CORRESPONDANTES

Agent! natonls (sol

cultivable, mine$, < Bente on Fermage, carrières^ eto.). . |

{Profit.

Intérôt.

Loyer.

». ^ • Salaire (sous ses dh

ittrau ^ verses formes).

En raison de Vaction de la concurrence , là où cette concurrence agit sans obstacle, les rémunérations dans chaque genre tendent constamment à se régulariser, en se réduisant A un niveau commun pour des serrices égaux. Ainsi deux terres procurant des avantages égaux A ceux qui les exploitent, obtiendront ordinairement une rente égale. Deux capitaux employés ou placés dans les mêmes lieux par des mains difTérentes, mais avec des conditions égales, rapporteront aussi communément le même profit ou le même intérêt. Pa> reniement les travaux de deux hommes , également vigoureux, également actifs, également habiles, obtiendront communément, dans un milieu donné , des salaires égaux. Il y a pourtant , on le conçoit, par rapport à chacun de ces genres de rémunération , des causes diverses qui , sous Taction même de la concurrence, peuvent établir des inégalités profondes , tout aussi naturelles d'ailleurs que Tégalité générale que noua venons de mentionner.

D*abord, par rapport au sol eultivëhle, 11 est très naturel qu*one terre plus fertile ou mieux située obtienne une rente plus forte que celle dont la nsrtilité est moindre ou la situation plus mauvaise. Comme c^est ici Vinégalité des services rendus qui détermine rinégatité de la rémunération , cette elrconstance nMnflrme en rien la loi générale que nous venons d^établir. Par rapport aux capitaux , il y a des inégalités aussi fortes, peut-être même encore plus fortes, qui tiennent à d*antres causes. S'U s'agit du profit à réaliser par celui qui exploite lui-même un capital, on comprend que ce profit est à bien des égards aléatoire, c*est-à-dire environné de chances, qui peuvent dans certains cas le convertir en perte : il est donc naturel qu*ii puisse , en cas de succès , 8*élever quelquefois très haut. LHnt&ét des capitaux placés semble plus fixe, et il Test en effet : cependant 11 est encore susceptible de varier considérablement en raison de la position de Tempmnteur et des risques courus par le préteur. Par rapport an salaire enfin, on remarque aussi des variations considérables, mais presque toutes expliquées et Justifiées par le plus ou moins d*habileté des travailleurs, c'est-A-dire encore par rinégalité des services rendus. Si deux manœuvres travaillant dans un même milieu , avec une vigueur égale, obtiennent communément le même lalairci Vouvrier habile obtient un salaire plus Ibrt en raison même de son habileté. Par la même raison , le contre-maitre d'atelier, le do^smatcur, l'architecte, le fonctionnaire public, quoique simplet travailleurs aussi, obtiennent communément on lilalfe «ipérieor A celui du meilleur ouvrier,

parce qu'au travail de leurs mains ils lotsomt m travail intellectuel plus rare et plus prKion.

Mais nous n'insistons pas sur ces amà^^ tiens, que nous n'avons voulu qulndiqaer dV* manière sommaire, et nous renverrons yna V surplus aux articles spéciaux, savoir :

Pour ce qui concerne la rémuDératîon dei yvices rendus par les agents naturels, ni m \t Fermage et Rente.

Pour ce qui concerne les capitaux, an orti PaoFiT, Intérêt, Lover.

Pour ce qui concerne la travail en géoM. a mot Salaire.

Il ne nous reste td qne deux obsemtkirt ( fiiire, l'une relative an mécanisme de la dtitr''tlon dos revenus, l'autre relative A Vimpftt p-r: par l'État.

Le mécanisme de la distribution des mt • est aussi simple que le principe même. GHif f «tribution s'elTectne partout par l'intennMiiirf *< entrepreneurs d'industrie, parce que ces fntr*^ neurs centralisent dans leurs mains, chacon dr* sa sphère, les moyens de la prodaetion, rt (p' c'est dans leurs mains aussi que les résnltati * cette production se réalisent. Ainsi le eoltiiitffT qui exploite un fonds appartenant aonvent ft orautre personne, paye d'abord an propriétsirT •• ce fonds la rente de la terre, plus rintérrt m '* profit des capitaux qui y sont engagea. Il 6sSix^ en outre, aux ouvriers qu'il emploie A éemeor aussi bien qu*A eetit dont 11 réclame de tnojs *: temps les services, le salaire de leur travail, i^piquefbis même, lorsqu'il se sert dans aon api>^ tlon de capitaux d'empmnt, il paye eoeore m prêteurs Tlntérêt qui leur est dd. Et tout eeb ^ pris sur le produit de aon exploitation. Ce qui rs** comme excédant constitue son profit penoÎDDd.<4 il le garde comme Salaire de son prtvpre trtmi «^ profit de ses propres eapitaot. Ainsi, dans le nyi qu'il embrasse, rente, profits, intérêts, talars tout est distribué par lui. H en est de même p rapport A tous les autres entreprenean d'indoetrf' dont chacun est, dans sa sphère» la distrilntr? des produits qu'il a réalisés. Ce qQ*il doit dift> buer aux autres est ordinairement détennîoe: a quMl peut garder potir lui-même est Tsriab'r. en raison des chances qu'il cotnrt, et dn plu '* moins de succès de ses opérations ; maif orh r* change en rien Tordre de la dlstrlbntioo. n "résulte seulement que Tentrepreneur d'iodostr'. au lieu de rencontrer en fin d'année un txttàrt dont il fait sa propre part, pent se retrouvit^ quefois en face d'un déficit, et qu'il surrient kl n dans la distribution quelques lacunes.

