PLANCHE V

Pont-Tournant.

ficures 1, 2 et 3 .

Élévation, plan et coupe sur l’axe de rotation.

Sur ces trois figures, les mômes lettres indiquent les mémasiôl) jets.

FIGDRE 4» ~

Coupe en travers d’une partie du pont, suivant la ligne AB, fig, 1 et 2. Arbre portant un pignon b. , au moyen duquel on fait tourner le pont.

C. Grande roue dentée et son pignon d. , dont l'axe est maintenu à sa partie inferieure par un système de brides en ferk.k. attachées aux pièces du pont. Ces brides soutiennent aussi l’extrémité de l’axe du premier pignon b. e. Portion du cercle dentée fixe, qui contrebutte l’action du pignon d.

f.f. Poutres en sapin de toute la longueur du pont, f .f Sous-poutres en chêne liées aux poutres par des pièces du même bois g. g. Entre ces pièces sont des madriers de champ h.ll. qui, remplissant tout l’espace, les rendent solidaires.

l.K Boulons qui traversent toutes les pièces en chérie, m., plate-bande en fer fondu pour chasser les roues des voilures, n. , pied d'un des monlans du garde-corps.

figure 5 .

Les mêmes lettres indiquent les mêmes pièces que dans la figure précédente. On voit de plus la coupe du second plancher lequel est en bois d'orme. Les madriers sont débités d'épaisseur inégale et posés en crémaillère, afin de donner plus de prise aux pieds des chevaux.

Engrenage. Les mêmes lettres indiquent encore les mêmes objets que

dans la figure précédente.

Manivelle verticale au moyen de laquelle on manœuvre le pont. Quoique sa situation ne soit pas favorable à l'application de la force d’un homme, cependant elle offre très-peu de résistance ; il est vrai que quelques-uns de ces ponts marcheraient facilement ftiêmc sans mécanisme, ce qui tient à la perfection de leur pose. ' ,

figures 8 et 9.

Petit galet en fonte dans sa chape qui est fixée sur la plate-forme inférieure en maçonnerie. Les extrémités des poutres viennent poser sur plusieurs de ces galets, quand le pont est fermé, c’est-à-dire, livré au public.

O. Lien qui attache la colonne S. sur les traverses- supérieures r.r., au moyen de quatre boulons q.q.

‘figure 11.

I^s mêmes lettres indiquent les mêmes objets que dans la figure précc-

«lente, f ".f". , pièces en charpente qui portent sur le cercle en fonte posé sur les galets également en fonte* / oyez figures 1 8 et 21. S . , colonne en fonte posée sur la grosse traverse inférieure V-V., et du sommet de laquelle partent deux tirans en fer t.t. qui soutiennent les deux-extrémités du pont. Voyez figure 1". U., ceinture ou bride en fer qui empêche l’écartement du*picd de

la colonne. •

figure 12.

Coupe fur le milieu de la colonne, faisant voir l’intérieur de la patère dans laquelle passent les deux tirans en fer, lesquels sont retenus ensemble par un boulon qui traverse aussi cette patère. On voit que cette patère est posée sur un tuyau en fonte entrant dans le chapiteau, et que l’un et l’autre sont réunis par un goujon qui le remplit entièrement. Ce goujon en bois de frêne est garni d’un cordage goudronné, ce qui rend tout le système plus élastique et plus propre à résistera des secousses violentes, que s’il était entièrement composé de corps durs. '

figure >3.

Coupe de la patère et de son tuyau en fonte, perpendiculairement à la

coupe précédente. ' . ,

figures 14 et i5.

Élévation et coupe de l’extrémité d’un des tirans formant fourchette. figures 16 et 17.

Élévation et coupe de l'extrémité du second tirant, entrant dans la fourchette du premier. Les deux tirans peuvent être raccourcis au moyen de moulles.

figure 18.

