CHAPITRE XXII

Pont à construire au point de la voie Appia oii elle sera traversée par le nouveau canal de la Schiazza-. Planche i3, /»® i,â e^ 3.

5i3. Le projet de ce pont fait suite au projet de canal que nous avons exposé dans le chapitre précédent. On a vu, art. 5o4, que remplacement adopté, par suite de recherches sur le point de plus favorable écoulement, se trouvait à aS" au-dessus de la marteUière qui donne Técoulement à un terrain ou tenuta^ appelé Tenuta del Tabio. Pour mettre le lecteur au fait de tous les autres détails du projet, nous lui ferons connaître la troisième et dernière partie de notre Rapport fait au conseil générai des ponts et chaussées, le a6 novembre 1812, dont nous avons donné les première et seconde parties aux chapitres XIV et XXI de la présente section.

^\!\. « Ce pont est projeté biais sur un angle de 3o degrés avec la perce pendiculaire à Taxe de la voie Appia. Son ouverture, prise perpendicu- « lairement au parement extérieur des culées, sera de 8'"4o ; et sa largeur « prise perpendiculairement au plan des têtes et à Taxe de la route de 8", « laquelle largeur se compose de celles de deux murs de parapet qui ont « chacun o"*/|i d'épaisseur, de deux trottoirs qui ont chacun o«»54 de « largeur, et du passage des voitures de 6"io.

« La courl>c des têtes est une anse de panier à cinq centres, dont les v( trois rayons son!, de i^'-io, 5"ao et a"o8; Taxe horizontal est de ïo*"4o « et la montée de ît"'(io.

u Le plan ihférîcur des fondations sera iHabli à 2*^02 au*desâous du a nivcnu de la basse mer; et il csl bon d'observer que rem|jlacemcnt du M pont est la iimile du refoulement des enux dans les canaux intérieurs, « qui a lieu depuis Terracine, et depuis rémissaire de ikidino dans les u jours de bourrasques, lesquelles élèvent les eaux de la mer, au maximum, « d'environ un mètre.

, , d Le massif des fondations établi sur pilotis et plate-forme aura un «mètre depaisseur; la hauteur ries pieds-droits sera de r'94; la montée a de la voûte, ainsi qu*on vient de le dire, de a'tio; Tépaisseuridela K voûte extradossée, de o"'75; la distance de Textrados à la base du part rapet, de o™47; enfin la hauteur du parapet, de 1", la somme de toutes (c les hauteurs étant de 7'"76.

« Les fondations formeront, dans tout leur pourtour, une* retraite de u o"3o sur les massifs supérieurs.

a Les culées auront d'épaisseur le tieis de l ouverture prise par;illèlement « aux léles, c'est-à-dire S^'^t).

« Les parapets, dont la longueur, pour chacun, est de aG'"9J, et qui a se prolongent, de part et d'autre, au-delà des culées, seront portés u sur des murs élevés de fond depuis, la ba.sc des fondations.

ft La douelle de la clef est de i'"3 plus haute que les grandes eaux du « canal Pio , de 2*70 plus haute que ses basses eaux , et de 3"5a plus haute a que les basses eaux de la mer.

« La disposition des murs en aile, qui distingue particulièrement la « construction dont je rends compte , a pour objet de faciliter lêcoulement « de l'eau sous le pont, en ayant égard à la bricole qui doit résulter de n la courbure du canal en amont du pont; d'annuller , autant qu*il est a possible, la contraction qui laisse ordinairement, oonti*e chaque paroi M de l'orifice , des niasses d'eau, lesquelles n'ont qu'un mouvement giratoire. tf En conséquence, la formé et les dimensions des murs en aile ne seront « pas les mêmes à laraont et k Taval du pont. Les deux murs en aile a d*ainout donneront à leurs extrémités une ouverture de i?*": celui de « la rive droite sera courbé ci rcidai rement sur nu rayon de ao", et aura a une longueiir développée de io'**9o^ se raccordaut tangentiellemcntavec a la culée droite; celui de la gauche sera courbé â sa partie d'amont sur «c le même rayon que le premier, et la courl^e, qui aura aussi t{i'"90 de « longueur, se raccordera avec une partie droite de 5"'ao de longueur , di- « rigée suivant falignement du parement de la culée gauche, Li longueur •r totale de ce mur en aile étant de lô^io. En aval, le mur en aUe de la

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a rire droite sera rectiligne de 4"'65 de longueur, et dirige saivant la « ligne du parement extérieur de la culée. I^ mur en aile de gauche sera ce courbé circulairement sur un rayon de 8", et aura 8"a5 de longueur, ic raccordée taiigentîellement a%ec le parement extérieur de la culée » gauche.