Quelques économistes ont considéré l'État c-ir^ ^^ un quatrième prenant part aux résultats de )i ?^ duction , et l'impôt que l'État perçoit o^ i) une forme particulière de rémunération i if"»^'^ aux autres. Cette manière de considérer l'Ctat rt l'impôt perçu par lui ne nous parait pai ny> neile, d'autant mieux qu'elle troublerait fot^fment l'ordre et le mécanisme si simpV de l.i à îTbution des revenu». H nous paraît plos ^•''^ ' ' aux vrais principes de considérer l'État, •<^'-' miquement parlant, comme une itrande e^i'l"^**' tion, et le gouvernement comme un tutrfff^" '• qui rend A la nation qu'il gouvene ocrtsiu i^

DIVISION DU TRAVAIL

%s, poor lesquels il demande en conséquence, Dune le fait tout autre entrepreneur, une rémuration, qu*il distribue ensuite à titre de salaires ses agents. L*Ëtat est à la yérité une exploitation jne nature i>aiticulière, qui n'admet pas la conirence dans le rayon qu'il embrasse, et l'impôt t'U perçoit comme payement de ses serrices, au tu d'être librement débattu et volontairement lyé, est, au contraire , comme la nature des loses l'eiige , imposé par lui. Mais ces diilé- ^nces , qui sont sans doute caractéristiques à autres égards, qui font du gouvernement un itrepreueur à part, et qui doivent donner lieu à a grand nombre d'observations particulières, 'altèrent cependant pas le fond des choses. Nous e voyons rien là qui dérange l'économie naturelle e la distribution des fruits. Gh. Goouslin. DiviSiON 0C TRAVAIL. Le partage des occuatioQs est une conséquence naturelle de la vie es hommes en société. C'est, en outre, un éléleot de force productive et de développement ineUectuel. Dans l'enfance des sociétés, chaque udividu, chaque famille, fabrique avec difQculté t d'une manière imparfaite les objets à son usage ; e plus sage, le vieillard de la tribu, conserve dans tt tète le trésor, encore bien faiblOi des connaisisaces acquises, et tAche de le transmettre par la parole à ceux qui doivent lui survivre. Mais, que les peuplades grandissent et se perfectionnent, et bieui&t elles arrivent à sanctionner et fortifier le droit da propriété de chacun sur le fruit de ses œuvres, elles comprennent Vutilité des échanges librement consentis » et dès lors cliacun peut se Toaer aux occupations pour lesquelles il se sent le pins propre. 11 produit, dans la branche de travaux à laquelle U se consacre ainsi, plus de résultats, plos oe choses que ce qui lui en est personnellement nécessaires il lui manque, d'un autre côté, tojt ce qu'il ne peut faire par lui-même, et Té- <|t|ange vient loi fournir le moyen de rétablir l'équilibre; Q donne ce qu'il a en excédant contre ce qui lui manque et troque ainsi les services qu'il peut rendre contre ceux dont il a besoin.

U)TKiue les peuples deviennent encore plus nombreux et plus éclairés, la division des travaux K prononce de plus en plus. Certains individus se vouent alors à là chasse, À la pêche, à la culture du 6ol, d'autres aux travaux noanufacturiers , il en <^t encore qui s'adonnent exclusivement à la cuillère de l'intelligence} ceux-là découvrent les lois de la nature, que Oieu a mises à la disposition des bommes, à charge par eux de les chercher et de trouver ensuite les moyens d'en faire une applicalion utile; par là ils concourent, pour leur part, dune manière efficace, à la production des rl- ^^Heg, sur Tensemble desquelles vit la société. Dans chacune des branches de la production, le paruge des attributions s'étend et se ramifie; les euJtorei s'adaptent à la nature du sol et aux cir- ^itttances atmosphériques dans lesquelles les jarres flont placées; là se cultivent les céréales, ail- Kura la vigne ; Ici on se livre à Vélève des bestiaux, " ce» dJEFérents produits s'échangent ensuite entre *w, aussi bien que contre les articles fabriqués.

Dans les industries qui transforment les mawCTc» premières en produits manufacturés, la divuion des occupations est bientôt poussée plus loin

DIVISION DU TRAVAIL

encore ; Tun travaille le fer, Tautre le bols; d'autres transforment le lin, le chanvre, le coton, en fils et en tissus.

Pour faciliter les échanges, une grande hidustrie se développe encore, c'est celje qui se charge de mettre tous les produits à la portée des consommateurs, soit par le transport d'un lieu dans un autre, soit par la simple division sur place des marchandises en quantités proportionnées apx besoins individuels; c'est le conunerce. Là encore la division des occupations ne tarde pas à s'introduire ; ce ne sont pas les mêmes commerçants qui s'occupent des transports maritimes et des transports par voie de terre ou sur les fleuves ; ce ne sont pas les mêmes marchands qui vendent Véplcerie, la quincaillerie ou les tissus. Pour Uh ciliter les opérations commerciales, il se crée, en outre, des agents intermédiaires : des banquiers, des agents de change, des courtiers.

On le voit, la division du travail est à la fois une conséquence et une cause du dévdoppement des peuples et des progrès qu'ils font dans toutes les branches des connaissances humaines. Elle tend constamment à s'étendre et n'est arrêtée que per le défaut d'étendue même du marché, c'est-à-dire par la limite que les besoins de la population posent à l'écoulement possible de cluîque nature de produits.

Dans les campagnes éloignées» où l'on se livre à de grandes cultures, ceux qui travaillent aux champs soignent ensuite, auprès da leurs chaumières, quelques légumes pour leur usage ; tandis qu'aux environs des grandes villes, des maraîchers font leur unique profession de cultiver les plantes potagères et les fruits; souvent même ils se livrent à une seule branche du Jardinage; il en est qui soignent exclusivement les fleurs et même une seule espèce de fleurs.

