DES FORCES ALLIÉES

20 mai 1920.

A M. A. Vuvotsev, Président du Comité Interallié des chemins de fer.

Monsieur, Au sujet de l'envoi de deux trains sanitaires de Vladivostok en Sibérie Centrale et Occidentale, j'ai l'honneur de vous répondre ce qui suit :

a) Je n'ai pas d'objections contre votre proposition au sujet des dits trains.

b) Le passage des dits trains à travers la ligne de démarcation entre les troupes russes et japonaises serait possible, si les troupes russes n'engagent pas les hostilités contre les troupes japonaises.

c) A l'Ouest de Tchita, la voie ferrée a été endommagée en quelques endroits par les troupes russes et est maintenant réparée aussi loin que les troupes japonaises ont avancé, mais à l'Ouest de ce point, la possibilité de passage des trains est inconnue.

J'ai l'honneur d'être, INIonsieur, respectueusement votre

Signé : Shigamoto 01, Général Commandant en Chef des troupes alliées en Extrême-Orient,

Le second train que mentionne le général Oï est le train tchèque.

Pendant ce temps, les négociations avec le service russe de santé avaient avancé au point que, après examen de plusieurs trains sanitaires, nous nous étions arrêtés d'un commun accord sur le train sanitaire N° 114,

non pas le moins bien, mais le mieux monté de ceux de la Province Maritime. Nous recevions confirmation de cette cession par lettre du D'^ Pomus, administrateur des aiïaires de la <( Direction principale provisoire de la Société russe de la Croix-Rouge ».

Le personnel russe, selon son désir d'ailleurs, devait rester dans le train, tandis que, de notre côté, nous aurions notre personnel de mission. Le chef du personnel russe était le D»" Kchénovlogher. En cas de contestation, nous avions le droit de décision. Les mouvements du train étaient réglés par nous seul.

Le train lui-même était composé de 40 vagons, avec vagon-restaurant, cuisines, boulangerie, lessiverie, bains, station électrique, glacière, écurie, etc., c'est-à-dire tout ce qu'il fallait pour vivre.

Vladivostok possédait, pour l'étendue de ses voies ferrées, celles de la Province Maritime, un matériel trop nombreux. Les Bolcheviques disaient en avoir trop peu et prétendaient au droit d'être maîtres de tout l'avoir des lignes russes. Une des causes pour lesquelles les trains n'obtenaient pas l'autorisation de quitter Vladivostok, c'était que l'on craignait que les vagons qui passeraient le front ne fussent retenus. Les Japonais hésitaient à laisser glisser du matériel entre leurs doigts et nous eûmes d'emblée l'impression que si le Gouvernement du Zemstvo nous confiait un train, c'était précisément parce qu'il n'était pas efïra3'é, lui, en le laissant passer, de faire une gracieuseté aux autorités sovyétiques. Aussi, pouvait-on se demander jusqu'à quel point serait observée la recommandation à ces autorités pour notre retour à Vladivostok, mentionnée dans le document que le camarade Vilenskiy nous délivra avant notre départ. De plus, Vilenskiy fut rappelé peu après notre départ, et nous nous souvenons qu'un membre des autorités bolcheviques se prévalut plus tard de ce fait pour contester leur validité aux attestations de ce représentant. C'est un reproche qu'on peut faire à

l'administration bolchevique en général de donner plus de valeur à la signature de la personne au pouvoir qu'à la fonction qu'elle remplit, alors que les attestations délivrées par une fonction devraient avoir leur valeur quel que soit le changement du titulaire. Ci-dessous le document au sujet duquel nous n'avons fait qu'une remarque générale.

(L'original est en russe.)