En Algérie, le nombre des ports est actuellement de

Sect. 2. — Ouvrages principaux.

7. Les limites de cet article ne permettent pas d’entrer dans les considérations d’ordre technique ou économique qui président à la construction d’un port ou influent sur sa prospérité. Nous nous bornerons à dire que, par suite du niveau à peu près constant de la Méditerranée, les ouvrages y sont beaucoup moins élevés et moins coûteux que dans l’Océan ; que les bassins n’ont pas besoin d’y être munis de portes pour retenir les eaux de la marée; que, de plus, les

utilisés dans l’Océan pour l’approfondissement des chenaux, deviendraient sans aucun objet dans la Méditerranée.

8. Sous réserve de ces différences importantes dues aux circonstances physiques, les ouvrages constitutifs d’un port sont à peu près les mêmes dans les deux mers.

9. Indépendamment de Foutillage, dont il sera question plus loin, ces ouvrages comprennent trois groupes principaux d’organes : 1° ceux qui servent à abriter, fixer ou faciliter Feutrée d’un port, tels que les môles, les brise-lnmes et les jetées; 2° ceux qui servent à l’accès et au stationnement des navires, comme les avant-ports, les écluses avec ou sans sas, et les bassins à Jlot, divisés eux-mêmes en darses ; 3° enfin, des ouvrages d’accostage, tels que les quais, appontements, esfacades, cales et débarcadères.

10. 11 peut arriver qu'un bassin entier avec les terre-pleins qui le bordent soit concédé à une compagnie particulière qui établit sur ces terrepleins des appareils de levage, des hangars d’abri, des magasins généraux avec entrepôt réel poulies marchandises assujetties aux droits de douane. Cet ensemble d’installations, qui forme en quelque sorte un quartier maritime complet au milieu d un port, prend le nom de Dock.

11. La France présente deux exemples d’établissements de ce genre, à Marseille et au Havre.

Sect. 3. — Classement.