DRUX ANS CHEZ LES ANTHROPOPHAGES

iche, OÙ les condii ) pônibles, parce qu'a

5 de la vie leur seront la ri^jjlemeDtation du travail elles trouveront la sécurité et le bien-être, impossibles à obtenir actuellement au Congo Français, à cause du .nirnienage provenant de la ni^cesaité de transporter les charges du jjouverneiiient et des Sociétés concessionnaires.

C'est là UD des points noirs de la question des lraas> | ports, et l'on ne voit pas qu'il soit possible di sondre autrement que par la construction de che>'J mins de fer allant de Bangbi à Gribinghi et i Sultanats.

DE LA BALl

k BANGASSOn F

R-EL-OHAZAL

Nous avons vu qu'à cause des Abiras à la Bail, abandonner la v< viale et terrestre pour se servir ur de terre, el le porlage à dos d'Iioi place par les animaux de bât qi

r les Arabes du Ouadda isi à la culture de la 1 certain tant, pendant qnelq

rapides il faut, c lie tout à la fois fluiquement de la voie nmes que l'on rempra

popi

et du Dar-Rouna. On laissera rre, pour laquelle elles ont dations laborieuses. Pourps, jusqu'à la construction

d'une piste praticable aux bêtes de somme, il ^udra bien leur demander des porteurs, mais le moins possible. Pour le commerce local, il est facile de se servir des voies d'eau, le M'Bomou, la Bali, le Cbinko, le Ouarra, le Bokou, etc., et concurremment, construire une grande voie terrestre ijui puisse être, <

ers le bassin du Chari, liais avec les sinuosités i rendent impraticables 1 plutôt les sentiers ■e que chez Rafaï et

rcës rivières, utilisable pour le g'rand commerce en toute saison. Elle existe à lY-lat embryonnaire, créée par le passage des hommes et des bêtes, avec deux bifurcations, l'une v l'autre vers le Uabr-cl-GhazaI, :

déraisonnées et innombrables qi presque toutes les routes o d'Afrique. Il faut noter enco

Semîo, [a population est moins dense que chez Bangassûu, et par conséquent le recrutement des porteurs biun plus difficile. Pour le moment il faudra se servir d'animaux de bât, et dans quelques régions faciles de voitures. Mais la question se complique pour l'avenir, ici comme ailleurs, d'une route carrossable fort coûteuse; il vaut donc mieu^t; en venir de suite à la construction d'une voie ferrée, moins dispendieuse, plus facile à entretenir, plus rapide, et à laquelle il faudra bien un jour ou l'autre arriver.

En résumé, on peut considérer pour l'Afrique ce que je pourrais appeler l'avenir d'aujourd'hui et l'avenir de demain.

L'avenir d'aujourd'hui, nous venons d'en parler, c'est l'amélioralion de la navigation par le balisage des passes, où il est possible; la création de pistes latérales aux passes infranchissables pour le transbordement des charges eu amont et eu aval ; l'établissesemcnt d'équipes à côté des quatre ou cinq rapides très dangereux de l'Oubangbi, qui auront pour mission de piloter les convois dans ces traversées difficiles; la création d'une population attachée à la terre et pouvant, dans un parcours déterminé, fournir les porteurs nécessaires.

Et par conséquent, pour les convois par terre, c'est

aie