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18ST IfS»
K>IM DIS MilCHlIlDUn
expédiées.
Dans la même mer.
QalBt. métr.
li,tt«,l4B
ie,4STytS8 16;104,8ft 1T,S88,048 18,718.886 19,164^896
D'une mer dans l'autre.
TOTAL
OalBt. n4tr.
QniDt. Bi4tr.
La moyenne, pour cette période de sept an* nées, a été de 1,887,529 tonnes. OnpeutNoir que les résultats des deux dernières anDées sont fort supérieurs à cette moyenne, ce qui anooott un progrès assez sensible.
Le chiffre de cette moyenne se décompose de U manière suivante:
Cabotage d'une mer dans Faatre
(grand cabotage) 188,810 tooocs
Cabotage dans la nkème mer
(petit cabotsge) I,7i9,ii9 —
D'où il résulte que le grand cabotage ne flçir que pour 9 centièmes dans le mouvement géoéral, et le petit cabotage pour 9 1 centièmes.
Voici les résultats pour la période qainqwDnale suivante, dans laquelle se trouve compri?' l'année 1848:
FOIDS DIS MAaCHAlfDISB
en tonnes.
hsmtu.
TOTIL.
Peut
Grand
cabotage.
cabotage.
Tonnes.
Tonnra.
I,lfl,l)t
l,10(,ni
9,4TI,il)
9,lt7,UI
i,ii8,m
Si l'on remarque que les quantités sont ici ei* primées en tonnes, tandis qu'elles étaient eipn mées en quintaux métriques dans le tableaapcf cèdent, on trouvera qu'il y a encore dans ceUr période un mouvement ascensionnel très maniuf La moyenne y est, en effet, de 2,284,587 tonim tandis qu'elle n'était précédemment qoe ^ 1,887,529 tonnes, et cela malgré la dépressi&o considérable qui s'est produite en 1848. 11 H donc là une sorte de progrès continu, interroopo seulement de temps en temps par des caoseï accidentelles , dans l'examen desquelles nous n<' devons pas entrer en ce moment. Et ce progr^. d'où vient-il P Uniquement, à ce qu'il nous sembU, du progrès général de la richesse, car il n'j i guère d'autres causes qui puissent agir avec qaelqne puissance sur une navigation de cette secte.
Le tonnage total, qui était desoeodo à 1,918,030 tonnes en 1849, est remonta à 1,991,569 tonnes en 1849, ce qui n'est pas encore égal à la moyenne des années antérieures-
On a supposé souvent que le cabotage aTSit re^ ou pourrait recevoir de graves atteintes de l'aro^ lioration des conmiunications intérieures, ^v^^ penseraient dans bien des cas de recourir i la voie de mer; qne nos chemins de fer, par exemple, fe raient aux navires caboteurs une concurrence chaque jour plus active et plus funeste. Ce daoger, si c'en est on, ne s'est guère manifesté jotqu'à présent, les résultats le prouvent, etoon^iK croyons pas qu'il puisse Jamais devenir bien gn^^ dans la suite. De toutes nos voies ferrées, il Q ? en a qu'une seule, quant à présent, qu'on pai^ supposer en concnrrence réelle a? ec les cab<^ leurs ; c'est la ligne du nord qui, en se mettant a communication avec la ligne du Havre, pournlt
