TORSION MAGNÉTIQUE. — TOURNIQUET ÉLECTRIQUE

lendant plus de dix heures. Des gouvernails lorizontaux permettent de diriger ce bateau ntre deux eaux. Un tube coudé muni de mi-

roirs sert à observer au dehors. Enfin les réservoirs d'air comprimé et les autres détails de l'installation intérieure ne diffèrent pas sen-

Fig. 1033. — Torpilleur Bouvmtrin le Gymnote.

)lement de ceux des torpilleurs précédem- !nt décrits, (incertain nombre de torpilleurs

t^pe Gymnote ont été mis en chantier.

rORSION MAGNÉTIQUE. — Un fil de fer lanté se tord dans un certain sens quand il

traversé par un courant. Maxwell attribue

phénomène à l'allongement provenant de

mantation.

OURMALIME. — La tourmaline est un mi-

il assez complexe, formé par un groupe de

obérâtes ûuorifères d'alumine, dans les-

Ls domine tantôt la magnésie, tantôt le fer,

accompagnement de manganèse, de chaux, oude, de potasse et parfois de lithine. On y ve souvent des traces d'acide phosphorique. . tourmaline est noire, brune, verte, bleue, e ou lie de vin; elle cristallise en prismes à u à neuf pans, ayant souvent une section ^ulaire qui rappelle un triangle sphérique.

1717, Lemery, Alpicus et Canton ont dé- ;rt que la tourmaline s'électrise quand on laufTe (Voy. Pyroélkctricité). En 1881, jurie ont montré qu'elle s'électrise égalepar la pression.

ZANIQUET ÉLECTRIQUE. — Application avoir des pointes, imaginée par Hamilton }0, Sur un pivot métallique, implanté sur [lachine électrique, on pose une chape it un certain nombre de tiges métalliques lantes terminées en pointe et recourbées dans le même sens (fig. 1034). Les mole- 'air voisines des pointes s'électrisent et oussent : l'appareil tourne donc en sens re des pointes. Ce petit instrument également lorsqu'on le place dans le voi-

d'une machine électrique et qu'on le 1 sol.

le vide ou les gaz très raréfiés, l'appareil ne plus. Si on le place sous une cloche ? JbJen isolante, il tourne d'abord rapi- , puis s'arrête tout à fait. C'est que es molécules du gaz intérieur finissent îctriser et l'équilibre s'établit. En po-

sant la main sur la cloche, on modifie la distribution intérieure et l'appareil recommence à tourner. Le tourniquet fonctionne dans les liquides isolants tels que l'huile d'olive, et ne

Fig. 1034. — Tourniquet électrique.

tourne pas dans les liquides conducteurs comme l'eau. Un grand nombre de physiciens ont étudié le tourniquet électrique et l'ont modifié, notamment MM. Neyreneuf, RuhmkorfT, Bichat.

Quelle que soit la disposition donnée à Texpérience, l'explication ^st la même. L'appareil ne tourne que s'il se produit quelque part des fuites d'électricité, et le sens de la rotation est déterminé par la direction du vent électrique.

C'est ainsi que s'expliquent les expériences suivantes de M. Neyreneuf, Si l'on prend un tourniquet formé d'une seule aiguille, terminée d'un côté par une boule, de l'autre par une pointe recourbée, et qu'on le pose sur une pointe conductrice placée au milieu d'un disque conducteur relié avec une machine électrique, l'appareil tourne à la manière ordinaire, c'est-à-dire en sens inverse de la pointe. Si au contraire on place l'appareil dans une position excentrique, il peut rester immobile, ou se déplacer dans un sens quelconque pour atteindre une position d'équilibre, ou se mettre

TRACTION ÉLECTRIQUE

à tourner dans la direction de la pointe. Si Ton place ce tourniquet, communiquant avec le sol, en face d'un conducteur électrisé, on peut obtenir encore les mêmes effets.

Si Ton garnit les pointes du tourniquet avec des boules de moelle de sureau, Tappareil tourne dans le sens ordinaire et à peu près avec la même vitesse. Si Ton emploie des boules isolantes, la rotation se ralentit notablement et peut même changer de sens.

Le vent électrique se produit suivant la ligne de force et n'est pas nécessairement dans la direction de la pointe. Ruhmkorff Ta montré au moyen d'une sorte de tourniquet formé d'un disque de mica tournant sur une pointe verticale, fixée elle-même au centre d'une plaque d'ébonite. Cette plaque porte en outre deux tiges verticales, situées dans un même plan avec l'axe de rotation. Ces tiges se terminent en pointe à la partie supérieure et communiquent respectivement par la partie inférieure avec deux tiges horizontales dont l'une est effilée et l'autre arrondie.

Si l'on prend à la main la tige arrondie et qu'on approche la tige efflilée du conducteur d'une machine qui donne de l'électricité positive, la lige effilée laisse échapper de l'électricité négative, et la pointe avec laquelle elle communique donne de l'électricité positive, qui charge la lame de mica. L'autre pointe verticale, qui est reliée avec le sol, donne de même de l'électricité négative.

Si tout est sym^tnque par rapport au plan des deux tiges, le disque de mica est en équilibre; si on le déplace un peu dans un sens quelconque, il continue à tourner avec une vitesse croissante. Mais, si Ton place l'appareil de sorte que le plan des tiges soit oblique par rapport au conducteur, Télectricité s'écoule des pointes verticales obliquement par rapport au plan de symétrie. L'appareil se met à tourner dans un sens détenniné et reprend bientôt son mouvement, si on essaie de le faire tourner en sens contraire. Dans cette rotation, la partie des disques voisine de la pointe négative doit s^éloigner du conducteur de la machine.

TRACTION ÉLECTRIQUE. - Le problème de la traction des véhicules par l'électricité présente un grand intérêt. L'électricité offrirait dans les villes l'avantage inappréciable de supprimer la fumée. En outre, les locomotives des chemins de fer et surtout des tramways donnant un rendement très inférieur à celui des machines à vapeur perfectionnées à grande détente, l'électricité pourrait arriver facilement

à donner une économie sérieuse. Enfin ctUe économie serait encore plus sensible dans le cas où l'on pourrait utiliser des forces naturelles, telles que chutes d'eau, etc. De plus, là traction électrique présenterait dans les villes d'autres avantages; les voitures, pouvant effectuer par jour un nombre de kilomètres plus considérable, ne nécessiteraient pas un matériel aussi important, et la surface occup«''^ actuellement par les dépôts pourrait êlr^r diminuée dans une proportion de 40 p. 100, la place nécessaire étant beaucoup moins grande qu'avec les chevaux.

Les chemins de fer électriques, déjà très répandus aux Etats-Unis, sont peu nombreux en Europe. Un certain nombre de tentatives ont cependant été faites, mais elles s'appliquent seulement à des trains composés d'une ou deux voitures et sur des trajets de petite longueur : ce sont donc eu réalité des tramways (Voy. ce mot). Les systèmes employés sont nombreux, mais leur installation est encore trop récente pour qu'on puisse se prononcer sur leurs avantages et leurs défauts respectifs, ainsi que sur le prix de revient.

Puissance de traction. — M. Hospitalier donne les renseignements suivants sur la puissance de traction nécessaire pour mettre en marche un véhicule. Cette puissance est