DÉBARDEURS

tien, le double but de laisser un écoulement facile aux liquides ou aux matières infectes, et de se relever après ce déversement spontané, de manière à fermer toute issue aux émanations fétides qui s'exbalent des récipients auxquels ils sont appliqués.

Cette invention offre donc un caractère d'utilité réelle au point de vue de l'assainissement des villes et des habitations.

On appelle encore cuvettes de petits fossés discontinus, ouverts dans les parties de routes non bordées de fossés continus. Il est défendu de combler les fossés et cuvettes, d'y établir des passages sans permission et d'y jeter des eaux ménagères qui s'y corrompraient bientôt et rendraient ces ouvrages impropres à l'absorption des eaux de la route. (Voy. Egouts, Fosses d'aisances, Vidanges.)

Bibliographie. — Dictionnaire de l'industrie, etc., 1835, t. III, p. 708. — Husson, Traite de la législation des travaux publics et de la voirie en France, 1850; p. 384.

RÉ BARREURS. — Ce fut au milieu du xvic siècle que l'idée vint pour la première fois d'utiliser, pour l'approvisionnement de la capitale en bois de chauffage, les nombreux cours d'eau qui affluent dans la Seine au-dessus de Paris. Un bourgeois de Paris, Jean Rouvet, proposa à cette époque de jeter des bûches dans les petites rivières qui traversaient alors d'immenses forêts, de les abandonner au courant, puis, à l'endroit où elles tombent dans la Seine, de les arrêter, de les réunir en trains, et de les diriger ensuite sur Paris.

Cette idée, à laquelle l'épuisement des forêts qui entouraient Paris du côté du nord, et qui avaient jusqu'alors servi à son approvisionnement, donnait une grande importance, fut tellement développée par la suite, qu'en 1830, d'après des documents recueillis par Parent -Duchâtelet, le nombre des trains amenés à Paris par la Marne et la Seine était, terme moyen, de 4500, chaque train se composant de 18 décastères. Paris recevait par cette voie, chaque année, 810 000 stères, ou 405 000 voies, ou 810 000 mètres cubes de bois de chauffage, sans compter le bois de charpente.

Ces trains se construisent le plus souvent à sec ; mais pour l'extraction du bois arrivé à sa destination, il faut que les ouvriers se mettent dans l'eau jusqu'à la ceinture, et qu'ils y restent constamment tant que durent les travaux : c'est là ce qui constitue le métier de débardeur.

On appelle déchireurs de bateaux des ouvriers employés à déchirer des bateaux qui, provenant de certaines rivières comme l'Allier, ou encore la Haute -Loire, qu'ils ne sont pas destinés à remonter, sont construits le plus économiquement possible, et mis en pièces