Dans un village où la consommation est pea étendue, l'hidustrle commerdale ne peut se diviser ; on y trouve souvent une seule boutique, celle de l'épicier, qui vend 'en même temps le sucre, le café et la diandelle, la mercerie, des clous, des plumes, de l'encre et du papier; tandis que dans les villes chacune de ces branches devient l'objet d'entreprises commerciales différentes, dont chacune prend même souvent une grande importance. C'est ainsi que s'ouvrent , dans nne capitale , de vastes magasins où Ton vend seulement du thé» ou des bougies ou du chocolat.

Mais c'est surtout dans l'industrie manufacturière que la division des occupations a permis d'arriver à de merveilleux résultats, et que son influence est devenue incomparable quant à l'augmentation des valeurs produites. Aussi les premiers économistes qui ont examiné avec un esprit d'analyse le grand mécanisme de la production des richesses ont-ils été dès l'abord frappés de ce grand phénomène.

Adam Smith en fait le point de départ de ses fecherchu sur la nature et les causes <ie tar^ chesse des nations. « Les plus grandes améliorations, dans la puissance productive du travail, dit-ii en commençant son livre , et la plus grande partie de l'habileté , de l'adresse et de l'intelligence avec laquelle il est dirigé ou appliqué, sont dues, à ce qu'il semble, à la division du travail >

DIVISION DU TRAVAIL

DIVISION DU TRAVAIL

Et pour faire comprendre la portée de cette observation , U arrive immédiatement à présenter l'exemple d*une manufacture d^épingles , et montre quelle différence immense U y aurait, entre les résultats du travail d*nn homme isolé, qui voudrait fabriquer lui-même des épingles de toute pièce, et ceux que chaque homme obtient dans une manufacture, où le travail est convenablement divisé entre des ouvriers d'aptitudes diverses. Là, ce n*est pas le même homme qui tire le fil de laiton , qui le dresse , qui le coupe , qui aiguise les pointes; c'est un ouvrier spécial qui prépare le bout à recevoir la tête ; et cette tête d'épingle est elle-même Tobjet de deux ou trois opérations différentes, n faut ensuite blanchir les épingles; enfin le piquage du papier etVencartage sont encore des travaux distincts. C'est ainsi que l'important travail de faire une épingle est partagé en dix-huit opérations, lesquelles, dans certaines fabriques , sont remplies par autant de mains diverses. La manufacture qu'avait visitée Adam Smith était, dit-il, peu importante et assez mal outillée ; elle occupait seulement dix ouvriers, et Ton y produisait cependant par Jour 48 milliers d'épingles, soit en moyenne 4,800 épingles par ouvrier. En présence d'une pareille production, et elle serait bien plus forte encore aujourd'hui à raison des progrès réalisés depuis le temps où Smith écrivait, que seraient les résultats auxquels arriverait l'individu qui voudrait à lui seul fabriquer des épingles ; à peine peut-être, à la suite d'un travail pénible , en ferait-il une vingtaine par Jour.

J.-B. Say a pris ensuite l'exemple d'une fabrique de cartes à Jouer, et il n'est aucune branche de l'industrie où l'on ne puisse ainsi constater l'inunense accroissement de productions qui résulte de la mise en commun des efforts individuels par la division des occupations.

Si bmith avait fait remonter plus haut son esprit d'analyse, il aurait pu montrer que bien d'autres opérations partielles s'étaient réparties entre dilîérents travailleurs pour amener à sa perfection ce petit produit de l'industrie humaine, dont la valeur est si minime, et qu'on appelle une épingle. U aurait pu appeler l'attention sur le travail du mineur, qui amène à la surface du sol le minerai de cuivre , sur celui d'un mineur d'origine et de mœurs différentes, qui, dans une autre partie du monde peut-être , a dû extraire le minerai d'étain, nécessaire pour les alliages et pour le blanchiment de l'épingle. Hais, outre les travaux nécessaires pour amener ces métaux au degré de pureté qu'ils doivent avoir , il a fallu de plus les transporter par eau et par terre jusqu'à la porto de la fabrique d'épingles. Combien d'opérations diverses partagées entre un nombre infini de travailleurs, n'a pas nécessitées la construction seule du navire employé au transport de Vétain, d'un port de l'Inde en Angleterre ! Et la boussole qui a été consultée pour diriger ce navire à travers les mers, combien a-t-il fallu de temps et d'observations diverses, séparées entre un grand nombre d'individus, pour que l'humanité fût en possession de cette découverte ! L'Imagination s'effraye de Tétendue des recherches qu'il faudrait faire pour montrer ainsi tous les travaux qui ont été néces-

saires pour amener à sa perfection le moindre iW produits quelconques, dans l'une des bnncbefd^ l'industrie manufacturière de nos loctéta id>> demes.

Pour en revenir à l'accroissement de forte yt ductive qui résulte dans une roanufocture ts )i division du travail, Adam Smith l'atlriboc 4 tr « causes : d'abord la plus grande habileté aqiP* par chaque ouvrier dans un travail limple et uxr vent répété; ensuite l'économie du tempi ^ serait perdu en passant d'un travail à on urr: enfin, la facilité donnée à l'esprit, eoostamor tendu vers un seul but, pour inventer des {fu^ dés plus rapides, ou même des machines qui ycnent suppléer au travail humatai.

Il est hors de doute que les deux premièra 4r ces causes ont un grand effet; réoraomiir <^ temps est précieuse en industrie, elle porte t U fois sur le travail individuel de l'ouvrier etssr Its capitaux employés dans l'entreprise, les tnt^ '^ en sont moins lourds lorsque la rentrée eo devient plus prompte.

