, par rapport au niveau des eaux de la Bouble.