« Les matériaux qu*on emploiera dans la construction, seront du K moellon appelé rotami di pietra ou éclats de pierre , pour l'intérieur des « massifs; de la pierre de taille, pour les parements extérieurs des calées, M les pilastres, les bahuts et lassise infmeure des parapets, etc. Tontes •( ces' pierres seront prises dans des montagnes calcaires, distantes de sept «à huit mille mètres. La voûte extradossée, les parements extériears des fc murs de parapet, les tympans, etc. seront en brique de Gaéte.

« La voûte, pendant la construction , sera supportée par quatre fermes « de cintre de charpente , composées chacune d'un entrait de io*8o de « longueur, et de o^SS de grosseur, placé sur le diamètre horiaontal de tf l'arc oblique , d'un poinçon et de deux arbalétriers. Chaque arbalétrier c sert de corde ou base à deux pièces de décharge où arbalétriers aecon- « daires, assemblés sur un potelet ou petit poinçon qui porte sur l'arba- M létrier, c'est-à*dire disposé, par rapport aux grands arbalétriers, de la « même manière que c^s derniers le sont par rapport à l'entrait. Les « menues pièces du cintre, comprises entre le système dont nous Tenons « de parler et les douelles, sont disposées comme à l'ordinaire. La cpna struction deceponf est évaluée à ^^9894 francs 38 centimes. Le détail estic matif est fait régulièrement , avec soin et conformément aux prix du « pays.

5i5. « J'observerai d'abord, relativement aux moyens de construction, « que la composition du cintre me parait un peu faible, qooiqne la ma- « tière de la voûte soit spécifiquement beaucoup moins pesante que la « pierre de taille. Je pense que , pour se mettre à l'abri de toute crainte « de flexion , on pourrait, sans augmenter le nombre des grandes pièces du « cintre , ni l'écarrissage des bois, se borner à battre solidement un pieu « sous le milieu de chaque entrait, et à soutenir les milieux des ^ands « arbalétriers par des potelets dont les bases porteraient sur l'eDCrait.-

5 16. « Considérant ensuite le projet en lui-même, je crois y voir « réunres les conditions de la stabilité , de la commodité et de la sûreté Kt du passage. La construction biaise , lorsqu'on emploie le bois ou la K brique, n'a pas, pour la solidité, les inconvénients de la construction ff en pierre, et elle est motivée ici par Favantage qu'elle procure de faire

a échap|>eren aval les eaux de la Schiazza dans une direction qui contrarie K beaucoup moins le courant du récipient que .si les deux filons d'eau se n rencontraient en angle droit. Ce récipient (^ le canal Pio ) a donné lieu tt à des observations importantes sur les inconvénients de ce croisement 'i de filons, soit pour les remous qui en résultenl , sur-tout dans les crues » tant dans laffluent que dans le récipient , en amont du point de ren- » contre, soit pour laotton ërosive qui sexerce sur la rive du récipient <f opposée au p(jint d*aiïluence. Le déhouché actuel de la Schiazza çt celui « du Ponte Maggiore ibumisseuty à C6t égard, des exemples, très-ins- « tructifs. Or, si Ion considère que, lorsquii s agit d^opérer le desséfi cheinent d'un terrain peu élevé au-dessus de la mer ^ ri ne faut pas ué- K gliger la plus légère circonstance propre à favoriser le cours des eaux u, ou à empêcher leur accumulation , od rcconi^aitra que les difTérenls H détails du pont de la Scliiasaa qui sortent den pratiques ordinaircSf ne K doivent pas être jugés comme s'il s'agi$ti;iit de conntructions habituelles. 517. c C'est sur-tout en examinant la disposition des murs en aile et « leur effet, relativement à Inspect du pont, qu'il faut avoir présems à «< lesprit les puissants^ motifs que je viens de mettre, en avant. Ceux qui •c aiment la symétrie des formes , verront sans doute avec peine le défaut i< de correspondance de ces parties du système général, tant de Tamont à " l'aval que de la rive droite à la rive gauche. De plus, ces murs, >i leur «( jonction avec les tympans ou les plans des têtes, ne s'élèvent qu'à la « hauteur à peu près de la douelle de la clef, contre une grande surface « verticale et lisse; et quelques personnes pourront trouver que cet artf. rangement n'est pns flatteur pour le coup d'œil. Je supprime d'autres u remarques auxquelles Texamen des dessins pourrc^it donnej: lieu , « parce que je pense que, dans le cas qui uous occupe ici, cest au but « d'utilité qu'il faut tout rapporter; et si ce but, par les dispositions pron posées, est mieux rempli qu'il ne le serait par un projet uiudifié, les « modifications, quoique désirables à certains égards, doivent être rejetées. « Or, dauA le projet du pont de la Scararazza, la grande longueur de« « murs de parapet, et par conséquent leur isolement des murs en aile, « sont motives par le biais du pont, et par la condition de la sûreté du 8 passage sur une route extrêmement fréquentée le jour et la nuit, et n bordée d'un canal très-profond. D'un autre cùté,le biais du pont, les «( formes et les dimensions des murs eu aile , ont pour fin essentielle de « former à Torifice d'écoulement des ajutages conoldes, que lexpéricnce «t et la théorie ont depuis long-temps fait reconnaître faxorables k cet