Quant à l'invention des moyens expéditi!» t des machines qui peuvent suppléer aa tntii humain, la séparation des occupations y cood::: sans doute, et l'on dte plus d'un perfedkiiis^ ment en mécanique dû aux ouvriers aèna dont l'invention nouvelle a permis d'écoDoms-r et de remplacer le travail. Ou se plait à noAi? qu'un Jeune garçon chargé dans l'origine de ioener, au moment voulu, un robinet de Finia ^ premières machines à vapeur mise en idmh > ment, n'avait pas tardé à s'apercevoir qu'au > celle, attachée à un certain bras du méevùso'. le remplaçait sans inconvénient; Il en avait p-.» flté pour aller Jouer aux biUes, et rinventioo &u: été inamédiatement régularisée et appliquer ]S le mécanicien. Il faut toutefois reconnaître qn^ * n'est pas seulement à hi division des occupât»^ dans l'intérieur des manufactures que sont ^ les grandes et nombreuses découvertes faites successivement dans les arts et les sciences. V\i sneur en revient plutôt au partage des occapaUa entre tous les hommes; c'est à cela, c'est n puissance que peuvent acquérir les esprits, K> qu'ils s'appliquent à un seul genre d'étod», f-' sont dus les plus grands progrès, c'est-à-dir? i découverte de toutes les lois de la nature. ^\ ii combinaison des moyens à employer poureo fi^ l'application au service de l'hoomie.

Les avantages de la division du travail {Mfb production des richesses sont donc Inooateitiiin: mais pour faire ombre au tableau od n'a pis iu*que de signaler les inconvénients qui pcoveiit t être la suite. Le plus saillant, celai qui était pt^* ticulièrement de nature à frapper les e^ts ^«néreux, est l'effet que peut avoir sur le àh%^ > pement moral de l'ouvrier cette attributioo «f-^ travail simple, toujours le même et iaÈca8UU»T^ répété. C'est une triste chose, a-t-oo dit f^ celui qui touche à la fin de sa carrière de ivo> naltre que sa vie entière a été consacrée à ttf^ des têtes d'épingles. Ceux qui présentent rffl*> vénient de la division sous cette forme énna-^ que sont, en partie du moins, ii^ostes co< n l'humanité. L'homme ne doit pas ainsi être \f<' sonniûé dans le seul travail, objet de sa profesi»'');

DIVISION DU TRAVAIL

n même temps qu'ouvrier il est membre d*une amjllejl est citoyen; en dehors du labeur qu'il onne en échange des services qu'il a besoin luiléme qu'on lui rende, 11 participe à tous les Tsntages de la grande société au milieu de lauelle U vit; il profite pour sa part de tous les rogrès qui se font autour de lui. Dans toutes les rofessionsle travailleur a des instants de repos, t c'est surtout par l'emploi qu'il sait donner à ei moindres moments de loisir que l'homme se «Tfeetionne et arrive à Jouir des avantages gêné- BOX qui lui sont offerts. Un travail régulier et )0D8tamment le même n'éteint pas nécessairement 'intelligence, et le graveur qui pÂlit pendant un m on deux sor la même planche de cuivre on l'ader pour produire un chef-d'osnvre, ne vit pas iniquement dans les hachures régulières que son lorbi place à côté les unes des autres. Ce serait, du reste, rétrécir la question de la tlYislon dn travail que de la voir et de l'étudier bms l'enceinte seulement d'une manufacture; elle l'est pas moins curieuse à observer dans les petites Sabriques d'une grande ville comme Paris. Là, les )ecupation8 et les travaux ne sont pas seulement liTisés entre les ouvriers, mais encore entre un ^nd nombre de petits entrepreneurs d'industries traTalIIant chacun avec un petit capital, dirigeant à leor compte une entreprise et occupant un ou deux DQTriers avec un apprenti. Un seul petit objet de la fabrique parisienne est souvent ainsi le produit de la coopération successive de plusieurs entrepre- Deure. Ainsi, la boite d'un nécessaire à ouvrage pour femme est faite par un ébéniste ; chacune des pièces qui doivent la garnir est faite par un entrepreneur distinct, un tourneur, un coutelier, un graTeur-ciseleur, etc.; et enfin un autre fabricant, BOUS le titre de gamisseur, réunit tout et dispose l'intérieur dn nécessaire. Dans la fabrication des fleurs artificielles, la séparation d'attribations des ouvriera et des entrepreneurs est poQssée tout aussi loin. La fabrication de ce qu'on nomme les préparations pour fleurs est très éten- ^ et donne Ùeu à des entreprises importantes ; ^ fabricants spéciaux font les couleurs, les matrices, gaufrent les étoffes, font les étamines, les graines et les autres accessoires, et tous ces entrepreneurs livrent leurs produits, comme matières préparées, aux monteurs de fleurs; parmi ceux-ci encore, les uns ne font que les boutons, d'autres montent seulement les roses, d'autres encore des flenrs pour deuil, et ainsi de suite à l'infini. Cette grande division des travaux amène un remar- <inable bon marché dans les prix, en même temps qn'une grande perfection dans l'exécution. On peut remarquer aussi que dans cette population ou- ^ère si nombreuse, où chacun a une attribution de Iravail si peu étendue, la vivacité d'esprit et d'intelligence se* développe beaucoup plus que dans les professions où les travaux sont moins partagés.

C est ainsi que la division du travail facilite et «tend considérablement la production ; mais elle est en même temps un puissant moyen d'invesliwtion et de développement pour les connaissances humaines, et son influence mérite d'être étudiée par les philosophes, en même temps que par les économistes. Horace Say.

DOCKS

DOCKS (du grec ^ox<xtèv : réceptacle, ou de l'anglo-saxon Dekken : recouvrir, enceindre). Ce mot ne s'entend pas uniquement, en Angleterre, des établissements commerciaux auxquels naguère il a été spécialement affecté, mais bien encore de plusieurs espèces de travaux hydrauliques destinés à recevoir, à réparer ou à construire les vaisseaux.