Coupe en travers d’une partie du pont, suivant la ligne DE ,fig. 1 e/2, faisant voir la colonne, le Iracon qui la contrebuttc, le lien, la bride, et l'écharpe qui la retiennent par le pied, de manière à rendre tout-à-fait invariable de forme, la ferme correspondante. On voit aussi les cercles en fer fondu , cutrc lesquels tournent les galets en fonte, et le pivot qui supporte le pont.

Les mêmes lettres indiquent les mêmes objets que dans les figures précédente».

X. Bracon destiné à rendre invariable de forme la ferme du milieu qui porte la colonne , et «pi est portée sur le pivot.

* y. Écharpe placée «lans le même but.

W. Galets roulans entre deux cercles en fer fondu , marqués en coupe par des hachures noires et larges, fixés, l’un sur la plate-forme en maçonnerie, l'autre sous la charpente du pont. Voyez la figure 21.

Z. Support en fonte scelle dans la maçonnerie sur nn patin egalement en fonte,' et creusé à son extrémité supérieure pour recevoir une ciapaudine en acier, dans laquelle porte un pivot d’acier qui est fixé au pont. A l’arrasrment de la maçonnerie, ce support est maintenu par un croisillon en fer, également scellé avec solidité. Il traverse dans son centre la grande roue qui porte les galets.

FI or RE Iÿ.

Coupe sur F., G. faisant voir le tourillon qui passe dans l'cxlrégnilé inférieure du tirant, avec ses deux attaches à l' extrémité de la ferme. Un système semblable existe ù l’autre extrémité de cette ferme pour l’autre tirant.

Élévation de l’assemblage du collier du tourillon, indiqué figure 19, avec la poutre de rive du pont. Un système semblable existe de l'autre côté du pont pour l’autre tirant.

Un système analogue maintient le tourillon, dans lequel passe le tirant qui s'étend du côté de la culée du pont.

Portion de la grande roue qui porte les galets, et qui est traversée par le pivot Z. On voit que cette roue est composée d’un grand nombre de pièces réunies par des boulons. Les galets ne portent qu’accidentcllemcnt, et deux au plus à la fois , par les balanccmcns du pont. C’est le pivot qui porte toute la charge, laquelle est d’environ 4 t»>ooo TôTograimnes.

f*. f". Supports en fonte pour recevoir les pièces désignées par ces lettres dans la figure il.

Le système des ponts-levis établis sur le canal de Saint-Denis ne pouvait convenir dans l’intérieur de Paris; aussi le projet du canaf Saint-Martin indiquait-il des ponts tournans à deux volées et en fer fondu, semblables, aux dimensions près, à celui du bassin de la Villettc. La manœuvre de ce dernier pont n’étant pas très-facile, et occasionnant quelquefois des fractures, surtout à cause du frottement des deux volées l’une contre l’autre, on a demandé que les ponts du canal Saint-Martin fussent à une seule volée. Avant d’arrêter le choix d’un système de pqpt, on a passé en revue tous ceux connus, on a même étudié des idées nouvelles, enfin on a chargé M. l’ingénieur Dulcau d’aller examiner en Belgique, en Hollande et en Angleterre les ponts existans ; et c’est sur les rcnscignemens rapportés par cet ingénieur qu’a été rédigé le projet de pont que nous venons de décrire. L’importance des communications dans Paris, et le service de la navigation demandaient que les

ponts pussent être manoeuvres avec promptitude et sécurité, et qu'ils fussent capables de supporter les plus lourdes voitures de roulage : ils devaient donc réunir la légèreté à la solidité. Nous pouvons dire que le problème a été complètement résolu. Pressé par le temps, on n’a pu faire les ponts entièrement en fer, mais la charpente sera facilement remplacée par la fonte, si on le juge convenable dans la suite. Les principales poutres sont en sapin des Vosges, parce que l’on n’a pu se procurer alors ni en chêne , ni en sapin du Nord des pièces de longueur suffisante : le reste de la charpente est en chêne. L’exécution de ces ponts a été trcs-soignée et ne laisse presque rien à désirer.