«Mi

376 MARAIS PONTÏNS.

« écoulement Les dispositions eitraordinàires en apparence sont Jonc K justifiées par les avantages qui en résultent pour le mouvement de ff l'eau et la conservation des rives ; et il ne fkit pas perdretde vue que a ces avantages sont d*autantplus précietix;*qa^ôn doit conlpter^ ainsi que «je Tai dit précédemment, sur des crues exti^aôrdinaires I)eaucou^ plus « fortes que celle d'après lesquelles on a déterminé les sections des cà- «c naux, et que, dans ce cas désastreux , les ponts ne sauraient offrir trop « de facilité pour le prompt débit des eaux d*inondation. J'ajouterai que » leshiursen aile, qui, indépendamment de la' condition hydraulique» u remplissent très-bîén la condition exîjgée dans' tous les cas, de soutenir « les terres de talus de la roiUe, seront à peine aperçus, eu égard à la « grande longueur des murs de parapet, par les voyageurs qui suivent «r cette route. Tout le système ne sera complètement vu que de ceux qui « navigueront sur les canaux ; et il faut s'attendre que si les uns en trou- « vent l'aspect irrégulier et désordonné , d'autres le trouveront agréable et « pittoresque : tant sont différentes les manières de juger et de sentir « dans les matières de goût qui n'ont pas de règles bien fixes 9 et mèake » dans celles qui en ont. Je pense donc que les dispositions du projet « peuvent être conservées telles qu'elles ont été présentées; d'ailleurs, ce « projet est déjà exécuté en partie.

(Suivent les conclusions applicables aux trois parties du Rapport,)

5 18. « Je pense, d'après tout ce qui précède, que le projet du creu* « sèment du lit de l'Amazeno dans le Pantano d'Inferno peut éti^ ap- « prouvé , en ayant égard aux observations que j'ai faites , dans le i*' ar- « ticle de ce Rîipport, sur la solidité du batardeau damont, et que les a travaux adjugés et commencés de la partie inférieure du canal de la « Schiazza et du pont sous lequel ce canal doit traverser la voie Appia, (c pour débouclier dans le canal Pio , peuvent être terminés d'après les » projets présentés, en fortifiant les cintres du pont de la manière indi* « quée dans le 3^ article de ce Rapport.

• Paris, le i% Octobre 181a.

« Signé DE PRONY. »

Nout. Ije conseil général des ponts et chaussées a adopté Tavii du Rapporteur dans sa séance dn 16 octobre iSift.

Sjg. L'exécution du pont de la Schiazza étant achevée, nous n'ajouterons pas de nouvelles observations à celles qui sont consignées dans le Rapport ( art. 5i5, 5i6 et Bij ) ; d'ailleurs , la principale de ces observations serait relative à une augmentation de section du canal de la Schiazza, dont nous avons donné les motifs et la mesure, art. 5io et 5i I , et de laquelle on aurait pu conclure une petite augmentation dans le débouché du pont : mais cette amélioration, qui n'eût été proposée que comme une précaution, ne nous paraît pas indispensable.

Nota, ^oyetf dans la note n** 7 da Mémoire placé en léle de cet ouvrage, des

détails carieux sur la fignrc, planche i/|, qni rej>r(.^scnte une section transversale de la voie Appia, faite sur l'axe du pont de la Schia&za.