Ainsi les dry docks (docks secs) ne sont autre chose que nos cales couvertes pour la construction des navires.

Les gravings docks (dodu de radoubage) sont des bassins, aménagés de telle sorte que l'eau des marées ou celle d'un fleuve puisse y entrer à volonté, ou en être expulsée par des machines d'épuisement. On y construit à sec des navires qu'on met ensuite à flot dans le dock même en y laissant arriver l'eau. Les vaisseaux à radouber entrent dans le bassin lorsqu'il est rempli d'eau; on le met alors à sec , puis on rouvre les portes de flot lorsque le travail est terminé et que le navire doit sortir du graving dock. On donne en-> core ce nom aux cales flottantes, appareils de radoubage composés d'une vaste coque en bois ancrée dans un bassin à flot ou dans le lit d'un fleuve. Cette coque est munie d'une large porte d'écluse et d'une machine d'épuisement, afin qu'elle puisse à volonté être immergée et former comme une enceinte ouverte au niveau de l'eau, et dans laquelle entrent les bâtiments, puis asséchée et portant sur des élançons le navire en radoubage.

Enfin, on entend yMwet docks (docks humides) des ouvrages hydrauliques, qui ne diffèrent des bassins à flots ordinaires qu'en ce que ces derniers, fermés par des portes d'èbe et de flot, ne laissent accès aux navires que pendant le temps de la pleine mer, car la communication doit être ouverte lorsque la marée cesse de monter, et fermée dès qu'elle commence à descendre; tandis que les premiers sont munis d'écluses à sas, au moyen desquelles le temps d'admission des navires peut être prolongé, tant que leur tirant d'eau reste égal à la hauteur de la marée dans l'avant-port.

Cependant, l'usage a voulu qu'on appliquât plus spécialement la dénomination de docks â ces intéressants et inunenses établissements qui ont tant contribué à la fortune commerciale de nos voisins d'outre-Hanche, et qui se composent : 1* d'un système de docks proprement dits, bassins â flot munis d'écluses à sas ; 2» de quais préparés et outillés pour la réception et le déchargement des navires etpour les manutentions des marchandises; 3<> de vastes hangars et de bâtiments considérables destinés au magasinage public, et armés de toutes les machines, de tous les appareils qui rendent plus facile la réception, le pesage, la vérification, le conditionnement, l'arrimage, la bonne conservation et la réexpédition de toutes sortes de marchandises; 4^ d'une enceinte complète et sûre, d'une surveillance organisée pour prévenir toute spoliation; ô** d'une administration centralisant pour les négociants toutes les opérations de douane (d'entrée,' de sortie ou de transit) et toutes les mains-d'œuvre commerciales auxquelles la marchandise est sujette ; 6® du mécanisme des ^'arrants, et des prêts sur consignation; 7° enfin de la faculté d'entrepôt réel, accx)rdée par le gouver- I nement à cette sorte d'établissements.

DOCKS

Hbtouoce. Les premiers docts, en Ansfeterre comme en France, ont vie ci>n5tnilt5 p^'or lpst€toins de la marine militaire. Ce*! a Liverpool, dans le Lanca«hire, que leftd^^ks commerciaux ont pria iiai»5arice , dans ce noble berceau de toLtes iefl L'rand<^ entreprises indu&trieUes qui bonort ni et qol enrich lisant notre siècle. Dans ce Lancash-re, la patrie de John W>att, d'Har^^reaTes, de Samuel CromptOD, d'ArfcwTi^t, d'Hancock, de We«i^eirood et de Watt ; cette patrie féconde qui a exploité la première mine de bouille, ooTcrt le premier canal, construit ta première machine à Tai^eur, exploité le premier chemin de fer; qui la première a filé le coton et tissé mécaniquement la toile ; élevé la plus grande mannfacture de glaces de rAngleterre, et ces menreilleux ateliers de pott^ries du StafTordshire, qui occupent 60 mille ourrieri et livrent leurs produits inimitables au monde entier. Cependant le climat du Lanca«hire est rude, son sol pauvre, ses côtes inhospitalières; mais la richesse naturelle dn sol et du climat est si loin d'asservir l'homme à une productivité locale, que son absence excite encore ractivité et le génie humain, et crée les admirables ressources du commerce et de l'industrie. C'est ainsi que Jadis Tyr s'éleva sur des rochers et Alexandrie dans un désert. Gènes et Amatfl sur des plages stériles, Ve&lse et Amsterdam au sein des marais.

Liverpool n'a pas de port ; rien n*y protégeait les uanres contre les tempêtes fréquentes do canal Saint-Georges. La Hersey, charriant sans cesse du sable et du limon , s'engrave fréquemment. Les navires mouillés devant Liverpool, reposant sur la Tase à la marée basse et sans aucun abri, couraient les plus grands dangers à la moindre bourra.sque. Ëli 1 699 , Liverpool construisit le premier dock , comblé aujourd'hui et sur l'emplacement duquel s'élève la douane. La nécessité qui détermina cette construction fut donc celle d'abriter les navires, de les garder constanmient à 0ot, et d'éviter ainsi les détériorations inhérentes à Téchouage et l'interruption périodique des chargements et des décliargemehts des vaisseaux à la basse mer. Hais les conséquences commerciales de la fondation et de l'extension des docks furent telles, que Liverpool, qui n'avait en 1710 que &,Î14 habitants, en eut en 1760 25 mille; en 1801, 77 mille; 94 mille en 181!Î; ilS mille eii 1621; 165 mille en 18.31; 280 mille en 1841, et en compte aujourd'hui près de 850 tnillè. Le port de Liverpool, le second de l'Angleterre, possède actuellement 26 docks, dont l'aire est de près de 500 mille mètres carrés (50 hectares) et le développement des quais d'environ 16 kilomètres. Us sont protégés du côté de larivière par unedigue de 4 kilomètres de longueur. Des forts cti défendent l'accès du côté de la mer. Son commerce annuel était évalué en 1840 à un milliard de francs , et à cette même époque son mouvement maritime était de 23,520 navires Jaugeant 3,703,521 tonneaux, entrés et sortis, tant pour la grande navigation que pour le cabotage ; et ce mouvement s'est encore accru depuis. En 1 700, Liverpool ne posst'dalt que 80 navires, Jaugeant 4,ono tonneaux. C'est un l)pau spectacle que celui qiiNiirrent ces 26 baii.<<ins, larges, commodes, sj)ncidix, remi«!ls de vaij»se;uix venant de loiiles les punies du monde, imporiaiit et exporluut tuules

