CHAP. I. — CONDITIONS DE LA CIRCULATION DES VOITURES
2. Sous l’ancienne monarchie, à partir de 1724 {Déclar. du Roi 14 nov. 1724), des mesures générales avaient été prises pour protéger les routes contre les dangers qui pouvaient résulter pour elles de la circulation des voitures'.
Deux moyens ont été employés pour arriver à la limitation du poids : la limitation du nombre des chevaux et un système de pesage public (ponts à bascule).
Après une laborieuse expérience, de nombreux
I. Dès 1670, on avait pris dos mosuros localos. (Arr. du C, 18 jtiilt. relatif à la Normandie.) ,
tâtonnements ‘ , des enq iiôtes sérieuses et réitérées ^ , la loi du 30 mai 1851 est venue remplacer par un système très libéral Tancien système assez rigoureux de protection. C’est dans cette loi, dans un règlement d’administration publique édicté le 10 août 1852 en vertu d’une délégation législative^, dans des décrets subséquents du 24 février 1858 et du 26 août 1863, enfin dans un arrêté du ministre des travaux publics en date du 20 avril 1866, qu’il faut chercher les règles actuellement applicables : elles ont été développées par des circulaires du ministre des travaux publics en date des 25 août 1852, 9 mars 1858, 15 septembre 1863, 7 mai 1870,
3. La loi du 30 mai 1851 pose en principe {art. 1®*’) que toute voiture peut circuler sur les routes nationales, départementales et sur les chemins vicinaux de grande communication, sans condition de réglementation du poids et de largeur des jantes.
4. La loi a réservé seulement, au point de vue de la conservation des routes, le principe de quelques dispositions relatives à la forme des bandes de roue, des clous de bande, aux mesures à prendre pour régler momentanément la circulation pendant les jours de dégel, et à la protection des ponts suspendus [art. 2). Ces dispositions ont pris place dans le règlement d’administration publique du 10 août 1852 elles ont été remaniées en ce qui concerne les barrières de dégel, par les décrets du 24 février 1858 et du 26 août 1863. La circulaire du 7 mai 1870 a transmis aux préfets un modèle d’arrêté qui ajoute, en ce qui concerne le passage sur les ponts suspendus, quelques prescriptions spéciales à celles contenues dans le décret de 1852.
5. A part les dispositions restrictives dont nous venons de parler, le législateur s’est seulement proposé d’éviter les accidents qui peuvent résulter de la manière dont les voitures sont construites, attelées, chargées, conduites, et d’assurer la répression des contraventions.
6. Afin d’éviter les accidents, il a posé le principe de diverses conditions.
Les unes sont communes aux voitures de roulage et à toutes autres [art. 2) . Elles concernent la forme des moyeux, le maximum de la longueur des essieux, et de leur saillie au delà des moyeux,
— le maximum du nombre des chevaux que peut
1. Voyez les arrêts du Conseil des 7 avril 1771, 20 avril et 28 décembre 1783 ; les lois des 9 vendémiaire et 3 nivôse an VII ;
7 germinal an VIII, 29 floréal an X, 7 ventôse an XII, 28 juin 1828 ; le décret du 23 juin 1806 ; les ordonnances royales des 24 décembre 1814, 23 décembre 1816, 20 juin 1821, 21 mai 1823, 29 octobre 1828 et 15 février 1837 ; — les projets de lois présentés à la Chambre des pairs les 12 décembre 1832, 15 janvier 1838, 17 janvier 1842 et 10 mai 1843 ; les rapports de Mm. Mounier et Barthélemy; les discussions de la Chambre ;
— les projets de lois présentés à la Chambre des députés en 1833, 1837, 1838, 1842, 1843 et 1844 ; les rapports de MM. PiscATORY, Ducos, Mathieu; la discussion de la Chambre en avril 1843, les projets de lois préparés par le Gouvernement et le Conseil d’État en 1850.
2. Voyez les rapports administratifs provoqués par le Gouvernement et rédigés par M, Tarbé (commission de 1814), jiar M. Buisson (1828), M. Navier (1832), M. Arthur Morin (1839), M. II. C. Emmery (1841), M. Dupuit (1849); les réponses aux questions jiosées en 1849 par le ministre des travaux publics aux conseils généraux des départements et aux ingénieurs en chef dés ponts et chaussées.
