PLANCHE PREMIÈRE

Plan général et profils du Canal.

Fir.URE i". Plan général.

a. •Gare demi-circulaire , servant de prise d’eau dans le canal de l’Ourcq. Depuis cette gare jusqu’au bassin de la Villette , on a élargi le canal de l’Ourcq, afin qu’il pût donner passage aux bateaux de 7".,JSo'. de largeur, qui naviguént sur le canal de Saint-Denis. *

b. i". et 2*. écluses accolées, de 2“.5o*. de chute chacune. Sur les portes d’amont de la première écluse il existe une passerelle (noyez planche 6 , figures 1 4 . <5 et 16 ) qui établit une communication entre les deux rives du canal de Saint-Denis, en continuation du chemin de halagc sur la rive droite du canal de l’Ourcq. Le buse des portes d’amont de la première écluse, qui avait été placé à a". 3 o'. du dessus des bajoyers,a été descendu depuis à 2'".5o‘., pour le mettre en rapport avec celui de la première écluse du canal Saint- Martin.

’ C. Gare rectangulaire, formant le premier hier du canal. L’élargissement de ce biez est motivé par son peu de longueur , qui , sans cela , l’aurait exposé à de trop grandes variations dans la hauteur de l’eau, par l'entrée ou la sortie successive de plusieurs bateaux : sa longueur est de i 36 .“. 20'.

d. 3 '. et 4 *. écluses accolées, de 2". 5 o,. de chute chacune. A la suite de la 4 e . écluse est un chenal qui s’étend jusqu’au pont de la route de Flandre. Ce chenal était nécessité par l’obligation de faire passer les chemins de halage sqiis le pont , sans exhausser la route, et sans donner une, pente trop considérable à ces chemins , ce qui exigeait qu’il y eût une certaine distance entre la 4‘. écluse et le pont.

e. Pont de la route de Flandre. Il existe deux chemins de halage sous le pont, en continuation de ceux du canal, et quatre rampes à ses abords, savoir,

deux en amont et deux en aval, pour la communication des chemins de halage du canal avec la roule de Flandre. Les rampes d’aval ont été prolongées beaucoup plus que cela n’est indiqué au plan , et , par conséquent ; suivant des pentes plus douces, uniquement pour trouver l’emploi d’une grande quantité de déblais provenant du canal.

f. 2*. biez. Sa longueur est de 808 “. 90'. En i8i5, ce biez a été élargi de trois mètres sur la rive gauche , aux dépens du chemin de halage , depuis l’extrémité des rampes d’aval du pont de la route de Flandre , jusqu’à la 5*. écluse. Les terres provenant de ce déblai ont servi à élever un parapet qui faisait partie du système général de fortification de Paris. ( Voyez. , figure 3, le tracé ponctué du parapet et de. l'emprunt de terres dans le canal.) Lors de la destruction de ce parapet , les déblais ont été régalés sur le chemin latéral du canal , afin de l’élever au-dessus des terrains cultivés.

g. 5'. écluse , de 2 H . 3o °. de chute.

11. 3'. biez." Sa longueur est de 1088 “. 00 *. En i8i5 il a été élargi de trois mètres comme le 2 e . biez ; et par les mêmes raisons.

î. 6 *. écluse, dç 2 ■. 3o e . de chute. Sur les bajoyers de celte écluse, prolongés à l’aval , est un pont-levis servant à la communication du village d’Aubcrvillcrs avec la portion de son territoire situé sur la rive gauche du canal, et avec Paris, par un chemin aboutissant à l’une des barrières de cette ville.

k. 4*. biez. Sa longueur est de 673“.4°'- En i8i5, il a été élargi de trois mètres, comme le 2 '. et le 3 e ., et par les mêmes raisons.

l. 7 '. écluse, de 2 m . 3o c . de chute.

Ml. 5 e . biez. Sa longueur est de i3o 9". , mesurée sur la rive droite , sur la rive gauche de r334“. , et au milieu de i32i”.5o e . En 18 15 une partie de ce liiez avait aussi été élargie de trois mètres, comme les 2 '., 3 e . et 4 e ., et par les mêmes raisons ; mais les terres provenant de la démolition du parapet ont été remises à leur première place, et le canal a été rétabli dans sa largeur primitive,