DOCKS

W marchandisca imaeiiiaUes; eè fw lâmin encore ces magnifiques et dtante^nes ttenc'n transatlantiques. Sor ces quais, sous ceibafi^a'-. qorISe prodgieiisc actiriié, quel ordre adcurit • ; Ik puis 1752 JusquVn 1836, lesdocki deliier^.*.- «ucce^sivement eonstruils oot nppocié 125 z^ lions de francs.

Des causes analogues amoièreat ineorse.T«. ment la création de docks a Hall, en 17U. ; * en 1807 et en 1830 à Bristol, à Gospoct, à U'^ et à Doblln.

L'établissement des docks à Londres ftxt ;m que par des circonstances différentes. La Te: • ne ressent pas assex l'înfiuence des marée^ ;• r que les navires s'y engravent ; le déve'o^,»::. ^ de ses quais est Immense et pouvait panitnsJ^ sant. Xais le vol, abord des bAtimenls cfaarçt ) avait pris des proportions considénl^lci, pr^; ' celles d*un brigandage à main ouverte. M- C K • bert estimait qu en 1800 la spoliation litfcta^ i

1 pour 100 les indigos, les cacaos, les tio». i bols de teinture; de 1 pour 100 les slo&.c*

2 1/2 pour 1 00 les rhoms et autres spintoeci. l« fut en 1799 que la première compagnie se U^* pour la construction du West-lndla dock, ^ 'livré au commerce en 1801. Cette compact .tint le priviléije de recevoir tous les navire» irvant des Indes occidentales ou y allant, et û'i magasiner toutes les marchandises d'imj^crtii • de celte provenance; privilège qui d'aillcarï » choquait en rien les usages courants, ear ù-a sous le nom de quais légaux, une grande \t'"tion des rives du fleuve Jouissait de prêrooi^ > analogues. Les avantages considérables qu tt^. tèrent de cette tbndatlon, et que II. Hibbcrtc'^ value pas k moins qu'une économie de 18 pour 1 4 sur les manutentions, le magasinage et lesdeclf ^ inévitables dans l'ancien mode de décbareaiitt . amenèrent rapidement la construction d« ^^ semblables. Le London dock, en 1805; 17 v- India dock, le Commercial dock, le Bcikerlak' East-Country dock, puis enfin le dock 5<;ul'-> Catherine (1828}, s'élevèrent sucoessiuincr. Aujourd'hui, Londres compte près de 1,20^ s- • mètres carrés de docks ( 1 20 hectaresj a^aat a^ plus de 350 millions de francs.

L'établissement des docks complet» tel» p nous les avons décrits , s'est toutefois rf^trv u ï la seule ville de Londres (à Liverpool conuue ï^^ le dirons tout à l'heure, ils sont resté» ir --^ plets), et, quelques efforts qui aient été fd:>ciice but, ces insûtutiuns né se sont pas tmp:ai><<^^ dans nos ports de France. Le système àti raîf * pots de Paris, fundé de 1834 à 1840 par M i- Thomas , peut cependant donner à nos l<df.v> un spécimen assez exact, sur une trfe ^'^ échelle, de ce que sont les docks de lo'A \ et de leur mécanisme matériel et adtnintf'V''

Conséquences GÉNÉRALES. Les docks de Liv«ri* • ayant été fondés par la municipalité, et den' breux magasins particuliers existant déjà au d. cîle des négociants dans cette ville, on n'))^-' ' point aux bassins à flot et h nlvean a>nit;^o! u * construcruinrî spéciales au magasinage i«jI>''<'< ^" quais des docks y sont restés, ci»mmo Ci- * • ' bastsins du Havre, accessibles au public; K 'f^' en est toujours livré aux anciennes cor^-^^i^*^

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des brooettierB, qui s'opposent dans la crainte de rabaissement des salaires à l'Introduction des maoutentions perfectionnées. De plus, chaque oaTire à quai n*a guère pour décharger qu'un pspaee égal à sa longueur. Cet espace Insuffisant est bientôt encombré et le déchargement interrompu. Tandis que dans les docks de Londres, l'espace de quai étant multiplié par le nomt)re d'étages do magasin qui raiBeure, le travail s'exécute avec toute la rapidité désirable. H est vrai qae la construction de nombreux magasins dans les rues qui bordent les quais a fait disparaître cet inconTénient en partie. Ifais la publicité des docks a'a pas permis à Liverpool la centralisation de la direction, la division du travail comme à liOndres : chaque négociant doit y avoir, comme au Havre, de >'asies magasins, de nombreux commis, et en outre quantité d^ouvrlers , à moins qu'il ne se livre aux eiigences des corporations qui régnent dans ces portB.

L'établissement des docks n'a done procuré à liTerpool que les avantages immédiats qui résultent de la multiplicité des bassins, de leur abritement, de lear nlveaa paisible, de la commodité des quais affleurant les navires et de la proximité des magasins.

A Londres, Tadjonetlon éa magasinage pnbllc à ia création des docks a causé une inivolution immense dans les habitudes do commerce. Chaque compagnie de docks, en recevant les privilèges de la réception de certains navires et de certaines marchandises, en supportait tonte la responsabilité. Elle dut donc centraliser toute maiiid'œutre, tonte tenue de comptes, toute agence près de l'administration. La sécurité de 1 -enceinte, la respoDiabilité de l'acquittement des droits de douanes dans un délai prévu permirent bientôt au gouvernement d'accorder aax compagnies des doclu la faculté de retarder cet acquittement jusqu'à la sortie des marchandises, et de constituer leurs magasins en entrepôts réels de douanes, syantage Immense pour le commerce. (V. EiitrbvÔTs). D'un autre o6té, le propriétaire, remplacé dans tous les soins de sa chose par la compagnie, dut en recevoir un titre représentatif qui en con- Matàt la qualité et le poids, et contre lequel H pût la retirer en acquittant las frais. Ces titres devinrent négociables, et ainsi se créèrent les warrants, dont l'usage a peut-être plus contribué que toute chose à l'incroyable prospérité commerciale de la Tille de Undres (V- WAaaAiro).

U négociant de Londres n'a donc plus ni mapuina, ni bureaux remplis de commis, ni tenue de Uvres compliquée ; il n*a plus ni soins de con- Rerration minutieux, ni surveillance fatigante à bercer. Tout son matériel, tout son personnel se rédnit au portefeuille contenant ses wsrrants, et ^un très petit nonobre d'employés et de livres. Il n'a plus ces frais généraux, d'autant plus lourds <iu« les aRàires baissent ; ia marchandise elle-même n'étant plus grevée de manutentions ou de transports onéreux par suite de reventes, puisque les ^nipagnies de docks et les courUers répondent ^s^mble de la fidélité des échantillons, les manujentlonsetles transporte indispensables étant d'ail-

wuts fort allégés par Téconomie des moyens cen-

*^l^i des tarlb Axes et très modiques remj^cent 1

pour le commerce des débours aléatoires et considérables.

Enûn, la marchandise à Londres a été mobilisée comme une monnaie, on même temps qu'exonérée de ft'ais multiples et préservée de la plupart des chances d'altération. On comprend dès lors quelle a dû être l'influence des docks sur l'importance des transactions.

Détails spéguux. Nous terminerons cet article en donnant quelques indications sur l'exécution matérielle des docks de Londres.

West'lndia docks. Us ont été construits en 1800 par l'ingénieur William Jessop. Ils sont situés sur la péninsule qu'on appelle I$le of Dogs O'ile des Chiens), entre la courbe formée par la Tamise et le canal qui Joint les deux extrémités de cette courbe. Ils se composent de deux bassins parallèles, longs de 810 mètres; le premier, homeward dock (Importations), a 162 mètres de largeur et 12 hectares 1/2 de superficie; le second, ouiward dock (exportations), e>t un peu moins large et mesure 10 hectares. Ces deux bassins communiquent ensemble : Ils se relient à la Tamise par deux avant-bassins, celui d'amont à Lime*house, de 8 ares, et celui d'aval à Blackwall, de 24 ares; ces avant-bassins aboqtisseut au fleuve l'un par trois, l'autre par deux biefs à double écluse. Les bassins ont partout 7 m. 80 c. de profondeur; ils peuvent contenir près de 600 navires de 260 à 500 tonneaux.

Les quais sont armés de fortes grues, dallés en pierre dure, et garnis de plaques de fonte au pied des grues; Us sont recouverts en grande partie de vastes hangars ; entre ces hangars et les magasins règne une allée de 8 m. 60 o., et derrière les magasins une seconde allée ; le service des entrées se fait par la face du quai, et est complètement séparé de celui des sorties, qui s'effectue par derrière. Les colis sont transportés sur des wagons, que deux honunes peuvent facilement traîner avec une charge de mille kilogrammes sur le dallage des quais et des allées, dallage qu'on a trouvé préférable à l'emploi de chemins de fer.

Les caves du West-Indla dock sont remarquables par leur mode d'éclairage. Gomme elles renferment uniquement des rhums et des vins de Madère, l'introduction de toute lumière y aurait été fort dangereuse. Indépendamment de Jours pris par en haut sur le sol des magasins, au moyen de glaces épaisses, on a Imaginé d'y réfléchir les rayons solaires par des ouvertures coniques latérales, avec de grands miroirs métalliques; les ouvriers portent eux-mêmes un petit miroir de fer-blanc à la main, à l'aide duquel ils dirigent la lumière des ouvertures sur la partie obscure de la cave où ils ont à faire une recherche ou quelque manutention. Ces caves possèdent des plateaux de descente, équilibrés à l'aide d'un appareil hydraulique, et avec lesquels l'entrée et la sortie des barriques peut s'etfectuer sans choc, sans agitation et avec peu de force. Les énormes billes d'acajou s'arriment sous les hangars par le moyen d'un wagon portant un treuil, et qui rouie sur un système de rails ménagé dans les combles. Les pièces de bois sont enlevées par le treuil, et le wagon en roulant sur ses raUs les

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transporte parallèlement à la place et à la hauteur voulues.

LeB magasins ont jusqu'à six étages très bas ; à chaque étage sont des portes-fenêtres pour la réception des colis, enlevés extérieurement par une grue placée au sommet du b&Ument. Des vragons roulant sur les planchers serrent au déplacement des fardeaux; un appareil mécanique permet de faire monter ou descendre les marchan> dises d'étage à étage. Tous ces treuils, ces grues portent un frein qui peut jouer pour empêcher certains accidenta de rupture ou de négligencot A l'entrepôt des Marais, d'ailleurs, on peut voit à Paris la plus grande partie des dispositions mécaniques, qui y ont été importées par imitation des installations du dock de Sainte-Catherine, le plus récent et le plus parfait de tous.

L'espace couvert par les magasins, les quais, les cours et les bassins dans les West-India docks est de près de 4S hectares. Un vaisseau de mille tonneaux arrivant à quai peut y être déchargé et ses marchandises emmagasinées dans un ordre parfait en trots jours au plus.

La compagnie des West-India docks fût fondée au capital de 87 millions 500 mille francs ; mais sa charte ne lui permettant de distribuer que 10 pour 100 de dividendes au delà de l'Intérêt de S pour 100, elle augmenta ses dépenses de construction de 29 millions, pris sûr les seuls excédants de ses bénéfices de 1803 à 1821.

La police des docks et celle de la Tamise, dans un certain rayon de leur entrée, sont aux mains de la compagnie, et elles sont fort sévères, pour prévenir toute cause d'encombrement, d'abordage ou d'incendie. Les West-India docks avaient le privilège exclusif de recevoir les arrivages des Indes occidentales. Les principes de la libre concurrence ont remplacé aujourd'hui ce monopole.

Londcn dock. Situé dans le quartier de Wapping, il a été autorisé en 1800, commencé en 1802, livré en 1806. Il a été fondé au capital de 55 millions de francs ; ses dividendes étant restreints à 10 pour 100, il y a été successivement dépensé 84 millions de francs. Il reçoit principalement les vins, les esprits, le rii et le tabac. A son origine, tout navire portant vingt pipes de vin ou de spiritueux était forcé de les y débarquer. Il forme un vaste rectangle situé de Test à l'ouest. Son bassin principal a 384 mètres de longueur sur 258 mètres de largeur, et 8 m. 90 o. de profondeur, ou en superficie 10 hectares. Il a deux entrées sur la Tamise, en amont et en aval, fermées par des écluses doubles sur les biefs; l'avant-bassin a plus d'un hectare; la superficie totale de l'établissement est de près de 25 hectares.

Les quais de ce dock portent un chemin de fer; cette disposition, qui ne permet d'employer que des wagons spéciaux, est vicieuse. Les magasina sont à quatre étages de 2 m. 50 o. de hauteur: ce peu d'élévation est nécessaire pour la facilité de l'arrimage et la possibilité de supprimer les courants d'air. La séparation des entràss et des sorties n'est pas très bien ménagée au London dock, beaucoup de magasins étant adossés à l'enceinte. L'espace découvert entre les quais et les magasins est trop eonsidérable s de plus, les petits

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hangars longitudinaux étant trop souvent escombrés, les colis restent qaelqaeftnsapotésaui intempéries.

Le London dock renferme une des dioies le plus merveilleuses da monde, c'est U biliosni appelé tobaceo warehoun (magasin des tabscs, qui ne recouvre pas moins de daa keeùtm a demi de terrain, et est assis sur des caves de U même et prodigieuse étendue. Ce magasin, a> struit par l'ingénieur Alexander, offre on beau 6{<t < men de combles en fer supportés par des ookuaa creuses formant conduite pour les eaux plova!«». Les caves, pleuies de vins, d'huiles et d'espr^ sont un véritable monde souterrain, qui n|^ • les plus vastes catacombes. On y déseeDd pv o> longs chemins en pente, où les voitures dûrîM peuvent rouler. Toutes les allées en sont gin. i de rails sur lesquels circolent des iragua. Qii peuvent contenir vlngt^inq mille pipes é< <>• qnides. .

Les quais du London dock sont nn chef-d'Aesnc de travail hydraulique. Nous ferons remarqtxi i ce propos que les docks de Londres sont coostria en murs concaves, et que les portes des échi» sont courbes. Ces formes résistent micai à U poussée de l'eau que nos qaaia droits et w portes planes.

Eoit'IndkL dock. Le dernier oonilniit inrt celui de Sainte-Catherine. 11 est situé à Hidwall, et est réservé aux magnifiqaes navires ^ 8 à 1,200 tonneaux qui font le eomsuice dt l'Inde et de la Chine, et qui ne sauraient reomtfr plus haut la Tamise. U a bien décM^ •> H^ deur depuis l'expiration du monofM ds Iiobbpagnle. Fondé au capital de 15 mllUons, ileai coûté successivement près du double. On y *)mire une belle machine à mater, placée prte u bassin (graving dock) où se oonstniiftfot M énormes navires de la compagnie. Il possède u arsenal et une poudrière (on sait que le» Im^ men portent des canons). L'Aomcwartf doâi 8 hectares de superficie, Voutward 3 hectares i :. Ces bassins ont 9 mètres de profondoir, e( c«tiennent toijoun 8 mètres d'eau. Le cfaeuus u fer de Blackwall y conduit, et certes labeaJr des navires qu'il contient vaut an moins one 1mgue visite.

Commercial dock. Le seul qui soit situé sirU rive droite de la Tamise. U est affecté aux 02t^ riaux de construction, bois,. chanvre, lin» in^ goudron, suif, poissons salés, huUes, grûfi»d farines. Tout navire portant en bois 1/6 de « cargaison devait l'y débarquer ; depuis, le tiotkf' hiihe east countr^ dock a été oorert égalemcJ aux provenances de la mer dn Nord et de Ji^ tique.

SeOnU^athertne^s docks, L'encooibraDeBt p se manifesta dans les docks en 1825, et pnfi^* paiement dans le London dock, détenniiis U Nidation de ceux de Sainte-Catherine, erw «a capital de 42 millions, situés dans renceîDte de la Cité, près du pont de Londres, et ouvtfti u commerce en 1828. La compagnie, proflisBtdt l'expérience de ses devancières, fit koo waii* d'améliorations, et les moyens méeanlqQ« fo'ett emploie sont les plus perfectionnés.

Le coût énorme des terrains «xifeiit iMtvt*